試駕日產逍客vs馬自達CX-5
城市跨界車越高、動力越強，蘭德酷路澤普拉多就能跑得更遠
“去年春天，當你的 SUV 停在這裡時，我乘坐格蘭特號飛到了這裡。” 熟悉的？ 為了最終消除日產 Qashqai 和馬自達 CX-5 等城市跨界車無能為力的神話，我們將它們浸入泥漿中直至鏡子。 XNUMX 月底，一條被沖毀的郊區鄉村道路、深深的車轍、陡峭的海拔變化和粘土 - 一個困難的障礙賽道，即使是我們作為技術車輛的豐田陸地巡洋艦普拉多，也會定期拉緊所有鎖。
雪白的日產逍客在一個巨大的水坑前僵住了，就像跳傘運動員在第一次跳傘前一樣。 再走一步，就沒有回頭路了。 但沒有必要將跨界車推入深淵——它本身慢慢地陷入水中：路線一開始的高速公路胎面已被泥土無可救藥地堵塞了。 後來證明，這是這輛車的主要問題。
為了衝鋒越野，我們選擇了最昂貴的逍客——配備 2,0 升發動機（144 馬力和 200 牛米）、CVT 和全輪驅動。 與市場上大多數跨界車不同，日產的頂級版本配備了全模式 4 × 4-i 變速箱控制系統。 共有三種模式：兩輪驅動、自動和鎖定。 在第一種情況下，無論路況如何，逍客始終保持前輪驅動，在第二種情況下，當前輪打滑時，它會自動連接後軸。 最後，在 Lock 的情況下，電子裝置在時速高達 2 公里/小時的情況下強制在前輪和後輪之間均勻分配扭矩，之後激活“自動”模式。
從技術角度來看，馬自達CX-5的全輪驅動變速箱似乎更簡單。 例如，在這裡，不可能強行阻止電磁離合器：系統本身決定何時以及如何連接後輪。 另一件事是，高端CX-5配備了比逍客更強大的2,5升“四”發動機，功率為192馬力。 和256牛米的扭矩。
起初，馬自達太容易從深水坑中爬出來了：多一點“油”——公路輪胎不是胎面，所以速度緊貼濕滑的地面。 在用散熱器格柵吞下大量沼澤泥漿並在後懸架臂上固定幾公斤濕草後，CX-5 出於某種原因轉向一個廢棄的穀倉並掉入地下世界。
“這裡的車一般都是用直升飛機運走的”，當地“吉普車”“在這裡扯掉了不止一隻拖車眼”，或開玩笑，或同情。 與此同時，日產 Qashqai 落後馬自達數十米：跨界車無法克服長滿濕滑草的車轍。 全輪驅動系統工作幾乎沒有錯誤，將力矩傳遞到右輪，看起來 Qashqai 即將離開陸地，但懸架臂被移除到地面。
與英國版本相比，俄羅斯組裝的日產汽車的離地間隙增加了整整一厘米 - 這是由於更硬的彈簧和減震器而實現的。 因此，逍客的離地間隙在同級車中非常不錯——200毫米。 所以你不能抱怨日本跨界車的幾何通暢性——如果日產坦白地說不把它拿出來，那麼這絕對不是低保險槓的問題。
馬自達CX-5冒著永遠留在沼澤泥漿中的危險——車身慢慢地越陷越深，甚至需要關閉發動機。 陸地巡洋艦普拉多似乎是一個可靠的救世主，但問題開始於跨界車的拖車孔陷入泥中。 在馬自達設法抓住動力線之後，普拉多就開始出現問題。
在非常粘稠的路面上，即使是做好了應對困難準備的陸地巡洋艦普拉多也顯得束手無策——它根本就沒有“牛棚”模式。 這款日本 SUV 配備了非常智能的多地形選擇系統，可根據當前路況微調發動機、變速箱和懸架模式。 對於大多數路況，這些套件就足夠了，其中電子設備本身決定允許多少滑移、是否需要製動各個車輪以及提供什麼最大牽引力條件以克服陡坡。 此外，陸地巡洋艦普拉多還擁有“經典”的中央和後中央差速鎖。 當然，由於後空氣支柱，您也可以打開下排併升起船尾。
與競爭對手不同，普拉多並沒有掉入深淵——在某個時刻，它只是掛在原地，把自己挖得更深。 SUV的輪子下是什麼，和地球很難稱呼。 然而，當陸地巡洋艦無法移動時，另一輛陸地巡洋艦就會前來救援 - 在我們的例子中，它是上一代的渦輪柴油版本。 牽引桿、動力吊帶、鎖——準備好的 SUV 同時拉出兩輛車。
