轉向不足和轉向過度

各種力作用在路面上行駛的汽車上。 其中一些在駕駛時幫助駕駛員，有些則相反。

各種力作用在路面上行駛的汽車上。 其中一些在駕駛時幫助駕駛員，有些則相反。

作用在移動車輛上的最重要的力是驅動力（由引擎產生的扭矩的導數）、制動力和慣性力，其中離心力（如果車輛沿曲線行駛，會將車輛推出彎道）曲線，起著核心作用。 重要角色。 上述力是透過車輪在路面上滾動來傳遞的。 為了使汽車運動穩定並避免打滑現象，重要的是這些力的合力在一定條件下不超過車輪與給定表面的附著力。 握力 其中取決於車輛的軸重、輪胎類型、輪胎壓力以及路面狀況和類型。

車輛的重量分佈表明，無論乘客數量多少，前輪驅動車輛都會在前輪上施加良好的負載，這有助於實現高牽引力。 高驅動力和前輪的拖曳效應對各種條件下的駕駛舒適性產生積極的影響，並且驅動特性有助於直觀地設定軌跡。 後輪驅動車的行為完全不同。 如果只有兩人乘坐這種車輛，則驅動後輪負載較輕，這在不利條件下會降低可能的驅動力，並且驅動輪推動車輛的現象使得需要更頻繁地調整輪距比前輪驅動的情況。

與在彎道和轉彎處駕駛汽車有關的轉向不足和轉向過度有兩個概念。 車輛經歷這些現象的傾向歸因於特定類型的運動。

當在出現大慣性力的操縱過程中，例如在高速轉彎時，汽車的前輪往往會更快地失去牽引力並且汽車向一側行駛時，就會出現轉向不足的現象。 儘管方向盤旋轉，但仍以弧線向外。 就像汽車被從角落推出一樣。 汽車的轉向不足有助於自我矯正道路幹擾。 前輪牽引力的損失可以透過輕微的脈動減速和使用油門踏板來補償，以增加前軸負載並恢復敏捷性。

這種現象的反面是轉向過度。 當車輛高速轉彎時後部失去牽引力時會發生這種情況。 然後，汽車的轉彎速度超出了駕駛員的預期，並且車輛本身進入轉彎。 汽車轉彎時的這種行為是由於驅動中心的位置比其重心更靠近汽車後部。 在大多數情況下，轉向過度的汽車是後輪驅動的。 它很容易進入彎道，並且傾向於將身體後部推出彎道，從而很容易完成完整的垂直轉彎。 在牽引力降低的道路上行駛時必須牢記這一特性，因為轉向過度的汽車往往會轉向過度並脫離彎道。 減震器故障會加劇這種現象，導致後輪暫時離開地面。 如果因車輪過度旋轉而失去牽引力，請減少轉向角度以使車輛後部返回正確的路徑。

大多數汽車都設計有輕微轉向不足。 如果駕駛者感到不確定並本能地減少油門踏板的壓力，這將導致車頭拉緊履帶。 這是一個安全且實用的解決方案。