我們駕駛的是：Vespa Primavera

它在剛剛結束的米蘭摩托車展上進行了全球首發，成為比亞喬征服世界市場的新王牌。 這是 Piaggio 戰略的重要組成部分，這一事實得到了領導者 Colannino 親自介紹的事實的證實。 並非沒有道理，如果我們知道今年歐洲摩托車銷量的降幅是自 2007 年以來最大的，因為所售出的自行車的總份額比那一年低了 55%。 Vespa 是一個明顯的例外，今年已售出 146.000 輛，比去年增長 21%。 在將近 70 年的時間裡，已售出超過 18 萬件。 包括 Vespa 在內的 Piaggio 集團是歐洲領先的自行車製造商，擁有 17,5% 的份額。 在踏板車領域，它甚至更高，甚至超過四分之一。 在美國下了一個大賭注，946 月底，XNUMX 模型在美國展出，這也是今年的新奇事物，歐洲和亞洲在春季幾個月就實現了這一點。

春季和秋季

春後新款Vespa的命名不無道理。 它的前身是在社會變革時期引入的，當時年輕人逐漸成為一個日益重要的社會群體。 Vespa 成為其移動出行的名片。 當嬉皮士運動開始時她就在那裡，當他們開始關註生態時她就在那裡。 即使在今天，人們仍然相信，無論誰駕駛它，都會發誓保持健康的生活方式。 說他是蘋果愛好者。 如今，Primavera 的目標客戶是行動性明顯的網路世代。 那些半個世紀前愛上它的人仍然駕駛著它。 多年來，Vespa 已成為一個令人嚮往的品牌。 這是一輛兩輪車，為車主帶來了年輕人和心態年輕者所渴望的生活方式。

有靈魂的設計與移動性

看著新款 Primavera，您會感受到傳統與現代在其造型中的交織。 它的輪廓是傳統的，寬大的擋泥板覆蓋後部的發動機，流入前部的前護板，最後是帶有大頂篷​​的傳統扁平車把。 車身採用新設計的鋼板型材。 Primavera 配備四種引擎：50cc 二行程引擎和 125cc 四行程引擎。 150 cc 和 125 cc 的 CM 和四衝程引擎。 請參閱三個閥門。 這些引擎經濟、環保、現代化，採用新型雙框架安裝系統，振動更小。 據稱，2.750立方公尺每百公里只能飲用約150公升。 配件是數位和類比儀表的更新組合，開關既現代又復古。 頭盔可以存放在座椅下方（現在更大的）空間。 在行程結束後的新聞發布會上，我們獲悉該工廠已對Primavera的生產線進行了全面翻新和現代化改造。 這款滑板車是利用機器人結合員工的手工製作。 正如引擎不同，其價格也不同。 最便宜的二衝程引擎售價 4.150 歐元，最昂貴的 XNUMX cc 引擎（帶 ABS 和燃油噴射）售價 XNUMX 歐元。 義大利人還提供了完整的配件清單，可以讓 Primavero 車主更具吸引力。

在巴塞隆納運動的大鍋裡

在米蘭全球首發一周後，我們有機會駕駛新款 Primavera 穿過巴塞羅那仍然溫暖的春天的混亂街道。 在市中心的團體騎行中，Vespin 125cc 的響應出乎意料。 Primavera 在加速時並不咄咄逼人，在大街上以每小時 80 公里左右的速度在紅綠燈前停車並不困難。 我幾乎感覺不到方向盤的震動。 習慣於更銳利的運動駕駛，乘坐感覺柔軟 - 至少在加速時，人們會想要更銳利。 沒錯，我沒有測試 150 cc 的汽車，據說有更銳利的“推動”。 消費也。 當 Vespa 克服我們“以毫米為單位”行駛的狹窄街道時，它才真正顯示出它的真正價值。 如果我住在巴塞羅那這樣的大都市，那裡的人口與整個斯洛文尼亞的人口一樣多，滑板車無疑是我乘坐公共交通工具的首選。 在以高迪藝術和建築聞名的巴塞羅那，我會選擇Vespa。 要知道，今年12月的世界設計日，他的設計被CNN列為本世紀最成功的XNUMX項工業設計之一。

文字：Primoz Jurman，照片：Milagro、Piaggio