中島 Ki-43 隼 ch.1
Содержание
明野航空學校 Ki-43-II，1943 年。您可以看到所謂的預生產 Ki-43-II 的典型特徵 - 發動機進氣口中的環形油冷卻器和下方的附加油冷卻器的小外殼機身。
Ki-43，由盟軍代號為“奧斯卡”，是其歷史上數量最多的日本帝國陸軍戰鬥機。 它是在 30 年代後期開發的，作為 Ki-27 的繼任者。 他以出色的機動性著稱，但在許多方面他不如他的對手。 在生產過程中提高性能和加強武器的嘗試幾乎沒有什麼不同，因為盟軍還引入了新的、更先進的戰鬥機類型。 儘管有缺點和弱點，Ki-43 仍然是日軍的標誌之一。
1937 年 27 月，隨著日本帝國陸軍 (Dai Nippon Teikoku Rikugun) 採用 Ki-97 (Type 27) 戰鬥機，陸軍通用航空管理局 (Rikugun Kōkū Honbu) 委託中島開始設計他的繼任者. Ki-500 成為第一款在陸軍空軍服役的全金屬自立式低翼飛機，帶有有蓋駕駛艙。 在新戰鬥機中，決定使用另一種新穎性 - 可伸縮起落架。 在性能方面，Koku Honbu 要求在 4000 m 時的最高時速至少為 5000 km/h，爬升到 5 m 的時間少於 300 分鐘，以及 30 km 的運行航程（使用燃油進行 600 分鐘的混戰）或27公里無動力儲備。。 新型戰鬥機的機動性應該不比 Ki-89 差。 武器裝備包括兩挺 89 型同步 7,7 毫米機槍（XNUMX 式），放置在發動機和駕駛艙之間的機身中，並通過螺旋盤射擊。 這是陸軍戰鬥機自成立以來的標準裝備。
很快，下一個航空武器開發計劃（Koku Heiki Kenkyu Hoshin）的先決條件開始在 Koku Honbu 開發，根據該計劃，將創建新一代戰鬥機、轟炸機和偵察機，以取代剛剛投入使用的機器。一些年。 決定製造兩類單引擎、單座戰鬥機——輕型和重型。 這不是飛機的質量，而是他們的武器。 配備兩挺 7,7 毫米機槍的輕型單座戰鬥機（kei tanza sentōki；縮寫為 keisen）用於對抗敵方戰鬥機。 為此，他必須首先以出色的機動性為特徵。 高的最大速度和範圍是次要的。 重型單座戰鬥機 (jū tanza sentōki; jūsen) 將配備兩挺 7,7 毫米機槍和一門或兩門“大砲”，即重型機槍1。 它是為對抗轟炸機而設計的，因此它必須具有較高的最大速度和爬升率，即使以犧牲射程和機動性為代價。
該計劃於 1 年 1938 月 27 日獲得陸軍省（陸軍所）批准。 在接下來的幾個月裡，Koku Honbu 制定了各個類別飛機的性能要求，並將其交給選定的飛機製造商。 在許多情況下，以前使用的原型競爭公式已被放棄，承包商為個別類型的飛機隨機選擇。 旨在取代 Ki-43 的新型 Nakajima 戰鬥機被歸類為“輕型”。 它被賦予軍事名稱 Ki-XNUMX。
Ki-43 的第三架原型機（序列號 4303）於 1939 年 XNUMX 月製造。 在測試期間，飛機被修改為類似於實驗機器（所謂的附加原型）。
項目實施
Ki-43 戰鬥機項目由工程師 Yasushi Koyama 領導的團隊創建，他還負責發電廠的工作。 負責機身建造的項目經理是 Minoru Ota。 Kunihiro Aoki 負責力量計算，而 Tetsuo Ichimaru 負責機翼設計。 該項目的一般管理由Eng博士進行。 Hideo Itokawa，Nakajima 的首席空氣動力學家和軍用飛機設計負責人 (rikugun sekkei-bu)。
