電動汽車有多環保？

電動汽車通常被視為環保車輛。 但這是真的還是存在一些障礙？

事實上，電動汽車變得如此龐大且如此重要的原因只有一個：環境。 眾所周知，汽油和柴油車輛會排放有毒煙霧。 這些物質不僅對人類有害，而且對我們賴以生存的地球也有害。 畢竟，根據許多科學家、政府和組織的說法，我們星球的氣候正在發生變化，部分原因是汽油和柴油汽車的有毒排放。

從道德角度來看，我們需要消除這些排放。 許多人認為這個故事的解決方案是什麼？ 電子車。 畢竟這種交通工具沒有廢氣，更不用說廢氣了。 因此它們被認為是環保汽車。 但這幅圖畫到底是真是假，還是另有所圖呢？ 我們將在本文中討論這個問題。 我們將其分為兩個部分，即電動汽車的生產和駕駛。

生產

原則上，電動汽車的機動化部件比汽油汽車少得多。 因此，您可能會認為電動汽車可以以更環保的方式組裝。 然而，事實恰恰相反。 這一切都歸結為電動汽車最大、最重的部件之一：電池。

例如，這些鋰離子電池與智能手機和筆記本電腦中的鋰離子電池相當，由各種稀有金屬製成。 這種鋰離子電池中包含鋰、鎳和鈷。 這些材料主要從礦山開採，對環境造成許多不利影響。 最糟糕的金屬類型可能是鈷。 這種金屬主要在剛果開採，必須從那裡運往電池生產國。 順便說一下，這種金屬的提取過程中使用了童工。

但電池的生產對環境的危害有多大？ 根據國際清潔交通理事會 (ICCT) 的一份報告，生產 56 kWh 電池的成本為 494 至 2 公斤二氧化碳。 特斯拉 Model 3 目前的最大電池容量為 75 kWh。 因此，根據 ICCT 的數據，特斯拉 Model 3 電池的生產成本在 4.200 至 37.050 2 千克二氧化碳之間。

膝蓋

這是大 範圍。 這是因為目前製造過程中大約一半的二氧化碳排放與能源消耗有關。 例如，在煤炭能源使用相對頻繁的國家（中國），所需的二氧化碳排放量將高於擁有大量綠色能源的國家，例如法國。 因此，汽車的環保程度很大程度上取決於它的產地。

絕對數字很有趣，但比較可能更有趣。 或者，在這種情況下，將全電動汽車的生產與汽油汽車的生產進行比較。 ICCT報告中有一張圖表，但具體數字不得而知。 英國低碳汽車合作夥伴組織於 2015 年發布了一份報告，我們可以在其中比較一些內容。

首先解釋一下：LowCVP 使用術語 CO2e。 它是二氧化碳當量的縮寫。 在電動汽車的生產過程中，多種廢氣被排放到世界各地，每種廢氣都以各自的方式導致氣候變化。 就 CO2e 而言，這些氣體被歸為一類，它們對全球變暖的貢獻反映在二氧化碳排放中。 因此，這些並不是實際的二氧化碳排放量，而只是一個更容易比較排放量的數字。 這使我們能夠表明哪種汽車是以更環保的方式生產的。

好吧，讓我們繼續討論數字。 根據 LowCVP 的數據，一輛標準汽油車的二氧化碳排放量為 5,6 噸。 柴油車與此不會有太大不同。 根據這些數據，一輛純電動汽車排放 2 噸二氧化碳當量。 因此，純電動汽車的生產對環境的影響比內燃機汽車的生產要差 8,8%。 對於汽油愛好者來說，好消息是：新型汽油車比新型電動車更環保。 直到您完成最初的幾公里。

駕駛

對於生產，並不是所有的事情都說了。 當然，電動汽車的主要環境效益是無排放駕駛。 畢竟，將存儲的電能轉化為運動（通過電動機）不會導致二氧化碳或氮氣排放。 然而，這種能量的產生會對環境造成危害。 重點是可以。

假設您家裡有一個風電場和一個太陽能屋頂。 如果你把你的特斯拉插上它，你當然可以以一種相當氣候中性的方式駕駛。 不幸的是，事實並非如此。 輪胎和製動器磨損將繼續對環境產生負面影響。 儘管它肯定總是比內燃機汽車更好。

然而，如果你將這輛車連接到電源，環境友好性反過來將取決於你的能源供應商。 如果能源來自燃氣發電廠，或更糟糕的是燃煤發電廠，那麼顯然您對環境的貢獻就較小。 我們可以說，您“只是”將廢氣中的排放物轉移到發電廠。

百分之四十

為了更清楚地了解電動汽車的（間接）排放，我們需要看一下彭博社研究平台 BloombergNEF 的一項研究。 他們聲稱，目前電動汽車的排放量比汽油汽車低 XNUMX%。

該平台稱，即使在中國這樣一個仍然相對嚴重依賴燃煤電廠的國家，電動汽車的排放量也低於汽油發電。 根據美國能源情報署的數據，2015年，中國72%的能源來自燃煤電廠。 彭博新能源財經的報告也對未來進行了展望。 畢竟，各國越來越多地嘗試從可再生能源中獲取能源。 因此，未來電動汽車的排放只會減少。

結論

顯然，電動汽車比內燃機汽車更環保。 但到什麼程度呢？ 特斯拉什麼時候比大眾汽車更環保？ 很難說。 這取決於許多不同的因素。 考慮駕駛方式、能源消耗、要比較的汽車......

以馬自達 MX-30 為例。 這是一款電動跨界車，配備相對較小的 35,5 kWh 電池。 例如，與配備 100 kWh 電池的特斯拉 Model X 相比，這需要的原材料要少得多。 因此，馬自達的轉折點將會更低，因為生產汽車所需的能源和材料更少。 另一方面，一次充電後你可以駕駛特斯拉更長時間，這意味著它比馬自達行駛的里程更多。 結果，特斯拉的最大環境效益更大，因為它行駛了更多里程。

還需要說的是：電動汽車未來只會對環境變得更好。 在電池和能源生產方面，世界不斷取得進步。 考慮回收電池和金屬，或更多地利用可再生能源。 幾乎在所有情況下，電動汽車都比內燃機汽車更環保，但它在未來只會變得更強大。

然而，它仍然是一個有趣但複雜的話題。 幸運的是，這也是一個已經有很多文章和研究成果的主題。 您想了解更多嗎？ 例如，觀看下面的 YouTube 視頻，該視頻將普通電動汽車的終生二氧化碳排放量與汽油車的終生二氧化碳排放量進行了比較。