在正確的軌道上——我們駕駛了 2020 哈雷戴維森
不，我沒有生病，我沒有禽流感，儘管我隨時都會在背上放第四個十字架，但味道還是一樣。 然而，我承認，大約十四年前，當我冒險進入摩托車世界時，我對定制摩托車和重型巡洋艦非常不屑。 就在那時，我曾經駕駛著哈雷摩托車騎了幾英里，我不記得是哪一輛，只記得他來自 Softail 家族。 我必須寫下，當時我既不興奮也不過度失望。 也就是說，我一生都被老前輩包圍著，看著我父親的工作，這麼長的步行和變速箱的“拳擊”、振動、平庸的性能、彎道上的故障、縱向不規則的扭曲和有條件維修的煞車並沒有困擾我。 太多了。 我沒有誇張，請閱讀各位記者的舊貼文。
然後我得出的結論是 哈雷戴維森銷售“生活方式”'，並添加一個設備，或者更確切地說，以摩托車的形式添加大量鉻和皮革。 為了美國。
如果我暫時沉浸在當下，那麼在所有已寫的內容中，只有有關「生活方式」的才是真實的。 其他一切都比其他更多， 製作並適應歐洲買家的品味和品味。 所以我可以放心地寫道，至少就現代高清而言，任何偏見都主要與空錢包有關。 或是一個人自身性格的危機，以免顯得太老，或者“上帝保佑”，太遲鈍。 哈雷戴維森並不適合所有人。
現實和高清——同時是一個問題和一個跳板
我們將 HD 品牌與陽剛之氣、決心、傲慢和類似的男子氣概聯繫在一起並非巧合。 自 XNUMX 世紀末以來，電影和廣告的製作讓我們相信，摩托車，尤其是 HD，是實現自由和反叛精神夢想的唯一真實對象。
但已經發生的是全球化，政治正確的需要，保護環境的需要，以及現代人與影視劇中的叛徒相比，甚至與我們的父輩相比的絕對矛盾，如果我們再關註一點的話本地的。 電動滑板、大耳機、奇怪的髮型和 相信摩托車更多的是問題而不是解決方案儘管資金充裕，但或多或少都會影響買家的心情，這一點HD，尤其是化身陽剛之氣，更能感受到。 摩托車人口正在老化，因為他們並沒有感覺到頻繁更換自行車的迫切需要，至少從表面上看，這並沒有帶來太多新東西。 但對於HD，正如已經說過的，他們不會放棄，因此，除了不斷尋找新的策略和工作空間（較小排氣量的模型，電動LiveWire）， 他們在過去十五年中也取得了巨大進步 在其標準報價領域。
未來也符合歐洲買家的口味
“通往哈雷戴維森的其他道路” 讀著他們的標語，即使是稍微喜歡摩托車的人也應該知道它的意思。 HD想要用四分之三的款式來迎合年輕人 這條街, 時髦的電動模型 活線美國人擁有多個經典版本，而歐洲客戶則在「街頭霸王」的陪伴下度過了美好的一年。 布朗克斯 和耐力旅行 泛美。 後兩者在幾次征服歐洲失敗的嘗試之後，必須在舊大陸的土地上取得人們渴望的突破。 在 HD，他們意識到他們不能再只依靠經典摩托車或其衍生產品來建立自己的未來。 他們的每一次嘗試也並非都取得了商業上的成功，但在底線之下，他們在高清方面處於領先地位，在那些最具前瞻性的人中名列前茅。
但如果我們把（希望）不久的將來放在一邊，回到現在，我們就不能忽視這樣一個事實：HD 在過去15 年中通過一些戰略舉措取得了成功，而這些戰略舉措在它曾經擁有的領域中乍看之下似乎毫無意義。先前未能發光發熱的他，向前邁出了一大步。 他確保即使是最挑剔的歐洲買家多年來也幾乎沒有理由或理由繼續為他們的摩托車配備高清功能。
品牌所有權較短 MV阿古斯塔 他們在自行車領域獲得了一些知識 保時捷 (V-Rod) 已經學會從其強大的引擎中榨取更多的動力、更大的扭力和更好的性能，將煞車力道委託給著名的歐洲專家(Brembo)，同時也為具有運動色彩的車型提供一些非常好的懸吊套件。
