電池不充電

如果 電池不充電，這已經是5-7歲多了，那麼問題的答案：——”為什麼？” 最有可能位於表面。 畢竟，任何電池都有自己的使用壽命，並且隨著時間的推移會失去一些基本性能特徵。 但如果電池的使用壽命不超過 2 年或 3 年，甚至更短怎麼辦？ 然後去哪裡看 原因 為什麼電池不能充電？ 此外，這種情況不僅出現在從車內發電機充電時，甚至在通過充電器補充時也會出現。 需要根據情況尋求答案 一系列檢查 然後是糾正問題的程序。

大多數情況下，您可以期待 5 個基本原因，它們會在八種不同的情況下表現出來：

情況	生產什麼
氧化端子	用特殊油脂清潔和潤滑
交流發電機皮帶斷裂/鬆動	伸展或改變
二極管橋斷	更換一個或所有二極管
有缺陷的電壓調節器	更換石墨刷和調節器本身
深放電	增加充電電壓或執行極性反轉
電解質密度不正確	檢查並達到所需的值
板式硫酸鹽化	執行極性反轉，然後用小電流進行幾次完全充電/放電循環
其中一個罐子是封閉的	修復具有此類缺陷的電池的措施是無效的

電池可能無法充電的主要原因

為了詳細處理所有可能導致汽車電池無法充電的故障，首先，明確定義情況：

電池耗盡並迅速耗盡

或者他

根本不充電 （不接受收費）

在一般情況下，當電池拒絕充電時，允許以下選項：

• 板硫酸鹽化；
• 板的破壞；
• 末端氧化；
• 電解質密度降低；
• 關閉。

但是你不應該馬上擔心，一切並不總是那麼糟糕，特別是如果在駕駛時出現這樣的問題（紅色電池燈信號）。 有必要考慮機器電池不僅從發電機或充電器充電的特殊情況。

請注意，有時電池雖然已充滿電，但會很快停電。 那麼原因可能不僅隱藏在它的故障中，而且主要是由於電流洩漏！ 這可能通過以下方式發生：尺寸未關閉、內部照明或其他消費者以及終端接觸不良。

汽車電池充電系統中有許多外部設備，這也會極大地影響電池本身的性能和充電過程。 為了檢查所有外部設備，您需要一個萬用表（測試儀），它可以讓您測量內燃機不同運行模式下電池端子的電壓。 而且您還必須檢查發電機。 但這僅在電池不想從發電機充電時才成立。 如果電池沒有從充電器中充電，那麼最好有一個比重計來檢查電解質的密度。

你怎麼知道電池沒有充電？

電池不從交流發電機充電. 電池未充電的第一個信號是電池燈呈紅色燃燒！ 為了確保這一點，您可以檢查電池的電壓。 電池端子的電壓應為 12,5 ... 12,7 V。當內燃機啟動時，電壓將上升到 13,5 ... 14,5 V。當消耗器打開且內燃機運行時，電壓表讀數通常會從13,8 至 14,3 ,14,6V。 電壓表顯示沒有變化或當指示器超過 XNUMXV 時表明發電機發生故障。

當交流發電機運行但不給電池充電時，原因可能在電池本身。 顯然它已經完全放電了，這就是所謂的“歸零”，然後電壓小於11V。 由於極板的硫酸化，可能會出現零電荷。 如果硫酸化作用不大，可以嘗試消除它。 並嘗試用充電器為其充電。

怎麼理解什麼 電池沒有從充電器充電? 當電池連接到充電器時，它已充滿的證據是端子處不斷變化的電壓以及設備錶盤上的跳躍電壓或電流指示器。 如果收費不去，那麼就沒有變化。 當 Orion 型充電器（只有指示燈）沒有為電池充電時，通常可以觀察到嗡嗡聲和“當前”燈泡的罕見閃爍。

交流發電機沒有為汽車電池充電。 為什麼？

電池未從發電機充電的常見原因是：

1. 電池端子氧化；
2. 交流發電機皮帶拉伸或斷裂；
3. 發電機或車輛接地線的氧化；
4. 二極管、電壓調節器或電刷故障；
5. 板的硫酸化。

因為什麼，電池可能無法從充電器充電

汽車電池不僅不想從發電機充電，也不想從充電器充電的基本原因也可以是5：

1. 電池深度放電；
2. 關閉其中一個罐頭；
3. 電池低溫；
4. 電解液密度過高或過低；
5. 電解液中的外來雜質。

當您的汽車電池不充電時，您可以做什麼？

第一步是找出原因，然後採取行動消除它。 為此，您需要測量電池端子處的電壓，檢查電解液的液位、密度及其顏色。 還需要目視檢查電池表面，汽車接線，並確定漏電情況。

讓我們詳細考慮導致電池性能不佳的每個原因的可能後果，並確定在給定情況下需要執行的操作：

接觸端子的氧化 兩者都阻止了良好的接觸並促進了電流洩漏。 結果，我們從發電機獲得快速放電或不穩定/缺少充電。 只有一種方法 - 不僅要檢查電池端子的狀況，還要檢查發電機和汽車的質量。 強氧化端子可以通過清潔和潤滑氧化物來消除。

