用自己的雙手指定、調整、修理和更換 VAZ 2101 發動機的閥門
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VAZ 2101是伏爾加汽車廠於1970年初生產的第一款車型。 以在歐洲享有盛譽的菲亞特124為基礎進行開發，首款VAZ 2101配備1.2和1.3升化油器發動機，需要定期調整氣門機構。
閥門機構 VAZ 2101 的用途和佈置
沒有氣體分配機制（定時），內燃機的運行是不可能的，它確保用燃料-空氣混合物及時填充氣缸並去除其燃燒產物。 為此，每個氣缸都有兩個氣門，第一個氣門用於吸入混合氣，第二個氣門用於排出廢氣。 氣門由凸輪軸凸輪控制。
凸輪軸由曲軸通過鏈條或皮帶傳動裝置驅動。 因此，在活塞系統中，按照氣體分配階段的順序確保氣體的時間分配入口和出口。 凸輪軸凸輪的圓形尖端壓在搖臂（槓桿、搖桿）上，搖臂進而驅動氣門機構。 每個氣門都由自己的凸輪控制，嚴格按照氣門正時開閉。 閥門通過彈簧關閉。
該閥門由一根桿（閥桿、頸部）和一個封閉燃燒室的平面帽（板、頭）組成。 桿沿著引導其運動的套筒移動。 整個同步帶用機油潤滑。 為防止油脂進入燃燒室，提供了刮油蓋。
每個氣門正時必須嚴格對應活塞在氣缸中的位置。 因此，曲軸和凸輪軸通過驅動器剛性連接，第一根軸的旋轉速度恰好是第二根軸的兩倍。 發動機的完整工作循環包括四個階段（衝程）：
- 進口。 在氣缸中向下移動，活塞在其上方產生真空。 同時，進氣門打開，燃油-空氣混合物 (FA) 以低壓進入燃燒室。 當活塞到達下止點（BDC）時，進氣門開始關閉。 在此行程中，曲軸旋轉 180°。
- 壓縮。 到達下死點後，活塞改變運動方向。 上升，它壓縮燃料組件並在氣缸中產生高壓（汽油發動機為 8.5-11 atm，柴油發動機為 15-16 atm）。 入口閥和出口閥關閉。 結果，活塞到達上止點 (TDC)。 兩個循環，曲軸轉一圈，即轉了360°。
- 工作移動。 火花點燃燃料組件，在產生的氣體壓力下，活塞被導向下死點。 在此階段，閥門也關閉。 自工作循環開始以來，曲軸旋轉了 540°。
- 發布。 通過 BDC 後，活塞開始向上移動，壓縮燃料組件的氣態燃燒產物。 這將打開排氣門，並在活塞的壓力下將氣體從燃燒室中排出。 對於四個循環，曲軸轉了兩圈（轉了 720°）。
曲軸和凸輪軸之間的傳動比為2:1。 因此，在工作循環中，凸輪軸轉一圈。
現代發動機的正時在以下參數上有所不同：
- 配氣豎井的上部或下部位置；
- 凸輪軸的數量 - 一個 (SOHC) 或兩個 (DOHC) 軸；
- 一個氣缸中的閥門數量（從 2 到 5）；
- 從曲軸到凸輪軸的驅動類型（齒形帶、鏈條或齒輪）。
VAZ車型的第一台化油器發動機，生產於1970年至1980年，有四個氣缸，總容積為1.2升，功率為60升。 和。 並且是經典的直列四衝程動力裝置。 它的氣門機構由八個氣門組成（每個氣缸兩個）。 工作中的樸實無華和可靠性使他能夠使用 AI-76 汽油。
視頻：配氣機構操作
氣體分配機構 VAZ 2101