當然，以上所有這些都是我們回應斯洛維尼亞進口商的邀請和的足夠有力的論點。 作為 HD 歐洲宣傳之旅的一部分， 騎著我們選擇的摩托車度過了一天。
HD品牌目前提供了二十多個型號，而且版本也幾乎一樣多，所以要選擇四個並不容易，因為我們編輯團隊的現任成員能夠一起參加當天的旅行。
我們選擇了
公平地說，儘管我們事先透過電子郵件達成了協議，但最終的決定是在我們發現自己站在礦井進口商的院子前不久，面對幾乎整支拋光哈雷戴維森摩托車的車隊之前做出的。 令人驚訝的是，這些產品實際上是多種多樣的，而且有些模型彼此之間是多麼相似，即使一些相似的模型根本沒有相同的技術基礎。 毫無疑問，「零」高清產品只有真正的粉絲才能掌握。
我們主要用眼睛來選擇，一點用心靈，一點用頭腦。 我們想嘗試一些更具運動性的東西，尤其是因為 HD 喜歡吹噓這也是他們（當然在課堂上）擅長的領域。 鑑於 FXDR 無法用於促銷目的，我們選擇 胖波巴 107. 否則使用“這個小”引擎但帶有美元叉和平坦的“平衡” - 應該是這樣。
由於它是 Softail 家族的最新成員，也是今年的新成員，Peter 老闆也決定和我們一起去。 低騎士 S.
我們的眼睛選擇了 路王特別版。 酒紅色，沒有一絲鍍鉻，大前輪。 工廠定制自行車，沒有製造缺陷或媚俗。 他也得到了哈雷的宿敵安娜的高度讚揚。 由於我們喜歡在新聞編輯室裡偷看自己的裙子，因此我們一致認為，歸根結底，女性應該擁有發言權。
當然，如果我們不把它搞砸一點，那就不是完美的高清日，所以我們選擇了另一個忙碌的日子。 特殊道路滑行。 你知道，音響系統，那個大的固定面具和所有其他「看著我」的技巧。
所有選民唯一共同的東西就是後視鏡。
HD 公路滑行特輯
公路滑行、街道滑行……正如我所說，在高清中，差異隱藏在細節中，但它們之間只有遮罩不同。 Street Glide 具有著名的小蝙蝠翼，而 Road Glide 則具有固定的大面罩。 他躲在裡面 繁榮！ 盒子 音響系統，除了強大的音響系統外，還配備了 TFT 彩色顯示器和資訊娛樂系統。 還有側殼、加熱握把和RDRS，本質上是ABS和防滑系統的組合。
事實證明，防滑系統對於這款具有卡車扭力的摩托車來說是必不可少的。 後輪，尤其是低速出彎時，希望在沒有智慧電子輔助的情況下增加轉彎半徑。 ABS 在高速行駛時效果很好，但應該注意的是，稍硬的槓桿的製動力劑量非常精確，因此在正常駕駛過程中 ABS 應該很少被激活。 說到煞車，這台哈雷減速了！ 這是非常決定性的。 你必須習慣這樣一個事實：按下煞車桿後，懸吊立即下垂，直到其行程的一半左右，我不評論煞車片的咬合力。
但 Road Glide Special 無法掩飾大眾寬大的散熱器格柵使這一點脫穎而出。 也就是說，它連同所有配件重約 30 公斤。 開車、轉半圓或原地操縱時都沒有問題，但即使是胖乎乎的祖父，駕馭方向盤也會讓背部拱起。 比反過來更尷尬。
引擎：1.868 cm³，兩缸，風冷
最大功率。 68 轉/分時功率為 93 千瓦（5.020 馬力）
最大扭力：Nm rpm。 155 轉/分鐘時為 3.000 牛頓米
變速箱：6速變速箱，
座椅離地高度：695 毫米
油箱：22,7公升
重量：388公斤
高清路王特輯
