發動機中 CVVT 系統的用途

現代環境立法要求汽車製造商開發更好的發動機，提高效率並減少廢氣中有害物質的排放。 設計師學會用平均權衡參數來控制以前接受的過程。 一種這樣的發展是可變氣門正時（CVVT）系統。

CVVT系統設計

CVVT（連續可變氣門正時）是一種具有連續可變氣門正時的系統，可讓您更有效地用新鮮充氣填充氣缸。 這是通過改變進氣門的打開和關閉時間來實現的。

該系統包括一個液壓迴路，包括：

• 控制電磁閥；
• 閥門過濾器；
• 驅動裝置是液壓離合器。

該系統的所有組件都安裝在發動機氣缸蓋中。 過濾器應定期清洗或更換。

CVVT液力偶合器可以安裝在內燃機的進氣和兩個軸上。

如果在進氣和排氣凸輪軸上安裝了移相器，這種氣門正時系統將被稱為 DVVT（雙可變氣門正時）。

其他系統組件還包括傳感器：

• 曲軸的位置和速度；
• 凸輪軸位置。

這些元件向發動機 ECU（控制單元）發送信號。 後者處理信息並向電磁閥發送信號，電磁閥調節 CVVT 離合器的供油量。

CVVT離合器裝置

液壓離合器（移相器）的主體上有一個星號。 它由正時皮帶或鏈條驅動。 凸輪軸與液力偶合器轉子剛性連接。 油室位於轉子和離合器殼體之間。 由於油泵產生的油壓，轉子和曲軸箱可以相對移動。

離合器包括：

• 轉子
• 定子;
• 停止銷。

緊急模式下移相器的操作需要鎖定銷。 例如，當油壓下降時。 它向前滑動，使液壓離合器外殼和轉子鎖定在中間位置。

VVT控制電磁閥操作

該機構用於調節供油以延遲和提前打開閥門。 該設備由以下組件組成：

• 柱塞;
• 連接器;
• 彈簧;
• 房屋；
• 閥門;
• 供油、供油和排放油的開口；
• 纏繞。

發動機控制單元發出一個信號，之後電磁鐵將閥芯移動通過柱塞。 這允許油在不同的方向流動。

CVVT 系統的工作原理

該系統的工作原理是改變凸輪軸相對於曲軸皮帶輪的位置。

該系統有兩個工作領域：

• 閥門開啟提前；
• 閥門開啟延遲。

提前

內燃機運行期間的油泵產生施加到 CVVT 電磁閥的壓力。 ECU使用脈寬調製（PWM）來控制VVT閥的位置。 當執行器需要設置到最大提前角時，閥門移動並打開一條進入 CVVT 液壓離合器提前室的油道。 在這種情況下，液體開始從滯後腔中排出。 這使得可以使帶有凸輪軸的轉子相對於殼體在與曲軸的旋轉相反的方向上移動。

例如，怠速時的 CVVT 離合器角度為 8 度。 而且由於內燃機的機械氣門開度角是5度，實際上是開13度。

落後

原理與上述類似，但電磁閥在最大延遲時打開通向延遲室的油道。 . 此時，CVVT轉子沿曲軸旋轉方向運動。

CVVT邏輯

CVVT 系統在整個發動機轉速範圍內運行。 根據製造商的不同，工作邏輯可能會有所不同，但平均而言，它看起來像這樣：

• 空轉。 該系統的任務是旋轉進氣軸，以便進氣門稍後打開。 這個位置增加了發動機的穩定性。
• 平均發動機轉速。 該系統創建了凸輪軸的中間位置，從而減少了燃料消耗和廢氣中有害物質的排放。
• 發動機轉速高。 該系統正在努力產生最大功率。 為此，進氣軸旋轉以使閥門提前打開。 因此，該系統提供了更好的氣缸填充，這提高了內燃機的性能。

如何維護系統

由於系統中有過濾器，建議定期更換。 這是平均30公里。 您也可以清潔舊過濾器。 汽車愛好者可以自己處理這個過程。 在這種情況下，主要困難將是找到過濾器本身。 大多數設計師將其置於從泵到電磁閥的油路中。 CVVT 濾清器拆卸並徹底清潔後，應進行檢查。 主要條件是網格和主體的完整性。

應該記住，過濾器非常脆弱。

毫無疑問，CVVT 系統旨在提高所有運行模式下的發動機性能。 由於存在提前和延遲打開進氣門的系統，發動機更加經濟並減少了有害物質的排放。 它還允許您在不影響穩定性的情況下最大限度地降低怠速。 因此，該系統被各大汽車製造商無一例外地使用。