發電機故障 （皮帶、調節器、二極管）。

皮帶斷裂 您可能會注意到，但事實是，即使張力稍微鬆動也會導致滑輪（以及油）打滑。 因此，當大功率的消費者打開時，面板上的燈可能會亮起，電池會放電，而在寒冷的內燃機上，經常會聽到引擎蓋下發出吱吱聲。 您可以通過拉伸或替換來解決此問題。

二極管 在正常狀態下，它們應該只在一個方向上通過電流，用萬用表檢查可以識別出故障的方向，儘管它們通常只是簡單地更換整個二極管電橋。 工作不正確的二極管會導致電池充電不足和過度充電。

當二極管正常，但在運行期間它們變得非常熱時，則電池正在充電。 對壓力負責 調節器. 最好立即更改。 在電池未充滿電的情況下，您需要注意發電機刷（畢竟它們會隨著時間的推移而磨損）。

深放電，以及活性物質的輕微脫落，當電池不想從發電機不僅在汽車上充電，甚至充電器也看不到它時，您可以反轉極性或給予大量電壓，以便它抓住電荷。

當端子上的電壓低於 10 伏時，通常使用 AVG 電池執行此過程。 極性反轉允許您啟動完全放電的電池。 但這只有在電池上的兩極真的發生變化時才會有所幫助，否則只會造成傷害。

電池極性反轉 （鉛酸和鈣）發生在完全放電的情況下，當一些容量比其他容量低的電池罐的電壓串聯時，其電壓下降速度比其他電池快得多。 達到零後，隨著放電的繼續，滯後元件的電流變為充電，但它以相反的方向對它們充電，然後正極變為負極，負極變為正極。 因此，通過短時間更換充電器端子，可以使這種電池恢復活力。

但請記住，如果電池上的極點沒有發生變化，那麼在充電器上沒有針對這種情況的保護時，電池可能會永久禁用。

極性反轉應僅在板表面形成白色斑塊的情況下進行。

如果出現以下情況，此過程將失敗：

• 板子碎裂，電解質變得混濁；
• 其中一個罐子是封閉的；
• 電池中沒有要求的電解質密度。

極性反轉法脫硫效果好，但只能恢復不超過80-90%的容量。 這種程序的成功在於厚板，薄板被完全破壞。

電解質的密度以 g/cm³ 為單位測量。 在+25°C的溫度下用密度計（比重計）檢查，它應該是1,27 g / cm³。 它與溶液的濃度成正比，與環境溫度成反比。

如果您使用在零下溫度下放電 50% 或更少的電池，這將導致電解液凍結和鉛板損壞！

請注意，電池中電解液的密度在所有扇區中必須相同。 如果在某些電池中它大大減少，則表明其中存在缺陷（即極板之間的短路）或深度放電。 但是，當所有電池都出現這種情況時，那就是深度放電、硫酸鹽化，或者只是過時了。 非常高的密度也不好 - 這意味著電池由於發電機故障而因過度充電而沸騰。 這也會對電池產生不利影響。 為消除因密度不均引起的問題，需要對電池進行維修。

機器蓄電池的保養特點

一套正確維護不同類型機器電池的說明。維護凝膠、鹼性和酸性電池的特點 了解更多

 

硫酸鹽化 電解液與極板的接觸變質或缺乏接觸。 由於斑塊阻止進入工作液，那麼 電池容量大大降低，並且充電它不會產生任何結果。 電壓要么非常緩慢地增加，要么根本不改變。 這樣的 這個過程是不可逆的.

但初始階段的硫酸鹽化可以通過小電流完全充電和最小電流強度完全放電的一系列循環來克服（例如，通過連接一個 12V 5W 的燈泡）。 或者，最簡單的恢復方法是倒入蘇打溶液，它也能夠從盤子中去除硫酸鹽。

關閉其中一個罐頭 是電池板塌陷和電池底部出現淤泥的結果。 當嘗試為這種電池充電時，會觀察到電解液強烈沸騰，就像充滿電一樣。 有缺陷的部分會沸騰但不能充電。 這裡沒有什麼可以幫助的。

現代電池的平均使用壽命為 4 到 6 年。

起動機電池擊穿的原因

在以下情況下，電池放電 25% 的壽命會顯著降低：

• 發電機和電壓調節器的故障；
• 啟動器故障，導致電流強度增加或嘗試啟動內燃機的次數增加；
• 電源線端子氧化；
• 不斷使用強大的消費者，在交通擁堵中長時間停機；
• 用起動機反復轉動曲軸，但行程短。

電池壽命期間的低電解質水平也是電池快速故障的一個關鍵原因。 因此，故障的原因可能是：

• 不經常監測電解質水平。 在夏季，應更頻繁地進行檢查，因為高溫有助於水分快速蒸發；
• 汽車的集約化運行（當里程超過每年60萬公里時）。 要求至少每 3-4 千公里檢查一次電解液液位。

電池未充電時情況的圖形表示。 信息圖表

要放大圖像，只需單擊圖片。

作者： 伊万·馬蒂辛