VAZ 2101 的配氣機構由曲軸驅動，凸輪軸負責氣門的運轉。
來自發動機曲軸（1）的扭矩通過主動鏈輪（2）、鏈條（3）和從動鏈輪（6）傳遞到位於氣缸蓋（cylinder head）內的凸輪軸（7）。 凸輪軸凸角週期性地作用在執行器臂或搖桿 (8) 上以移動氣門 (9)。 閥門的熱間隙通過調節位於襯套 (11) 中的螺栓 (10) 來設置。 襯套 (4) 和調節單元 (5)、張緊器以及阻尼器 (12) 確保鏈傳動的可靠運行。
VAZ 2101 發動機氣缸中的工作循環有一定的順序。
計時 VAZ 2101 的主要故障
據統計，每五分之一的發動機故障發生在配氣機構。 有時不同的故障具有相似的症狀，因此需要花費大量時間進行診斷和維修。 區分以下最常見的定時故障原因。
- 搖桿（槓桿、搖臂）和凸輪軸凸輪之間的熱間隙設置不正確。 這會導致閥門打開或關閉不完全。 在操作過程中，閥機構變熱，金屬膨脹，閥桿伸長。 如果熱間隙設置不正確，發動機將難以啟動並開始失去動力，消音器會發出爆裂聲，電機區域會發出爆震聲。 通過調整間隙或更換磨損的氣門和凸輪軸可以消除這種故障。
- 磨損的閥桿密封件、閥桿或導向襯套。 這樣做的結果將是發動機機油消耗量增加，並且在空轉或再加油期間排氣管會冒煙。 通過更換蓋子、閥門和修理氣缸蓋來排除故障。
- 由於鏈條鬆動或斷裂、張緊器或鏈條阻尼器斷裂、鏈輪磨損導致凸輪軸驅動器故障。 結果，氣門正時將被違反，氣門將凍結，發動機將熄火。 它將需要進行大修，更換所有故障部件。
由於正時鏈條打滑或斷裂，氣門可能會彎曲 - 氣門彈簧破損或磨損。 氣門不會完全關閉並會開始爆震，氣門正時會被打亂。 在這種情況下，必須更換彈簧。
- 由於閥板工作倒角的燃燒導致閥門關閉不完全，劣質機油和燃料沉積物形成沉積物。 結果將與第 1 段中描述的類似 - 需要修理和更換閥門。
- 軸承和凸輪軸凸輪的磨損。 結果，氣門正時將被違反，發動機的功率和節氣門響應將降低，正時將出現爆震，並且氣門的熱間隙將無法調整。 通過更換磨損的元件解決了該問題。
排除 VAZ 2101 發動機的任何故障後，有必要調整搖臂和凸輪軸凸輪之間的間隙。
視頻：氣門間隙對正時操作的影響
氣缸蓋 VAZ 2101 的拆卸和維修
要更換氣門機構和導向襯套，必須拆下氣缸蓋。 這個操作相當費時費力，需要一定的開鎖技巧。 為此，您需要以下工具：
- 一套扳手（要求有 8、10、13、17、19 頭）；
- 一字螺絲刀和十字螺絲刀；
- 鉗子;
- 壓制和壓制導套的心軸；
- 用於取出氣門彈簧的工具 A.60311/R (raskuharivatel)；
- 油封拉拔器和心軸；
- 扭矩扳手。
在開始拆卸氣缸蓋之前，必須：
- 排放發動機冷卻系統中的防凍液。
- 拆下空氣過濾器和化油器，之前已斷開所有管道和軟管。
- 斷開電線，擰下火花塞和防凍液溫度傳感器。
- 用 10 號扳手擰下緊固螺母后，拆下閥蓋和舊墊圈。您將需要一把 10mm 扳手來卸下閥蓋。
- 對準曲軸和凸輪軸的對準標記。 在這種情況下，第一和第四缸的活塞將移動到最高點。拆卸氣缸蓋之前，需要結合曲軸和凸輪軸的對準標記（左側 - 凸輪軸鏈輪，右側 - 曲軸皮帶輪）