仔細觀察這些照片就會發現，Road King Special 實際上是一款精簡版的 Road Glide Special。 唯一的區別是格柵和大燈。 因此，駕駛員前面沒有空間容納大型資訊中心。 以及兩個大型速度表和轉速表，因此所有駕駛員資訊儀表都已移至油箱。 雖然乍一看它們似乎有點樸素且缺乏信息，但當您按下右側按鈕時，非常小的液晶顯示器會在一個方向上顯示一大堆數據。
另一方面，路王在大面積遮蔽方面的缺陷也是它的優勢，因為它減輕了 30 公斤的重量，這在緩慢行駛、轉彎和原地操縱時尤其明顯。 毫無疑問，我們在這裡談論的仍然是一輛笨重的自行車，前叉並沒有幫助減輕重量，前叉相對平坦，因此，特別是在急轉彎時，車把明顯閉合。 如果你是第一次開車，這會很不舒服，但我仍然有一種感覺，隨著時間的推移，我會習慣捕捉方向盤自行關閉的失靈瞬間，這種不適感就會完全消失。
如果路王仍然有點笨拙，它甚至不會在駕駛時這樣做。 它從一個角落騎到另一個角落非常平穩，自行車在斜坡上穩定下降，我將其歸因於寬把手，可以響應輕桿推動。 因此，在我看來，即使是一位具有一定知識和經驗的小女士也無法阻止像我這樣迅速而果斷的強制。
而且，任何一個跟在路王後面組團騎行的人，都無法擺脫他的感覺。 側殼下降到後部的排氣管，每走一步，都會因撞擊地面而碎成碎片。 但這不會發生。 路王的後部儘管非常接近地面，但不會接觸側看台前面的地面。 儘管報告的斜坡深度並不完全令人鼓舞，但我可以有把握地說，路王可以輕鬆地跟隨一群摩托車手更有活力的步伐。
傳動比很有意義（六檔實際上是“超速檔”），因為後輪的牽引力永遠不會太小，儘管 114 Millwaukee-XNUMX 擋不代表最高速度。 高清報價。
引擎：1.868 cm³，兩缸，風冷
最大功率。 68 轉/分時功率為 93 千瓦（5.020 馬力）
最大扭力：Nm rpm。 155 轉/分鐘時為 3.000 牛頓米
變速箱：6速變速箱，
座椅離地高度：695 毫米
油箱：22,7公升
重量：365公斤
HD 低騎士 S
作為本賽季的新秀，Low Rider S 也是我不知道的一款，儘管該組中也有 Fat Bob 模型，期待最具運動能力。 第一次到期 發電機密爾瓦基八號 114， 其次，因為它的重量明顯低於其他產品，而且同樣重要的是因為它有字母“S”。 在我看來，S、R、RS 等縮寫代表了稍微運動的內涵，儘管我很清楚我不應該期望這種設計的摩托車具有運動騎行特性。 好吧，在低騎士 縮寫S的意思是 方向盤略高，頭燈被面罩包圍，輪圈被塗成金色，而標準車型中的鍍鉻元素在Su上被塗成了啞光黑色。
當然，在機制上存在差異。 Low Rider S 沒有使用經典的前叉，而是採用了 USD 型前叉，該前叉設置為 30 度而不是 28 度。 其結果是更短的軸距，更不容易關閉方向盤，因此更有趣的轉彎。 除了標準的單盤式製動器，還有雙盤式製動器和更強大的電機。 密爾瓦基八號 114。 它不是86匹“馬”，而是為駕駛員提供更具體的“93匹”“馬”，在實踐中，這不僅僅是加速的感覺，主要導致後方的焦慮。
儘管工廠聲稱最大坡度為 33,1 度，但有人擔心動不動就會在你身後冒出火花。 這是 Softail 系列中的最高價值，鑑於 Low Rider S 屬於巡洋艦組，我們不會錯誤地認為這款自行車是最具運動精神的巡洋艦之一。
