我們開車：Ducati Multistrada 1260 Enduro // Ducati 適用於所有小徑，甚至是塵土飛揚的小徑

因此，在托斯卡納市中心的世界展示會上，他們準備了一條由兩部分組成的路線。 早上我正在測試如何在拐角處行駛，它配備了一對大型鋁製側殼，蜿蜒穿過村莊狹窄的丘陵街道。 在田園詩般的 Nipozzano 城堡吃過午飯後，沿著小徑和馬車穿過葡萄園和佈滿洞洞和石頭的栗樹林，這是一個名副其實的耐力賽圈子。 225磅野獸耐力賽摩洛伊斯蘭解放陣線 Kee Brune 158匹“馬”，一流的體驗。

就我個人而言，我喜歡在路上動態駕駛，但我不喜歡賽車，因為我比運動更喜歡它，當我在賽道上完全擠出油門時，這 多路耐力賽 最好的多段雷達。 前 19、後 17 的組合使這款自行車有別於常規的 Multistrade，騎起來更有趣，但它提供了相當好的路面接觸和良好的反饋，最重要的是，至少感覺更放鬆和穩定。 .

對於 2019 車型年，它配備了一個新的更大的發動機，現在正在計量。 1262立方厘米 並提供 128 Nm 的扭矩或更平坦的功率和扭矩曲線。 因此，動態駕駛不需要新的。 測試者 以高轉速行駛，但在 3.500 rpm 時已經有很多可用的功率和扭矩。 然而，當全數字指示器處於 9.000 rpm 的最高速度時，感覺就像您不是坐在 Enduro 旅行自行車上，而是坐在稍微更直立的 Panigale 上。

Sequential Shift Assistant 也為駕駛員提供了極大的便利，它提供了連續加速而不會在變速箱中發出吱吱聲。 即使沒有，配件和定制選項的列表也很長，你可以列出一半的雜誌，但標准設備令人印象深刻。 功能完美的懸架（在道路上和野外）舒適且適應環境和地面，但可根據您自己的意願提供極大的定制。 然後是巡航控制、智能開關和在傳感器檢測到方向變化時停用的轉向信號、杜卡迪汽車般的多媒體系統、XNUMX 英寸大彩色屏幕。 液晶 和前 LED 燈。 同時，也不應該忘記真正豐富的安全裝備，比如ABS，轉彎時也能在斜坡上工作，後輪打滑控制，前輪抬升控制，轉向燈甚至自動剎車。 在斜坡上開始。 杜卡迪還吹噓說，現在有一個服務間隔，允許每 30.000 公里調整一次閥門。 每 19.000 公里定期保養.

在駕駛方面，它已被證明是一款適合要求苛刻的駕駛員的汽車，但由於座椅、方向盤和踏板都降低了，這輛野獸現在更容易駕駛，即使對於那些因座椅高度而引起頭痛的人也是如此。 駕駛位置非常好，我躲在寬大的油箱後面，後部沒有抱怨座椅的舒適性。 防風對我來說已經足夠了，早上起來，還有些冷的時候，手心被燙得暖洋洋的。

我想指出一個非常好的角落位置，即使是糟糕的瀝青也不會阻礙，因為懸架完美地完成了它的工作。 我敢肯定，在正常的鄉村道路上，沒有其他杜卡迪會趕上這輛自行車。 當你開車穿過田野時，你一時間還是什麼都不懂。 在 Multistrada 內褲中，我什至可以毫無問題地爬上訓練場，在那裡我可以玩弄後輪打滑控制設置。 最好的折衷方案是將電子設備設置為最低，這樣可以降低發動機功率並允許出現一些打滑，但仍處於控制之下。 因為我曾經騎過如此強大的越野自行車，所以即使我只是關閉所有電子設備，我也喜歡它，但是你需要非常小心和專心，因為自行車一直在空轉。

越野或在路上，吞嚥時不停下來加油就會累到目的地 多達 30 升汽油, 消耗 5,5 升，下一站可能會非常非常遠。 這就是 Multistrada 1260 Enduro 絕對名副其實的原因，因為它是一款有趣的越野自行車，具有很大的潛力。