為了與當時日本流行的戰鬥機設計理念保持一致，Ki-43 被設計為盡可能輕巧。 既沒有使用飛行員座椅裝甲，也沒有使用油箱密封件。 為了加快工作速度，使用了在 Ki-27 上測試的許多技術解決方案。 唯一重要的新穎之處是重量輕的單腿主起落架，可液壓收放和收放。 在 143 年 1937 月日本購買的美國沃特 V-XNUMX 戰鬥機上觀察到了它的設計。 和原版一樣，清潔後只蓋住了腿，而車輪本身沒有受到保護。 尾撬留在後機身下方。
飛行員的駕駛艙覆蓋著一個三段式的外殼，由一個固定擋風玻璃、一個滑動的後座豪華轎車和一個固定的後部組成，在機身上形成一個金屬板“駝峰”，側面有兩個窗口。 有趣的是，當啟動豪華轎車時，“駝峰”下“滾動”。 整個燃料供應是 Ki-27 的兩倍，被放置在機翼的四個油箱中。 因此，箱體中沒有安裝水箱。 這架飛機配備了一個 96 型 2 型收發器，其桅杆支撐著一根安裝在駝峰上的天線電纜。 飛行員有一個氧氣裝置供他使用。 尖端是標準的 89 型光學瞄準器，其管穿過擋風玻璃上的一個孔。
在設計階段，假設由於更大的機身尺寸和最大的燃料供應，以及收起和起落架機構的使用，再加上液壓系統，Ki-43 將約為 25 % 比 Ki 重。 -27。 因此，需要更強大的引擎來實現計劃的性能。 小山選擇了 Nakajima Ha-14 25 缸二星發動機，起飛功率為 980 馬力，配備單級單速壓縮機。 Ha-25（工廠名稱 NAM）基於法國 Gnome-Rhône 14M 的設計，但使用了 Ha-20 發動機（英國許可的 Bristol Mercury VIII）的解決方案和自己的想法。 結果是一個非常成功的動力裝置 - 它具有緊湊的設計、小尺寸和重量、易於操作、可靠，同時可以在稀薄混合氣下長時間工作，從而減少燃料消耗。 消耗，從而增加飛機的航程。 1939 年，Ha-25 被軍隊接受並以 99 型的描述性名稱進行批量生產，功率為 950 馬力。 (99-shiki, 950-bariki) 2. 在 Ki-43 中，發動機驅動一個固定的木製雙葉螺旋槳，直徑為 2,90 m，沒有蓋子。
1938 年春，來自 Koku Honbu 和 Rikugun Koku Gijutsu Kenkyusho（陸軍航空技術實驗研究所，簡稱 Kogiken 或 Giken）的專家委員會對 Ki-43 戰鬥機的設計草案進行了積極評估並批准了其佈局。 . 之後，Koku Honbu 向 Nakajima 下令建造三台原型機（shisakuki），設計師開始開發詳細的技術文檔。
樣機
第一架 Ki-43 原型機（序列號 4301 seizō bangō）於 1 年 1 月上旬離開群馬縣太田市的 Nakajima Hikōki Kabushiki Gaisha No. 1938 (Dai-12 Seizōshō) 裝配廠，距訂單僅一年。 他的飛行於 1939 月 4302 日從 Ojima 工廠機場起飛。 4303 年 1939 月，這架飛機飛往立川，在 Kogiken 研究部進行詳細的飛行測試。 來自明野陸軍航空學校 (Akeno Rikugun Hikō Gakkō) 的教官也參加了他們的活動，該學校當時是陸軍航空兵戰鬥機的另一個測試中心。 XNUMX 年 XNUMX 月和 XNUMX 月完成的另外兩個原型（XNUMX 和 XNUMX）也去了 Kogiken。 它們與第一個原型的不同之處僅在於駕駛室襯裡——“駝峰”是完全玻璃的，而豪華轎車的加固框架較少。