我不認為在一起有什麼好處 低騎士 S 在高速公路上行駛時，他最喜歡蜿蜒的道路和區域道路。 引擎本身能夠以相對較低的速度保持速度，甚至遠高於高速公路的限制，但其他任何東西都不會增加高速公路的無聊感。 座位較低，至少對於身高187公分的我來說，幾乎是蹲在車上的，所以行駛了幾公里後，座位上的一些活動就成了必要。 背板， 自製後的屁股, 承擔了大部分負載，因此伴隨著刺痛感。 此外，小面罩雖然可愛，但無助於使空氣更有利地圍繞駕駛員頭部旋轉，這一事實也有損於高速公路。 蹲在座位上和強風根本不符合合理共存的界限。
不要誤會我的意思，這輛自行車的人體工學一點也不差。 幾乎完全伸展的手臂和相當彎曲的膝蓋，這在紙上沒有得到證實， 但問題是這一切都經過精心計算讓司機在開車時不會感到緊張，我會說他很放鬆。 所以，只要你願意，就可以關注地區。
引擎：1.868 cm³，兩缸，風冷
最大功率。 68 轉/分時功率為 93 千瓦（5.020 馬力）
最大扭力：Nm rpm。 155 轉/分鐘時為 3.000 牛頓米
變速箱：6速變速箱，
座椅離地高度：690 毫米
油箱：18,9公升
重量：308公斤
高清胖鮑勃
雖然我已經在這個模型上跑了至少幾英里，但我敢說忽視這個模型是不明智的。 即沒有如果您正在尋找一款舒適、令人印象深刻且同時帶有一點運動感的車型 哈雷戴維森，如果你只是把這個從你的願望清單上劃掉，你可能會犯一個大錯誤。
這四個人中，胖子鮑伯是唯一有「小」M 的人。伊爾沃基八號 107 全部的。 因此，很明顯，我主要關注的是該裝置的氣質，但我仍然沒有錯過一些細節，這些細節讓我明白，儘管有引擎，這仍然是真正祖父的高清。
如果我從引擎開始，那麼首先我可以談談數字。 Millwaukee-Eight 107，1.746 立方英寸，83 匹馬力，145 rpm 時扭力 3.000 Nm。 當然，這些並不是班上最令人印象深刻的人物，但他們也不謙虛。 但不只是枯燥的數字本身，而是我 胖鮑伯的感情讓我感到驚訝。 正好在中間轉速範圍內，即 2.300 到 3.500 rpm 之間，引擎報告說它非常平穩，同時非常果斷。 它對油門的扭轉反應非常快，因此比更強大、更大的 114 缸體需要更多的感覺。如果你決定以太低的轉速（低於 1.500）駕駛它，你必須指望一些抽搐和不安。 ，但另一方面，如果你把它推到極限，你也不會得到多少。 由於HD引擎上安裝了平衡軸，一些令人不安的振動幾乎完全消失，但超過3.000轉/分鐘的轉速將會降低。 一些健康的顫抖仍然落在我的手中， 這表示駕駛員坐在一輛純種美國經典車上方。
如果您是酷炫前衛蛇紋石的粉絲，那麼 Fat Bob 可能會有點令人失望。 急速和緩慢的之字形轉彎，車架和底盤因開放、中等快速的轉彎而著色。 加速入彎時必須小心，因為胖鮑勃很快就會表現出想要在短時間內穩定下來的願望，因此需要相當大的壓力才能將 300 公斤的加速階段重量恢復到所需的坡度，然後全部一起。 他安全地通過了轉彎。
儘管氣球輪胎，總的來說，無論摩托車和輪胎的品牌如何，我都不能完全信任，但胖鮑勃的耐用性和穩定性令我驚訝。 好吧，時不時會有一些縱向不規則現象困擾著他，但駕駛員很快意識到，他不僅在急加速和猛烈制動的情況下躺著。 悠閒、動感、平穩的駕駛，其中引擎煞車而不是煞車，一切都發生得平穩而平靜。
引擎：1.868 cm³，兩缸，風冷
最大功率。 61 轉/分時功率為 83 千瓦（5.020 馬力）
最大扭力：Nm rpm。 145 轉/分鐘時為 3.000 牛頓米
變速箱：6速變速箱，
座椅離地高度：710 毫米
油箱：13,6公升
重量：306公斤