- 鬆開鏈條張緊器，拆下止推墊圈和凸輪軸鏈輪。 您不能從鏈輪上取下鏈條，您需要用金屬絲固定它們。
- 連同軸承箱一起拆下凸輪軸。
- 拉下調節螺栓，從彈簧上拆下並拆下所有搖桿。
更換氣門彈簧和氣門桿密封件
無需拆卸氣缸蓋即可更換支撐軸承、凸輪軸、彈簧和氣門桿密封件。 為此，您需要一個工具來取出（乾燥）氣門彈簧。 首先，更換位於 TDC 的第一和第四氣缸的氣門上指定的元件。 然後曲軸被彎曲的啟動器旋轉180о，並且對第二和第三氣缸的氣門重複該操作。 所有動作都按照嚴格定義的順序執行。
- 將一根直徑約 8 毫米的軟金屬棒插入活塞和閥門之間的燭孔中。 您可以使用錫焊料、銅、青銅、黃銅，在極端情況下 - 十字螺絲刀。將軟金屬棒或十字螺絲刀插入活塞和氣門之間的火花塞孔中。
- 一個螺母擰在凸輪軸軸承箱的螺柱上。 在它下面，用於提取餅乾的設備（設備 A.60311 / R）的手柄啟動，鎖定彈簧及其板。螺柱上的螺母起到支撐作用，為餅乾創造了槓桿
- 用爆竹壓住彈簧，用鑷子或磁棒取出鎖住的爆竹。代替鑷子，最好使用磁化棒來提取餅乾 - 在這種情況下，它們不會丟失
- 板被移除，然後是外部和內部彈簧。彈簧由固定有兩個壓板的板從上方壓緊
- 位於彈簧下方的上下支撐墊圈被移除。要拆下刮油器蓋，您需要拆下支撐墊圈
- 用一字螺絲刀小心地撬開並取下刮油器蓋。用螺絲刀非常小心地撬開蓋子，以免損壞閥套的邊緣
- 閥桿上套有塑料保護套（隨新蓋一起提供）。套筒可保護刮油器蓋在安裝過程中免受損壞。
- 導油器蓋放在襯套上並移動到桿上。安裝前必須用機油潤滑蓋子的工作邊緣。
- 用鑷子取下塑料套筒，將蓋子壓在閥套上。為了不損壞瓶蓋，在按壓時使用了一個特殊的心軸
如果不需要其他修理工作，則按相反順序進行正時裝配。 之後，需要調整閥門的熱間隙。
更換和研磨閥門，安裝新的導套
如果氣門頭燒壞，或者油和燃料中的雜質塗層形成在氣門頭上，妨礙了與鞍座的緊密配合，則必須更換氣門。 這將需要拆卸氣缸蓋，也就是說，在將新的氣門桿密封件安裝到氣門頸之前，需要完成上述算法的所有要點。 更換和研磨閥門後，可以將蓋子和彈簧本身安裝在拆下的氣缸蓋上。 工作按以下順序進行。
- 軟管與汽缸蓋冷卻套的化油器、進氣管和排氣管斷開。
- 消聲器的起動器護罩和排氣管與排氣歧管斷開連接。
- 斷開機油壓力傳感器。
- 將氣缸蓋固定到氣缸體的螺栓被撕掉，然後用曲柄和棘輪轉動。 汽缸蓋被移除。
- 如果氣門機構尚未拆卸，則按照上述說明將其拆下（參見“更換氣門彈簧和氣門桿密封件”）。要更換閥門和襯套，您需要拆卸閥門機構
- 將氣缸蓋翻轉過來，使與氣缸體相鄰的一側在頂部。 舊閥門從它們的導管中移除。舊閥門必須從它們的導軌上拆下。
- 新的閥門被插入到導軌中並檢查是否有間隙。 如果需要更換導套，則使用專用工具。用於敲出（頂部）和壓制（底部）導套的心軸
- 氣缸蓋變熱 - 您可以在電爐上加熱。 為了使襯套更好地安裝到插座中，應該用機油潤滑它們。安裝新襯套需要錘子、心軸和機油