泥土的碎片、發動機單調的聲音和可怕的轟鳴聲——這不是軍事行動，而只是一輛日產逍客，其高速公路胎面完全堵塞。 就在犯規的邊緣，他又克服了另一個困難路段，正準備掉頭，卻拒絕沿著預定的路線行駛，結果陷入了路線最深的水坑里。 但 Qashqai 出人意料地拒絕了陸地巡洋艦普拉多的服務：幾分鐘的積累 - 跨界車自行在瀝青上行駛，沒有任何變速器過熱的跡象。
馬自達CX-5優雅地通過了Qashqai路徑，幾乎沒有錯誤。 坦率地說，在濕滑的表面上抓地力不夠的地方，192 馬力的發動機得救了。 無需抱怨幾何通暢性：從底部最低點到地面的離地間隙為 215 毫米。 這些已經是相當的越野性能，但整體的越野潛力被龐大的懸垂略微破壞了。 CX-5 在坑坑洼窪的地方蹦蹦跳跳，每次都用後保險槓緊貼地面。 小心速度比在粘土中尋找保險槓夾要好。 但是跨界車不會原諒錯誤：一旦我們對“汽油”保持謙虛 - 我們就會追逐陸地巡洋艦。
CX-5 的車身得到了很好的防塵保護：厚重的車門完全覆蓋了門檻，因此開口始終保持清潔。 前保險槓的底部是一個由強化塑料製成的寬黑色部分。 後保險槓幾乎完全受到啞光覆蓋層的保護，免受灰塵和碰撞的影響。 逍客還配備了越野車身套件，但它更多的是起到裝飾作用：前輪下方的污垢會飛到側窗和後視鏡上，前防護裙主要保護保險槓免受高路緣的傷害。
越野過後，跨界車開始了新的生活。 從鄉村到城市的形像是不可能改變的：你需要一次昂貴的洗車，最好是乾洗和清潔底部。 輪圈還應該用高壓軟管清洗：Qashqai 和 CX-5 制動裝置沒有受到任何保護。
出於某種原因，大多數消費者認為，由於這款跨界車是在 C 級轎車或掀背車的通用單元上構建的，因此最好不要在莫斯科環路之外行駛。 但後來B級車型的出現，人們對“高級”SUV的認知發生了巨大的變化。 跨界車本身也已經成熟：現在馬自達 CX-5 和日產 Qashqai 等車型可以而且最重要的是喜歡在困難的崎嶇地形上行駛。 世界上第一輛 SUV 是為美國鄉村設計的，但今天的汽車卻恰恰相反。 你可以將跨界車開出城市，但決不能將城市開出跨界車。
| 日產逍客 | 馬自達CX-5 | ||
| 身體類型 | 旅行車 | 旅行車 | |
| 尺寸（長/寬/高），毫米 | 4377/1837/1595 | 4555/1840/1670 | |
| 軸距，mm | 2646 | 2700 | |
| 離地間隙，mm | 200 | 210 | |
| 樹幹體積，l | 430 | 403 | |
| 整備重量，kg | 1475 | 1495 | |
| 毛重，千克 | 1950 | 2075 | |
| 發動機型號 | 汽油，常壓，四缸 | 汽油，常壓，四缸 | |
| 工作容積，立方米厘米。 | 1997 | 2488 | |
| 最大限度。 功率（轉速） | 144/6000 | 192/5700 | |
| 最大限度。 涼爽的。 力矩，nm（以rpm為單位） | 200/4400 | 256/4000 | |
| 驅動方式，變速箱 | 全變速器 | 完整，6KP | |
| 最大限度。 速度，公里/小時 | 182 | 194 | |
| 加速度從0到100 km / h，s | 10,5 | 7,9 | |
| 平均油耗l / 100 km | 7,3 | 7,3 | |
| 價格從$美元起。 | 19 527 | 22 950 |
