Nava：我們的納米管電極的電容是鋰離子電池的 3 倍，功率是鋰離子電池的 10 倍。
新的一周，新的電池。 法國超級電容器製造商 Nawa 表示，已開始生產用於鋰離子電池的全新納米管電極。 據推測，由於納米管的平行排列，它們可以存儲比碳陽極多三倍的電荷。
Nawa 的新型 3D 陽極：更強、更好、更快、更強
現代鋰離子陽極主要使用石墨或活性炭（甚至石墨製成的活性炭）製成，因為它們的多孔結構可以儲存大量離子。 有時碳與硅混合併被納米塗層包圍以限製材料的膨脹。
特斯拉或三星 SDI 表示，您已經聽說過使用純矽的配件。
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納瓦說，碳的結構對於移動離子來說過於復雜。 該公司希望使用碳納米管代替碳，據報導碳納米管已用於製造商的超級電容器中。 平行排列的納米管形成垂直的“凹口”，離子可以輕鬆地沉積在其上。 字面上地：
可以假設陽極中的所有納米管都以離子在它們之間自由移動的方式放置，直到選擇一個方便的位置。 “如果不在經典陽極的多孔結構周圍遊蕩，離子只會移動幾納米而不是微米，就像經典電極的情況一樣，”Nava 說。
最後的陳述表明納米管也可以作為陰極——它們的功能將取決於它們表面的材料。 Nef 不排除使用矽，因為碳納米管會像籠子一樣包裹它，所以結構不會膨脹。 破解問題解決了！
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使用納米管的細胞參數會怎樣？ 好吧，他們會允許：
- 使用 充放電功率增加10倍現在怎麼辦
- творчество 電池能量密度提高2-3倍 來自同時代人，
- 延長電池壽命五倍甚至十倍因為納米管不允許破壞鋰離子電池的過程（來源）。
將納米管排列成一排的過程應該非常簡單，據稱與用於在玻璃和光伏電池上塗上抗反射塗層的機制相同。 Nawa 吹噓它可以以每分鐘 100 微米（0,1 毫米）的速度生長平行納米管——並將這項技術用於其超級電容器。
如果 Nava 的說法屬實並且新電極開始銷售，這對我們來說意味著：
- 電動汽車比內燃機汽車更輕，但續航里程更長，
- 能夠以 500 ... 1 ... 000 kW 的功率為電工充電，這比加油時間短，
- 電工無需更換電池的行駛里程從目前的300-600萬公里增加到1,5-3-6萬公里，
- 同時保持電池當前的大小：例如每兩周可充電一次。
Navah 的第一個合作夥伴是法國電池製造商 Saft，該公司正在與 PSA 集團和雷諾合作，成為歐洲電池聯盟的一部分。
介紹照片：Nawa 電極中的納米管 (c) Nawa
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