我們駕駛的是：KTM RC8R

在過去兩年重返超級摩托車級別的所有歐洲車手中（以過去兩年的阿普利亞為例），KTM 走了一條獨特的道路。 它沒有鋁製車架或四個氣缸，因此從技術角度來看它最接近杜卡迪（管狀鋼車架，V型雙缸發動機），但從設計角度來看卻並非如此。

只要看一下：塑膠裝甲的模製就像有人從紙板上切出形狀一樣...

我有機會在輪胎測試中簡短地測試了 8 RC2008，然後有不同的意見。 一方面，我真的很喜歡它，因為筆尖很輕，硬度很大，而且駕駛員和瀝青路面之間有非常直接的聯繫。

似乎一旦您的 KTM 進入您的皮膚，該製造商的所有這些產品都是自製的，因為設計基於相同的理念。 不可能保守秘密，但是當您在拐角出口加油時，堅硬的變速箱和刺耳的發動機響應又如何呢？ 歷史——這兩個缺點被改正了。

你可能想知道 R代表什麼 在名稱的末尾。 從外觀上看，它可以通過不同的顏色（橙色框架、帶有橙色細節的黑白外觀、碳前擋泥板）來識別，但在其靈魂中，它具有更大的體積（1.195而不是1.148厘米？）和經過適當拋光的電子設備。

魔鬼有170匹「馬」！ 對於兩個氣缸來說，這已經是杜卡迪 1198 可以處理的數量了。

如果您想要更多，您可以從三個獎勵套餐中進行選擇： 俱樂部賽車套件 （Akrapovic 排氣管、新的汽缸蓋墊片、不同的閥門設定和電子設備增加了 10 匹馬力） 超級庫存套件 （此包有 16 件賽車物品）或 超級摩托車套件 對於職業賽車手（我們對後兩者的力量保持沉默）。

在基本版本中，您已經可以使用倍耐力鍛造的 Marchesini 和 Diablo Supercorsa SP 車輪、12 毫米高度可調的後端、堅固（但非常好！）的強力製動器和完全可調的懸吊。

在第一個出口進入墳墓柏油路時，我才剛習慣這輛車。 正如我所說，自行車是如此不同，以至於一開始你不知道如何表現。 只有在第二個系列的五圈中我們才變得更快。

懸吊和車架 他們做得很好，因為自行車在長彎道上保持穩定，並且在改變方向時允許自己像超級機一樣彈跳。 繞過山坡，這裡的柏油早就該換了，司機的大腦被擰成一團的螺絲震撼，但轉向始終保持冷靜。 轉向減震器很棒。

當您需要在製動後再次開始加油時，發動機不再像去年（2008 年）型號那樣發出刺耳的吱吱聲 - 但它具有更大的動力！ 輸送到後輪的千瓦數仍然很嚴格，但對駕駛員來說不那麼累了。

齒輪箱 儘管有所進步，他還是比日本人重，但沒有第一個系列那麼重——最重要的是，他總是服從左腳的指揮，這是他的前任無法誇耀的。

為了誰？ 當然，對於賽車手來說。 KTM 工廠車手 Stefan Nebl 在德國國際超​​級摩托車錦標賽中獲得第二名（落後於雅馬哈，領先於鈴木和寶馬），這證明了 Oranges 可以參加升級比賽。 賽車手將能夠欣賞並利用這台機器提供的大量微調，而不會發現價格太高。 是的，貴...

PS：剛拿到奧地利二月份的摩托車雜誌PS。 的確，它是奧地利人，並且仍然存在對自製香腸進行脅迫的懷疑，但是-大型比較測試的結果是有充分理由的。 簡而言之，RC8R 在七輛姊妹車的競爭中名列第二，僅次於巴伐利亞 S1000RR，領先於意大利 RSV4。 為歐洲歡呼三聲！

面對面。 ...

馬泰梅梅多維奇： 它擁有一切：美麗、強大、易於管理。 。 但其中的東西甚至太多了，而在競爭對手中脫穎而出的就是價格。 讓我回到操控性，與前任相比，這讓我感到驚訝。 他們在這裡確實付出了努力。

我還要讚揚引擎的反應能力，因為駕駛方式不同，需要幾公里才能快速行駛。 在較高轉速下降檔可能很危險，因為在沒有踩後煞車的情況下向薩格勒布彎道煞車時，後輪反覆將我鎖住。 有一天，我發現自己掉進了沙子裡，幸好沒有任何刮痕。 也許KTM的泥土根源促成了幸福的結局。 。

型號：KTM RC8R

試車價格： 19.290歐元

引擎： 兩級 V 75°、四衝程、液冷、1.195 cm？ ， 電子的


京濱電噴燃油噴射？ 52 毫米，每缸 4 個氣門，壓縮


比例13:5

最大功率： 125 kW（170 公里）約 12.500 分鐘

最大扭矩： 在 123 轉/分時為 8.000 牛米

能量轉移： 6速變速箱，鏈條

框架： 管狀鉻鉬

剎車： 前面有兩個線圈？ 320 毫米，徑向安裝的四齒 Brembo 鉗口，後碟盤？ 220 毫米，Brembo 雙活塞凸輪

暫停： 白色動力可調前伸縮叉？ 43mm，120mm 行程，White Power 後可調單阻尼器，120mm 行程

輪胎： 120/70 ZR 17、190/55 ZR 17

座椅離地高度： 805/825毫米

油箱： 16、5公升

軸距 1.425毫米

重量 182 公斤（不含燃料）

代表：

拉巴摩托車中心，利西亞 (01/8995213)，www.motocenterlaba.si

這裡，科佩爾 (05/6632366)，www.axle.si

第一印象

外觀 5/5

因為他敢於與眾不同。 如果你長得醜，就可以抹去平靜靈魂四星。

馬達 5/5

考慮到它是一款兩缸發動機，我們毫無保留地稱其為優秀。 然而，與四缸引擎相比，它產生更多振動的事實並不是一個完全準確的模型，但您應該很清楚。

舒適度 2/5

車把不算太低，但整台摩托車的種植極為堅硬，所以別考慮舒適性了。 然而它可以被軟化，但我們還沒有在賽道上對此進行測試。

價格 3/5

從經濟角度來看，很難理解純種賽車。 拿一份包含賽車零件價格表的目錄，繞著自行車走一圈，將懸吊、煞車、可調臂和踏板、車輪的成本加起來……然後猜測是否要多花費四千美元。

頭等艙 4/5

這不是盧布爾雅那和波爾托羅之間通用的糖果，而是為一小群具有豐富賽車經驗的摩托車手提供的產品。 而且有足夠的錢。

Matevzh Hribar，照片：Zeljko Pushtenik (Motopuls)、Matej Memedovich