大眾 e-Up [Skoda CitigoE iV]、大眾 e-Golf 和現代 Ioniq Electric (2020) 充電速度有多快 [視頻]

Bjorn Nyland 比較了大眾 e-Up、現代 Ioniq Electric 和大眾高爾夫的充電速度。 大眾 e-Up 很有趣，因為它代表了它的兩個兄弟 - Seat Mii Electric，尤其是斯柯達 CitigoE iV。 該實驗將通過最快的能量補充，更重要的是，範圍來確定獲勝者。

為大眾 e-Up [Skoda CitigoE iV]、現代 Ioniq Electric 和大眾 e-Golf 快速充電

目錄

• 為大眾 e-Up [Skoda CitigoE iV]、現代 Ioniq Electric 和大眾 e-Golf 快速充電
  • 15 分鐘後：1/Hyundai Ioniq Electric、2/VW e-Golf、3/VW e-Up [結果里程評級]
  • 30分鐘後
  • 40 分鐘後：現代 Ioniq 明顯領先，大眾 e-Up 最弱
  • 為什麼大眾 e-Up - 以及斯柯達 CitigoE iV - 如此糟糕？

我們首先來提醒一下實驗中最重要的技術數據：

• 大眾 e-Up (A段）：
  • 電池32,3千瓦時（總計36,8度），
  • 最大充電功率<40kW，
  • 實際能耗 15,2-18,4 kWh/100 km，平均 16,8 kWh/100 km [由 www.elektrowoz.pl 從 WLTP 單位換算：13,5-16,4 kWh/100 km，以下對此主題進行討論]，
• 福斯電子高爾夫（C段）：
  • 電池31-32千瓦時（總計35,8度），
  • 最大充電功率~40kW，
  • 實際能耗17,4千瓦時/100公里。
• 現代 Ioniq 電動 (2020) (C段）：
  • 電池 38,3 kWh（總計約 41 kWh？），
  • 最大充電功率<50kW，
  • 實際能耗15,5千瓦時/100公里。

充電從電池容量的 10% 開始，並在超快速充電站進行，因此唯一的限制是車輛的能力。

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15 分鐘後：1/Hyundai Ioniq Electric、2/VW e-Golf、3/VW e-Up [結果里程評級]

停車第一個一刻鐘後，補充了以下電量，汽車繼續充電：

1. 大眾電動高爾夫：+9,48 kWh，38 kW，
2. 大眾 e-Up：+8,9 kWh、33 kW、
3. 現代 Ioniq 電動：+8,8 kWh，42 kW。

看起來現代是最糟糕的，但事實恰恰相反！ 由於功耗較低，一刻鐘不活動後所得範圍的排名看起來完全不同：

1. 現代 Ioniq Electric (2020)：+56,8 км，
2. 大眾電動高爾夫：+54,5 公里，
3. 大眾 e-Up：+53 км。

在充電站等待15分鐘後，我們將搭乘現代Ioniq Electric行駛最長的距離。。 當然，我們必須補充一點，差異不會很大，因為所有汽車都支援相同的充電速度，從+210公里/小時到+230公里/小時。

行為很有趣 大眾e-Up其中功率已經達到了一段時間 最大36kW，然後逐漸減小。 大眾 e-Golf 長期以 38 kW 的功率充電，而 Ioniqu 的功率則增加，甚至達到 42 kW。 但這是超級快充。 在「正常快速」下，達到 50 kW，Ioniq Electric 會較弱。

30分鐘後

在火車站停留半小時後 - 大約在這個時間 - 上廁所和吃飯 - 車廂補充了以下能量：

1. 大眾e-Golf：+19,16 kWh，功率35 kW，
2. 現代 Ioniq 電動：+18,38 kWh，功率 35 kW，
3. 大眾 e-Up：+16,33 kWh，moc 25 kW。

考慮到運動過程中的能量消耗，我們得到：

1. 現代 Ioniq Electric：+123,6 км，
2. 福斯電動高爾夫：+110,1公里，
3. 大眾 e-Up：+97,2 公里。

在車站停了半個小時後，車與車之間的距離就拉開了。 雖然大眾 e-Up 的續航里程尚未達到 100 公里，但現代 Ioniq Electric 的續航里程將超過 120 公里。

40 分鐘後：現代 Ioniq 明顯領先，大眾 e-Up 最弱

僅僅 40 多分鐘後，大眾汽車 e-Golf 就充滿了 90% 的電量。 高達 80%，他保持在 30 kW 以上，在 80-> 90% 的範圍內 - 38,3 多千瓦。 與此同時，現代 Ioniq Electric 70 kWh 和大眾 e-Up 已超過其容量的 XNUMX%，首先將消耗多達 XNUMX 千瓦，然後是幾千瓦。

因為 如果我們在路上行駛並以 10% 的電池容量開始，則所有提到的車輛應充電 30 次，最多 40 分鐘。 ——然後突然斷電，整個過程無情地漫長。

結果如何？

1. 現代 Ioniq Electric (2020)：+23,75 kWh，+153 公里，
2. 大眾 e-Golf：+24,6 kWh，+141 公里，
3. 大眾 e-Up：+20,5 kWh，+122 公里。

Лидер 因此，該列表結果是 現代愛奧尼克電氣。 該百分比的增長速度不如電動高爾夫，因為它擁有更大的電池。 然而 由於其非常經濟的駕駛方式，當停在充電站時，它可以行駛最多公里數.

為什麼大眾 e-Up - 以及斯柯達 CitigoE iV - 如此糟糕？

我們的觀察表明，除特斯拉外，迄今為止最佳的能量尺寸比是通過關閉 B/B-SUV 細分市場並打開 C/C-SUV 細分市場實現的。 太小的汽車比你的直覺所暗示的消耗更多，可能是由於更高的空氣阻力和更高的前表面角度（你必須將這些人擠在機艙的某個地方......）。

然而，正如您剛剛讀到的那樣，大眾 e-Golf 或大眾 e-Up 消耗大量能量並且「表現不佳」的情況並非如此。

你必須記住這一點 當前一代現代 Ioniq Electric 是世界上最經濟的電動汽車之一。。 他不是領導者，但他很親近。

> 現代 Ioniq Electric 被廢黜。 Tesla Model 3 (2020) 是世界上最經濟的

隊列 大眾 e-Up 耗能 我們平均 製造商提供的值。 當我們使用較小的輪子時，能源消耗就會減少，結果就會提高。 在城市中駕駛大眾 e-Up / 斯柯達 CitigoE iV 時。 他有機會 取得比現代 Ioniq Electric 更好的結果，表示評級的領導者。

至少在充電器停機一段時間期間補充續航里程時是如此。

值得一看：

編者註：兩輛大眾汽車的照片展示了充電器屏幕，而 Ioniqu Electric 展示了車內的照片。 這意味著對於 Ioniq，我們擁有實際添加到電池中的能量，而對於大眾汽車，我們擁有由充電器計算的能量， 不損失電荷。 我們決定對可能的損失視而不見，因為它們很小，不會對結果產生重大干擾。

如果現代 Ioniq Electric 介於或低於大眾汽車，我們將考慮損失 - 那麼它們的加入對於確定獲勝者可能很重要。 這裡的情況很清楚。

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