飛行測試細節未知，但已知飛行員的反饋是負面的。 Ki-43 的原型機的性能並沒有比系列 Ki-27 好多少，同時飛行特性明顯更差，尤其是機動性。 他們對方向舵和副翼偏轉反應遲緩且緩慢，轉彎時間和半徑太長。 此外，起飛和著陸特性也不盡如人意。 問題導致底盤的液壓系統。 打開駕駛室蓋的方法被認為是不切實際的。 在這種情況下，Koku Honbu 接近做出放棄進一步開發 Ki-43 的決定。 Nakajima 的領導層不想失去潛在利潤或損害公司的威望，設法讓軍方延長測試並訂購十個改進的原型 (4304-4313)。 它旨在測試其中的新技術解決方案、引擎和武器。 工程師團隊Koyama 開始重新設計改進的 Ki-43 以滿足 Koku Honbu 的期望。
飛機的設計被簡化（這導致了機翼強度的嚴重問題），尾翼也進行了修改。 尾部向後移動，方向舵覆蓋了尾部和機身尖端的整個高度，因此它的面積要大得多。 結果，它的效率提高了，這對飛機的機動性產生了積極影響。 駕駛艙蓋完全重新設計，現在由兩部分組成 - 一個固定的擋風玻璃和一個可以向後滑動的全玻璃淚珠豪華轎車。 新的蓋子不僅更輕，而且在各個方向（尤其是後方）都提供了更好的視野。 天線桅杆移到前機身右側，就在發動機後面。 由於這些變化，飛機的輪廓變得更加纖細，空氣動力學上更加完美。 液壓和電氣系統的操作得到了改進，收音機已更換為更輕的 96 型 Model 3 Model 2，安裝了固定尾輪而不是撬塊，螺旋槳配備了一個蓋子。 1940 年 20 月，開發了兩個新的翼尖，比原來的翼尖窄 30 厘米和 40 厘米，這使得翼展可以分別減少 60 和 XNUMX 厘米，但它們的使用暫時放棄了。
測試飛機，稱為補充或補充原型（zōka shisakuki），於 1939 年 1940 月至 25 年 XNUMX 月之間製造。 他們配備了 Ha-XNUMX 發動機，帶有相同直徑的住友金屬雙葉螺旋槳，美國公司 Hamilton Standard 的液壓葉片傾斜調節機構。 同時，對葉片的各種傾斜角度進行了測試，以確定它們的最佳值。 在幾份副本中，測試了全新的三葉自調節螺旋槳，但並未決定在生產型飛機中使用它們。
1940 年 4305 月，原型 4309 和 105 配備了新的 Ha-1200 發動機，起飛功率為 25 馬力。 它是 Ha-4308 的改進型，帶有單級兩速壓縮機和改進的變速箱。 經過一系列測試，兩台機器上的原始引擎都得到了恢復。 另一方面，較新的 Ha-4309 發動機將在 115 號飛機和 115 號飛機上進行測試，但由於長度和重量更大，這個想法被放棄了。 這需要對飛機的設計進行太多改動，而且當時 Ha-4313 發動機還沒有定型。 至少一架飛機（4310）在發動機外殼的後緣有冷卻空氣百葉窗，每側有八個鉸鏈襟翼，頂部有兩個。 螺旋轂覆蓋有一個蓋子。 在 4313 和 89 號飛機上，103 式機槍被新的 12,7 毫米 No-230 機槍取代，儲備 250 或 XNUMX 發子彈。 一些實驗飛機在沒有武器、瞄準具和無線電的情況下飛行（甚至拆除了天線桅杆）。 在一個樣本上引入和測試的成功修改隨後在其他機器上實施。
畢竟，最重要的新奇是由 Eng 開發的所謂戰鬥盾牌（sento 或 kusen furappu）。 絲川。 襟翼不對稱地超出了機翼的輪廓，即。 與機身的距離比與副翼的距離更遠，形成了一個類似於蝴蝶展開的翅膀的系統（因此它們對蝴蝶襟翼的流行名稱 - cho-gata）。 在空戰期間（最高時速約為 400 公里/小時），它們可以伸展和偏轉 15°，這從根本上提高了飛機的機動性，使您可以在不失去升力的情況下進行更急轉彎。 戰鬥護盾首先安裝在最後三個實驗單元（4311、4312 和 4313）上。 他們很快成為中島戰士的標誌。
