我們通過了：普利司通 Battlax Hypersport S21

它是一種使用最新技術開發的輪胎，在日本的測試中心可以模擬和分析賽道或道路上的真實條件。 專為200“馬力”的現代運動摩托車而研發，電子防滑後控制和運動ABS系統。 因此，如果我們查看其胎冠，後輪胎的輪廓或橫截面會更寬。 這為他們提供了一個大的支撐面，它被分成五個不同硬度和橡膠化合物的皮帶，圍繞胎面的圓周運行。 在中間，這種化合物更耐磨損，並且在製動時更能傳遞異常的力、加速和減速。 因此，它在瀝青接觸面上減少了 30% 的滑移。 因此，它的使用壽命也比之前的 S36 Evo 長 20%，否則它被證明是在潮濕條件下行駛的絕佳輪胎。 然而，更多的里程並不意味著更少的牽引力。 中間區域的坡度負載重且容易過熱，是在蛇形滑道上快速完成賽道或安全移動到終點線的關鍵之一。 在哪裡？ 今天的摩托車配備了所有電子設備，當然可以確保輪胎不會打滑，但如果它是好的，它將提供良好的牽引力，並且安全系統將在稍後啟動，這意味著更快的轉彎，最重要的是更多的控制，從而提高安全性。 因此，在輪胎的最邊緣是最後一條稍窄的帶束層，可提供牽引力和對自行車在極端斜坡上發生的情況的良好反饋。 因此，在後輪胎中，他們結合了三種不同配方的橡膠化合物，由於現代製造工藝，該橡膠化合物也富含二氧化矽，可確保良好的抓地力。 前輪胎的輪廓或胎冠部分較窄。 乍一看，這聽起來毫無意義，但是當您在賽道上行駛時，很快就會發現普利司通很好地考慮並測試了這一變化。 更窄的橫截面提供了更好的操控性，輪胎下沉速度更快，坦率地說，其令人難以置信的山地抓地力和精確的方向穩定性給人留下了深刻的印象。 與後輪胎相比，前輪胎覆蓋有兩種類型的化合物，中間的輪胎更硬，行駛數公里，左側和右側的輪胎更軟，可在所有條件下獲得最大抓地力。 即使在轉彎結束時剎車，也就是在很深的斜坡上，也沒有造成任何問題。 由於川崎 ZX 10R、雅馬海 R1M、杜卡迪 959 Panigale 和寶馬 S 1000 R 跑車上出色的運動 ABS 系統，我也敢於嘗試這一切。 前端沒有一次打滑或開始打滑，只是我腦子裡的界限不允許我在斜坡上更猛地剎車。 我只注意到在二檔重加速時後輪胎輕微打滑，電子設備總是立即乾預並防止進一步打滑。 無論是在前部還是後部都有非常好的控制感！ 騎著雅馬哈 R200M 和川崎 ZX 1R，10 匹馬在你的屁股下馳騁，當你試圖讓自行車盡快駛出彎道時加速，這絕對是腎上腺素飆升的樂趣。

文字：Petr Kavchich，照片：工廠