在檢查汽車進行技術檢查時，診斷人員會關注什麼？

為了能夠越野行駛，汽車必須處於完美的技術狀態。 這就是為什麼每輛車都必須定期在技術檢查點 (SKP) 進行註冊。 以下是使此類訪問輕鬆無憂並在註冊證書上蓋章的條件。

從定義開始總是值得的，因為許多駕駛員混淆了與保持汽車良好狀態相關的基本概念。 檢查（機械或定期）是指前往車間進行定期維護，包括更換液體和用過的消耗品。 在檢查過程中，機械師還檢查（或至少應該）汽車技術是否健全以及是否需要緊急維修。

技術檢查是對駕駛員是否正確維護車輛以及進行檢查的機械師是否從道路安全角度正確完成工作進行的檢查。 因此，立法者試圖確保所有允許通行的車輛均處於不會對乘客和其他道路使用者構成威脅的技術狀態。 此外，還會對車輛進行識別並檢查強制性附加設備，其中對於乘用車包括滅火器（至少 1 公斤，飛機類型）和三角警示牌。

除輕型拖車外，所有定期在我們道路上行駛的註冊車輛都必須進行技術檢查。 對於乘用車，第一次測試必須在首次註冊之日起三年內進行，下一次測試 - 在接下來的兩年內以及隨後的每次測試 - 不得遲於前一次測試的一年。 這條規則不需要記住，下一次定期技術檢查的結束日期總是在註冊文件中註明。 在此日期之後，車輛將失去在道路上行駛的權利，因為它被認為無法使用。 該規則的一個例外是不用於商業客運的複古汽車，立法者已規定在註冊前進行一項技術測試，免除它們進行額外測試的需要。 技術檢查的費用由法律規定，基本金額的汽車為 98 波蘭茲羅提。

如果在例行檢查中，警察發現沒有有效的技術檢查，警察有義務保留登記文件。 司機獲得臨時許可證（7 天）以通過檢查，但也可能被罰款。 一個星期並不多，尤其是在需要適當維修的情況下。 大額罰款可以是在發生事故或減少金額時拒絕支付賠償金。 最新的想法是將“健忘”的費用加倍，並將他們送到特殊檢查點，即所謂的車輛檢查站 (CTT)。 全國祇有十六個。 這是因為每五名司機中就有一名遲到接受檢查。 正如您所看到的，有很多理由說明您不應低估下一次檢查的日期。

近年來，道路上行駛的車輛的平均技術狀況顯著改善。 然而，仍有約15%的進入SPC的車輛沒有接受定期技術檢驗。 在絕大多數情況下，這是由於忽視適當的維護，即司機難辭其咎。 為了避免令人不快的意外和與收據的競爭，最好在技術檢查之前安排參觀車間，並安排與此相關的汽車檢查。

汽車內飾

檢查從測試台入口開始，但在診斷人員下降到運河（或用電梯提升汽車）之前，他會檢查汽車的內部。 方向盤不應有太大的間隙，儀表板上不應有表明嚴重故障的指示燈，例如 ABS 系統或氣囊。 還檢查座椅的緊固情況，以及安全帶緊固的地方，不應生鏽。

底盤，即行車安全

該研究涵蓋了許多問題，但最重要的問題與駕駛安全有關。 底盤中有幾個關鍵部件應由診斷人員檢查。 其中包括制動系統、懸架、轉向、輪胎以及汽車的支撐元件。

制動系統經過仔細檢查。 診斷人員有義務目視檢查摩擦片和製動盤的狀況 - 它們的表面必須光滑且無裂紋。 制動軟管也必須狀況良好，軟軟管不得起霧，硬軟管不得嚴重腐蝕。 在適當的試驗台上進行測試時，檢查制動系統的可操作性，給定軸的車輪之間的差異不應超過允許值，輔助制動器必須處於良好狀態。

懸架是在所謂的急加速過程中控制的另一個重要因素。 因此，檢測到過度玩耍。 您必須明白，這不僅關係到我們的舒適度，駕駛時嚴重撞壞的搖桿手指可能會脫落，這可能會導致悲劇性的結果。 磨損的襯套或軸承也需要修理。 診斷人員還會檢查彈簧的狀況是否有裂紋以及減震器是否有洩漏。

正如已經提到的，方向盤上不應有過大的間隙，也不應有轉向系統的敲擊聲。 在車下檢查轉向桿末端的狀況。 與懸架一樣，它們的狀況直接影響我們的安全。 診斷師有義務檢查輪胎的狀況，最小胎紋深度為1,6毫米，輪胎不得有裂紋。 具有相同胎面結構的輪胎必須安裝在同一車軸上。

在較舊的汽車中，底盤存在生鏽問題，這對於汽車的支撐元件來說是最危險的。 生鏽的門檻、縱梁或 SUV 車架等是一個嚴重的問題，可能導致我們的汽車無法使用。

檢查表上的一個重要項目是檢查主要車輛部件是否洩漏。 少量出汗並不構成通過測試的風險，但如果洩漏嚴重或診斷人員確定它們可能在不久的將來威脅駕駛安全，他可能會給出負分。 排氣系統是底盤最後要檢查的部分。 表面生鏽是可以接受的，但生鏽的消音器或管道上的孔將阻止測試通過。