汽車發動機懸置的用途及其工作原理
負載的複雜組合作用於任何汽車的工作動力單元：
- 扭矩傳遞到驅動輪的反應；
- 啟動、緊急制動和離合器操作期間的水平力；
- 駛過顛簸時的垂直載荷；
- 振動，其強度和頻率與曲軸速度的變化成比例變化；
- 與變速箱組裝的發動機的自重。
負載的主要部分由汽車的框架（車身）承擔。
可聽頻率的高頻振動穿透機艙，擾亂駕駛員和乘客的舒適度。 皮膚和身體都能感受到低頻振動，這也不會增加出行的便利性。
車主通過安裝額外的隔音材料來應對聲音頻率波動。
只有可維修的發動機支架才能軟化和抑制低頻振動。
發動機懸置的主要功能
支撐（枕頭）是發動機和變速箱固定在車架、副車架或車身上的節點。
動力裝置支架專為長期運行而設計，具有高可靠性和最小磨損。
在結構上，大多數支架由預製鋼體組成，內部放置有彈性元件，可吸收振動並抑制衝擊。 枕頭設計可以感知作用在動力單元上的橫向和縱向力。
發動機懸置的主要功能：
- 減少或完全消除車輛行駛時對動力裝置產生的衝擊和其他負載；
- 有效減少發動機運轉時產生的震動和聲音滲入車內；
- 消除動力單元的運動，從而減少驅動單元（萬向驅動）和電機本身的磨損。
發動機支架的數量和位置
根據運動學定律，電機產生的扭矩傾向於使電機以與曲軸和飛輪旋轉相反的方向轉動。 因此，在發動機的一側，其支撐件額外地在壓縮下工作，另一方面，在拉伸下工作。 當機器反向移動時，支架的反應不會改變。
- 在動力單元縱向佈置的汽車中，使用了四個下部支撐（枕頭）。 發動機支架安裝在前一對支架上，變速箱位於後一對支架上。 框架車的四個支架都採用相同的設計。
在具有硬殼式車身的車型上，帶變速箱的發動機安裝在副車架上，因此變速箱緩衝墊可能與發動機支架不同。
- 在絕大多數前輪驅動汽車中，帶有變速箱的發動機安裝在三個支撐件上，其中兩個下部支撐在副車架上，第三個上部懸掛。
上坐墊在結構上與下坐墊不同。
在所有設計中，在副車架和車身側梁之間都安裝了彈性橡膠元件以吸收振動。
您可以通過將汽車提升到升降機上或使用觀察孔來檢查狀況並診斷動力裝置的支撐。 在這種情況下，必須拆除發動機保護裝置。
頂部支架可從引擎蓋下方進行檢查。 通常，要檢查上支架，您需要拆下發動機的塑料外殼及其一些組件甚至組件，例如風管或發電機。
支持的動力單元類型
對於每種型號，汽車製造商都會選擇具有最佳性能特性的動力總成支架。 所有樣品都在展台上和實際海試期間進行測試。 多年積累的大規模生產經驗，使多年以來，在通用平台上製造的機器上都可以使用相同設計的枕頭。
現代汽車的所有枕頭（支架）按設計可分為兩類：
- 橡膠金屬。 他們配備了幾乎所有的大眾和廉價汽車。
- 液壓的。 它們用於更高級別和高級級別的汽車。 反過來，它們又分為：
- 被動，性能穩定；
- 具有可變屬性的活動或託管。
發動機支架的佈置和工作方式
所有支撐（枕頭），無論其設計如何，都旨在將動力單元相對於車輛的框架（車身）牢固地固定，吸收或減少可變負載和振動到可接受的值。
橡膠金屬支架設計簡單。 在兩個鋼夾之間是兩個由橡膠（合成橡膠）製成的彈性插件。 螺栓（螺柱）沿支架的軸線穿過，將發動機固定到副車架上，並在支架中產生主要力。
在橡膠金屬軸承中，可以有幾個不同彈性的橡膠元件，由鋼墊圈隔板隔開。 有時，除了彈性襯墊外，支架中還安裝了一個彈簧，以減少高頻振動。
在對舒適性和隔音要求降低的運動賽車中，使用了聚氨酯枕墊，這種枕墊更堅固、更耐磨。
幾乎所有的橡膠金屬支架都是可折疊的，任何磨損的部件都可以更換。
具有彈性襯墊的可折疊支架的廣泛分佈是由其簡單的設備、可維護性和低成本來解釋的。
液壓軸承可以抑制發動機機體系統中幾乎所有類型的負載和振動。
彈簧加載活塞安裝在充滿工作流體的液壓支架的圓柱體中。 活塞桿固定在動力單元上，支座的工作油缸安裝在車身副車架上，當活塞運動時，工作流體通過活塞上的閥門和孔從一個缸腔流向另一個缸腔。 彈簧的剛度和工作流體的計算粘度使支撐能夠平穩地抑制壓縮力和拉伸力。
在主動（受控）液壓支架中，安裝了一個隔膜，該隔膜改變了氣缸下腔中的液體體積，從而改變了其流動的時間和速度，液壓支架的彈性特性取決於此。
主動液壓支架的控制方式不同：
- 機械的。 通過面板上的開關，駕駛員可以根據驅動條件和動力裝置上的負載手動控制膜片在支架中的位置。
- 電子的。 工作流體的體積和隔膜在工作腔中的運動，即液壓軸承的剛度由車載處理器控制，接收來自速度傳感器的信號。
液壓軸承設計複雜。 它們的可靠性和耐用性取決於工作流體特性的不變性、零件、閥門、密封件和環的質量。
現代技術的發展導致了一種新型液壓軸承的出現——具有動態控制。
動態液壓支架中的工作流體是磁性金屬微粒的分散體。 磁性工作流體的粘度在特殊繞組產生的電磁場的影響下發生變化。 車載處理器控制汽車的行駛條件，控制磁性流體的粘度，將發動機動態液壓支架的彈性特性從最大值變為零。
動態控制的液壓支架是製造複雜且昂貴的產品。 他們配備了高檔汽車，買家對舒適性和可靠性提出了很高的要求。
所有現代汽車製造商都努力確保汽車在保修期內的可靠性，只能在官方服務中心進行維修。 通過改進產品來證明價格上漲的願望導致橡膠金屬發動機支架被所有類型的液壓支架取代，而液壓支架已經被流體動力支架所取代。
一輛全新汽車的車主，希望在整個保修期內沒有問題和維修，只是有義務小心謹慎地駕駛汽車。
不建議所有想要駕駛可維修汽車的司機遵循“從第三名 - 瀝青到手風琴”、“更快的速度 - 更少的洞”這樣的說法。
