別等了！ 為什麼你應該在為時已晚之前購買 2022 款三菱 ASX，因為一切都將發生變化，從 Holden VF 到 ZB Commodore
當前的 ASX 將被一個基於 Ranult Captur 的新模型所取代。
三菱汽車將在今年某個時候推出全新的 ASX，但它將成為過去十年中最成功的汽車故事之一。
鑑於該模型正在發生的變化規模，這已經引發了一些質疑，即新來者是否能夠複製其前身的銷售數據，甚至將其進口到澳大利亞的可行性。
正如 35 月下旬雷諾-日產-三菱聯盟宣布計劃到 2023 年將 12 款新電動汽車推向市場時所報導的那樣，期待已久的 XNUMX 歲小型 SUV 的替代品將基於其中一種“雷諾汽車”。 最暢銷”。
所有的賭注都指向這是去年登陸的雷諾 Captur II，但這對澳大利亞消費者提出的問題多於答案。
與 2020 年在當地推出的密切相關但英國製造的日產 Juke II 以及最近從韓國推出的雷諾 Arkana 一樣，這意味著 2023 ASX 將轉向 CMF-B（適用於普通家庭模塊）。 - B 級車）法國製造商的模塊化平台，而不是三菱。
它改變了包裝的一切。 會不會夠大？
目前的 ASX 基於 GS 平台，該平台於 2005 年首次亮相，並支持來自不同製造商的許多 C 級和 D 級車型，最適合澳大利亞人的是現已停產的三菱藍瑟超小型車，兩代. Outlander 中型 SUV（直到最新型號於 2021 年底上市）和今天的 Eclipse Cross。
那你在說什麼？ 好吧，MY22 ASX 的長度/寬度/高度/軸距測量值為 4365/1810/1640/2670mm，而最新的 Captur II 等效值為 4227/1797/1567/2639mm。 或者，換句話說，未來的 ASX 在所有尺寸上都可能會顯著縮小，從而減少從 SUV C 到 B 類 SUV 的細分市場的尺寸。
對此的推論是，雖然我們現在還不能肯定，但下一代版本的內部空間可能會大大降低。 考慮從馬自達 CX-30 切換到 CX-3……或者從霍頓 VF Commodore 切換到 ZB Commodore。 這將對正在尋找家庭 SUV 的人們產生重大影響。 澳大利亞人之所以購買 ASX，是因為它提供了性價比最高的內飾之一，這一事實不容小覷。 多年來，這一直是針對主要對手的關鍵獨特銷售主張，下一個 ASX 可能會失敗。
然後是定價和匯率問題。 它仍然會提供有吸引力的物有所值嗎？
ASX 很可能必須從歐洲進口（可能是西班牙，因為 Captur II 來自雷諾的巴利亞多利德工廠），而不是像今天的版本那樣從日本進口，所以最好忘記作為基石的底價。 澳交所近年來的現有成功。 今天的 ASX 起價為 24,490 美元（所有價格不包括旅行），Captur 起價為 28,190 美元。
為什麼三菱目前相對便宜？ 考慮到它於 2009 年 XNUMX 月作為第三代 RVR 在日本推出，目前的 ASX 已經有數年時間來收回其初始投資，因此製造和銷售非常便宜。
當然，ASX 與同樣基於 CMF-B 的雷諾 Arkana 的下一個合作關係可能會導致韓國資源更便宜——由雷諾三星汽車公司提供，該公司還為我們提供著名的日產 X-Trail 衍生的雷諾 Koleos。 服務於非歐洲市場，例如澳大利亞和北美（ASX 以 Outlander Sport 的形式出售）。 但這純粹是猜測，沒有得到聯盟的證實。
然而，無論它是從哪裡進口的，部分預期的額外成本來自 ASX 改進技術和卓越，引入更現代的安全系統和更新、改進的汽油動力系統。 三菱沒說，但84升渦輪增壓三缸180kW/1.0Nm左右或118升渦輪增壓四缸270kW/1.3Nm（與奔馳共享），以及各種電氣化，是非常有前途的選項。 再往下走。
隨著對更高質量和更高辛烷值燃料的需求，這些渦輪增壓動力總成使用高效但複雜的雙離合器變速箱，使其與簡單且經過驗證的 110kW/197 2.0L 和可選的 123L 發動機相去甚遠。功率 222 kW / 2.4 Nm . 今天提供的增壓裝置，通過五速手動或無級變速器 (CVT) 將扭矩傳遞到前輪。 除了駕駛和感覺與今天的 ASX 非常不同之外，不斷上漲的維護和保養成本也會影響買家的錢包。
最終，儘管隨之而來的所有進步，改造更現代的雷諾（或日產）最終都會破壞 ASX 的三菱特性。
除了與 Lancer 等品牌支柱相關聯外，目前的車型還遵循公司長達數十年的政策，即保留可靠、信譽良好和耐用的車輛，這些車輛已被證明可以隨著時間的推移而持續存在，即使它們最終會過時。 這發生在 1980 年代的澳大利亞 Sigma 和 Colt 以及 2000 年代的 Lancer 和 Magna。 以下是資金短缺的組織如何通過吸引大批忠誠的澳大利亞消費者而生存下來的。
也許三菱汽車澳大利亞有限公司 (MMAL) 能做的最好的事情就是改名以滿足消費者的期望。 事後看來，霍爾頓在進口的 2018 年歐寶徽章上貼上完全不合適的 Commodore 徽章以取代當地製造的徽章時，這樣做可能更明智。
當然，ASX 的下一次發布至少還需要兩年時間，在此期間，與更新的替代品相比，澳大利亞人可能已經厭倦了與年齡相關的劣勢。
最後，還有 Eclipse Cross 因素。
MMAL 可能決定專注於聯盟前開發的最新遺跡，提供更低的價格和小幅升級，以提高這款 2017 年老式小型跨界 SUV 對澳大利亞人的吸引力。
那麼為何不？ 畢竟，使用相同的 GS 平台和相同的 2670 毫米軸距，Eclipse Cross 最初是在過去十年中期作為 ASX 的替代品而創建的，在後者出人意料地在全球範圍內普及之前，加上公司不斷增長的財務問題，導致了一個決定。 同時運行舊的和新的。
去年老牌 ASX 累積的 14,764 輛銷量中不到一半，Eclipse Cross 6132 的註冊量同比增長了 36%，這得益於今年急需的整容。
無論 MMAL 做出什麼決定，儘管遠遠落後於同類產品中的佼佼者，但 ASX 現在被認為是開拓者，在 2010 年年中上市時成為市場上首批小型 SUV 之一，並作為傳統小型 SUV 的替代品推出... 豐田卡羅拉等汽車掀背車。 當時，較大的豐田 RAV4、本田 CR-V 和斯巴魯森林人被歸類為“緊湊型 SUV”，只有鈴木 SX4 等不尋常的車型才能提供真正城市化的東西。
當然，從那時起，從本田 HR-V 和馬自達 CX-3 到現代 Kona 和 MG ZS 的模仿者數量有所增加，但隨著定期改進和更新，ASX 已經從暢銷書上升到細分市場冠軍2020 年代。 .
是否有希望基於雷諾 Captur 的替代品能夠取得同樣的成功？
