我們駕駛：Beta RR Enduro 4T 450 和 RR Enduro 2T 300

文字：Peter Kavčič 照片：Saša Kapetanovič

Beta是一個擁有一個多世紀傳統的品牌（明年他們將慶祝成立110週年），它來自佛羅倫薩，他們的特殊之處在於他們一直保持適度的增長，並在摩托車界以特色的精品製造商而聞名。 好吧，意大利人以兩輪特價車而聞名，無論有沒有電機驅動，這些來自 Beta 的特價車都非常有趣！

直到 2004 年，他們與 KTM 密切合作，為最小的摩托車製造發動機，作為回報，KTM 為他們提供了四衝程發動機，他們完全將其安裝在自己的車架上，並配備了經典的懸架。 您可以說這些是具有“規模”的 KTM，因為即使在當時（直到今天）橙色的 KTM 仍然信賴 PDS 後減震器安裝系統。 然而，並非所有耐力賽騎手都喜歡這個，Beta 找到了一個巨大的利基市場。

去年，Beta 又向前邁出了一大步，推出了自己的 250 cc 和 300 cc 二衝程發動機。 由於兩種摩托車的具體情況，二衝程和四衝程摩托車的車架有所不同，但它們共享塑料上部結構和懸架。

在我們第一次認識這個不知名品牌的摩托車時，我們最感興趣的是他們是如何製造出二衝程三百的。 首先，我們必須強調，我們對所有型號（從車把、塑料、操縱桿到後螺栓）的高製造質量和優質組件的使用感到非常驚訝。

當從二衝程切換到四衝程並返回時，很明顯這是兩輛完全不同的摩托車。 450 重量輕，車把低，將吸引專家和所有習慣日本越野摩托車的人，因為其人體工程學設計非常緊湊，而四衝程 XNUMXcc enduro 專用車則有更多空間，尤其是升高的車把給身高稍高的人留下了深刻的印象，並為較長的 enduro 騎行或比賽中的轉移提供了理想的位置。 兩腿之間也很窄。

只需按一下按鈕，二衝程發動機即可順利啟動（由於質量分佈，啟動器位於發動機下方），FMF 消聲器輕柔而尖銳地發出二衝程旋律，其音量保持在最嚴格的 FIM 標准允許的範圍內。 為了實現銳利的駕駛，人體工程學設計非常出色，精確的變速箱和離合器採用液壓控制，駕駛時無需調整，與發動機完美配合。

發動機的平穩性也令人驚訝，它以非常柔和、連續的功率增加曲線拉動，是迄今為止最好的四衝程發動機之一，其最大的優勢恰恰在於均勻分佈的功率和高扭矩。 當然，它仍然是二衝程，因此它對氣體的反應很快，但它沒有我們在比賽中習慣的殘酷。

簡要地： 發動機靈活、強大，但不具有侵略性。 擔心300立方米太多是完全沒有必要的。 可以說，對於耐力賽來說，這是一款理想的發動機，特別是對於至少有一些二衝程發動機經驗的騎手來說。 因為它很輕並且後輪具有出色的抓地力，所以它是真正的登山者，因此我們將其推薦給極限愛好者和任何想要非常輕的耐力摩托車（僅 104 公斤“幹”重量）的人。 完全可調的懸架在地面上完美運行，也極大地增強了出色的印象。 阻尼由前部的一對 Marzocchi 倒置伸縮叉和後部的 Sachs 阻尼器提供。

我們想要改進的只是後剎車的感覺，而我們對前剎車沒有任何評論。 260毫米雙活塞卡鉗可以很好地完成這項工作。 考慮到這種二衝程的維護成本幾乎不存在，它確實是一款出色的全能耐力摩托車。 售價7.690歐元，比KTM的XNUMX整整便宜了一千，這絕對是一個有趣的報價。

對於那些熱衷於四衝程自行車和一日騎行數公里的長途耐力賽的人來說，Beta RR 450 是一款不會讓人失望的摩托車。 它在更快路段上的穩定性和輕便性令人印象深刻，而 449,39 立方英寸的發動機本身在功率方面處於黃金中間。 與二衝程一樣，這一沖程也非常靈活，具有連續的功率增加曲線。 懸架工作穩定，對許多人來說甚至有點太多了，不幸的是我們沒有時間測試設置。 幹質量113,5公斤，在紙面上算不上最輕，但拿在手裡很容易駕駛，意義重大。 通過一些較軟的懸架設置，特別是使用兩齒較大的後鏈環，它將大大增強其特性。 在這裡，價格也比主要競爭對手低數千，這也很重要。

最後，對於試用版 Beta Evo 300 的第一印象：我們認為很有趣的是，enduro 和試用版都非常容易駕駛，給人良好的操控感，我們會立即意識到它們背後是同一家製造商。 動力輸出柔和，這與耐力賽車型相同。 這對於 Beta 試驗來說是非常好的，至少對於我們來說，我們是小學一年級水平的試驗。

2013 年，EVO 250 和 300 2T 配備了全新的車架，該車架在高水壓的幫助下進行了改造（液壓成型 - 首次用於試驗）。 因此，他們減輕了重量並增加了隱藏在鋁製框架內的油箱。 這使得摩托車的用途更加廣泛，滿箱油的情況下可以行駛更遠的距離。 懸架在試用中效果很好，控制感很好。 不幸的是，我們沒有測試當你嘗試從兩米高的岩石上發射時它有多好。

對於所有表現如此出色的人，Beta Slovenija 確保他們將接受單獨測試。 好吧，即便如此，您也可以通過事先安排來測試 Beta，這在我們的市場上是一個非常受歡迎的創新。

如果我們認為 Beta 正是通過在這項有吸引力但特殊的運動中的嘗試和成功而建立了自己的現代故事，我們可以說他們正在成功地將這些知識傳播到其他活動領域。 憑藉具有吸引力的價格和新鮮創意的優質摩托車，他們走上了一條偉大的道路。

面對面

托馬茲·波加卡爾

RR 450 4T

發動機的第一印象並沒有讓我信服。 軟動力傳遞（尚未決定 - 我會自己更換副變速器上的齒輪）和（也）硬設置懸架是第一印象。 在碎石和堅固的森林小道上，懸架令人愉悅，因為反饋非常精確。 發動機驅動起來很輕鬆，一點也不緊張。 然而，當我在石質地形（岩石）上駕駛它時，過於僵硬的懸架加上我的（旅行）知識變得煩人。 可能只要在懸架上點擊幾下，它就會更接近我想要的，但輪胎也充氣太多......

RR 300 2T

首先，我要說的是，二衝程發動機不是我的領域。 我以前騎過幾次，但我絕不是該領域的專家。 但儘管如此，我可以說發動機非常輕，不太緊張（我擔心）並且在較高轉速下非常強勁和激進。 憑藉後輪出色的抓地力，它證明了自己的爬坡特性，幾乎與同窩的試用表兄弟相媲美。