冷卻系統恆溫器的用途和工作原理
內燃機，尤其是現代和高科技的內燃機，是一種高精度製造的機構。 他的所有工作都針對所有部件的特定溫度進行了優化。 偏離熱狀態會導致電機特性惡化、資源減少，甚至導致故障。 因此，必須精確調節溫度，為此將溫度敏感設備，即恆溫器引入冷卻系統。
典型設計和控制原理
系統中的冷卻劑（冷卻劑）由水泵持續泵送 - 泵。 在其入口處，加熱的防凍劑進入，該防凍劑已通過塊和電機頭中的冷卻通道。 在這一點上，最好放置一個設備來保持一般的溫度狀態。
在最常見的汽車恆溫器中，有幾個部分可以確保其運行：
- 一個控制圓柱體，其中包含一種物質的填充物，該物質的填充物是出於加熱後最大體積變化的原因而選擇的；
- 彈簧加載閥，可關閉和打開兩個主要流體流動迴路 - 小型和大型；
- 兩個入口管，防凍液分別從小迴路和大迴路流過；
- 將流體輸送到泵入口的出口管；
- 帶密封件的金屬或塑料外殼。
當液體溫度不足時，例如，在啟動和預熱冷發動機時，恆溫器關閉，即離開發動機的全部流量被送回泵葉輪並從那裡再次進入冷卻夾套. 有一個小圓圈循環，繞過冷卻散熱器。 防凍液快速升溫，不妨礙發動機進入工作模式，加熱均勻，避免大件熱變形。
當達到較低的操作閾值時，恆溫器從動缸中的填充物被冷卻劑清洗，膨脹得如此之大，以至於閥門開始通過閥桿移動。 大電路的孔略微打開，部分冷卻液開始流入散熱器，溫度下降。 使防凍液不會沿著最短路徑通過小迴路管，其閥門在同一溫度敏感元件的影響下開始關閉。
恆溫器中小流量迴路和大流量迴路的截面之間的比率根據進入體內的液體溫度而變化，這就是調節的方式。 這是確保保持最佳性能的默認模式。 在極端點，整個流量將沿著大迴路引導，小迴路完全關閉，恆溫器的能力已經耗盡。 對電機過熱的進一步救援分配給應急系統。
各種溫控器
最簡單的帶有一個閥門的設備已不再在任何地方使用。 強大的現代發動機會散發大量熱量，同時要求保持系統的準確性。 因此，正在開發和實施比所描述的雙閥設計更複雜的設計。
您經常會發現提到電子恆溫器。 裡面沒有特別的智能填充，只是增加了對工作元件進行電加熱的可能性。 他似乎被騙了，不僅對洗滌防凍液有反應，而且對電流線圈釋放的能量也有反應。 在部分負載模式下，將冷卻液溫度提高到約 110 度的最大值會更有利可圖，相反，將其降低到約 90 度會更有利可圖。這個決定是由發動機控制單元程序做出的，它為加熱元件提供所需的電力。 通過這種方式，可以提高汽車的效率，並防止在峰值負載時溫度快速轉變超過危險閾值。
還有雙溫控器。 這樣做是為了分別控制缸體和氣缸蓋的溫度。 一方面，這確保了填充和功率的改進，另一方面確保了快速預熱和最小化摩擦損失。 塊的溫度比頭部的溫度高十度，因此燃燒室的溫度也高出十度。 除其他外，它還降低了渦輪發動機和高壓縮自然吸氣發動機爆炸的趨勢。
故障排除和維修
在任何情況下都可能出現恆溫器故障。 它的閥門能夠在小迴路或大迴路的循環模式下以及在中間位置凍結。 這將通過通常溫度的變化或升溫過程中其生長速率的扭曲而明顯。 如果經濟型發動機在大循環閥打開的情況下持續運轉，那麼在正常情況下根本不可能達到工作溫度，而在冬季這將導致車內加熱器出現故障。
通道的部分重疊將使引擎工作不可預測。 在重負載和熱身模式下，它的表現同樣糟糕。 這種變化應該是立即檢查恆溫器的信號，電機對過熱和過熱非常敏感。
溫控器無法維修，只能無條件更換。 問題的工作量和價格取決於具體的設計。 在某些汽車上，帶有閥門和溫度敏感元件的主動元件被改變，在其他汽車上 - 帶有外殼組件的恆溫器。 複雜的雙控或電控儀器的成本非常敏感。 但是這裡省錢是不合適的，新的零件必須是原裝的或來自最著名的製造商，有時價格甚至比原裝的還高。 最好查明該型號的輸送設備使用的是哪家公司的設備，然後購買。 這將消除對原廠品牌的多付，同時保持原廠零件的可靠性。
據觀察，恆溫器故障經常發生在冷卻系統的日常維護期間。 尤其是更換防凍液後，特別是長時間不換防凍液。
設備不喜歡最初停留在老化冷卻劑和開發的添加劑的已經不太友好的環境中相關的應力，這些添加劑被分解產物所取代。 以及短期暴露在富氧空氣中，已經瀕臨失敗。 因此，如果恆溫器有一個可更換的元件且購買成本不高，那麼立即用新元件更換它是有意義的。 因此，駕駛員將免於非常可能的麻煩和重複訪問服務站。
如果業主有好奇心並喜歡親手探索細節，那麼可以通過在透明碗中的爐子上觀察其閥門在沸騰過程中的閥門運動來檢查恆溫器的主動組件的操作。 但這幾乎沒有什麼特別的意義；來自知名製造商的新設備始終遵循“設置後忘記它”的原則。 由於汽車的可靠性，舊的複蘇被排除在外。