- 使用特殊的研磨膏和鑽頭將新氣門研磨到氣缸蓋座上。 在旋轉過程中，必須定期用木錘柄將閥盤壓在鞍座上。 摩擦每個閥門幾分鐘，然後從其表面去除糊狀物。當接觸點的閥座和閥門表面變成無光澤時，研磨完成
- 氣門機構的安裝和氣缸蓋的組裝以相反的順序進行。 在此之前，仔細清潔缸蓋和缸體的表面，用石墨潤滑脂潤滑，並在缸體雙頭螺栓上放上新的墊圈。在氣缸體上安裝氣缸蓋時，必須更換新的墊片。
- 將缸蓋安裝到缸體中時，用力矩扳手按嚴格順序用一定的力擰緊螺栓。 首先，對所有螺栓施加 33.3–41.16 Nm 的力。 (3.4–4.2 kgf-m.)，然後用 95.94–118.38 Nm 的力擰緊。 （9.79–12.08 千克力-米）。如果不按順序擰緊螺栓，會損壞墊片和氣缸蓋表面
- 安裝凸輪軸軸承箱時，雙頭螺栓上的螺母也按一定順序擰緊。如果不按照凸輪軸軸承座螺母的順序擰緊，會使凸輪軸本身翹曲
- 安裝氣缸蓋和凸輪軸外殼後，調節氣門的熱間隙。
視頻：氣缸蓋維修 VAZ 2101–07
氣門間隙調整
經典 VAZ 車型發動機的一個設計特點是，在運行過程中，凸輪軸凸輪和氣門搖臂推桿之間的間隙會發生變化。 建議每15萬公里調整一次這個間隙。 要工作，您需要 10、13 和 17 號扳手以及 0.15 毫米厚的探針。 操作簡單，即使是沒有經驗的駕駛者也可以進行。 所有操作都按以下順序在冷引擎上執行：
- 根據上述說明，拆下氣門室蓋（“VAZ 4 氣缸蓋的拆卸和維修”部分的第 2101 條），然後是點火分配器蓋。 油尺被移除。
- 曲軸和凸輪軸的標記組合在一起（“氣缸蓋 VAZ 5 的拆卸和維修”部分的第 2101 條）。 第四個氣缸的活塞設置在 TDC 位置，同時兩個氣門都關閉。
- 在 8 和 6 氣門的搖臂和凸輪軸凸輪之間插入一個探針，它應該很容易進入槽，並且不會自由移動。 用17鍵鬆開鎖緊螺母，用13鍵設置間隙。 之後，用鎖緊螺母夾緊調節螺栓。用17鍵調整間隙時，鬆開鎖緊螺母，用13鍵調整間隙
- 曲軸由彎曲的啟動器順時針旋轉180°。 閥門 7 和 4 的調整方法相同。曲軸轉動180°後，調整氣門7、4
- 曲軸再次順時針旋轉 180°，調整氣門 1 和 3。如果塞尺不適合凸輪和搖臂之間的間隙，鬆開鎖緊螺母和調節螺栓
- 曲軸再次順時針旋轉 180°，調整氣門 2 和 5。調整氣門間隙後，啟動發動機並檢查其運行情況。
- 包括閥蓋在內的所有部件都已安裝到位。
視頻：調整氣門間隙 VAZ 2101
閥蓋
氣門室蓋關閉並密封正時，防止凸輪軸潤滑脂、氣門等零件洩漏。 此外，更換時新機油會從其頸部注入。 因此，在氣門蓋和氣缸蓋之間安裝了密封墊圈，每次修理或調整氣門時都要更換密封墊圈。
更換前，仔細擦拭氣缸蓋和蓋罩表面的機油殘留物。 然後將墊圈放在氣缸蓋雙頭螺栓上並壓在蓋子上。 墊圈必須準確地裝入蓋子的凹槽中。 之後，按照嚴格規定的順序擰緊緊固螺母。
視頻：消除閥蓋 VAZ 2101-07 下的漏油
更換和維修 VAZ 2101 上的閥門是一項相當耗時的工作，需要一定的技能。 然而，擁有一套可用的必要工具並始終如一地滿足專家指示的要求，即使對於沒有經驗的駕駛者來說，也有可能使它變得現實。
