我們騎：Energica Ego 和 EsseEsse9 - 這裡的電力 - 也是兩個輪子

僅僅是因為電動摩托車變得越來越好，而且，正如您在 Energica EsseEsse9 自行車上看到的那樣，它不再那麼遙不可及。 好吧，特斯拉並不適合所有人，但很多人都夢想著這輛車並想要它。 不知何故，這可能是在意大利電池驅動摩托車製造商 Energica 在摩托車界的 TTX GP 錦標賽中站穩腳跟之後發生的。

七月初，我們的 MotoGP 賽車專家 Primoz Jurman 和我懷著濃厚的興趣向摩德納賽道揮手致意，Energica 在那里為選定的記者提供了賽道上的獨家體驗。 對於來自 Vrhnik 的 Rotoks 發出的測試日邀請（該公司也在我國銷售該品牌），我沒有多想就回答了，因為這是一個您不會錯過的機會。

當然，我對騎這些配備又重又大的電池的自行車會發生什麼非常感興趣。 帶來怎樣的扭矩和高功率，最重要的是，僅需0秒從100加速到2,6公里時速是什麼感覺。

在簡單介紹了摩托車的安全和使用情況後，我出發前往賽道。 首先是運動車型 EGO+。 有趣的是，方向盤後面的座位是典型的超級跑車，我立刻就有了賓至如歸的感覺。 嗯，有一點不同，因為一開始我缺少一個離合器桿和一個變速桿。 啟動發動機的協議很簡單：鑰匙（非接觸式，鑰匙放在口袋裡），點火，轉動油門桿時發動機啟動。 我注意到我們的教練在停車時以及上車後等待騎行開始時總是保持前剎車打開。

我也做了同樣的事情，因為一些魯莽的舉動可能會導致自行車在無人看管的情況下向前跳躍。 駕駛時，我對加速印象深刻。 可惜速度停在了240公里每小時，因為我飛機上還有很多儲備，摩托車很容易就能達到每小時300公里的速度。 但這是為他們參加已經提到的錦標賽的工廠特別保留的。 除了已經說過的加速給我留下了深刻的印象之外，我必須不幸地補充一點，當剎車和轉彎時，你既可以感受到高重心的負面影響，當然還有大質量（260公斤） ）。

但似乎已經過去了，我真的可以說我喜歡前五圈，然後我們不得不返回維修站。 15 圈後，電池（21,5 kWh）只剩下四分之一的能量，但自行車仍然連接到快速充電站。 總結第一印象，我可以這樣寫：配備更先進的 Öhlins 懸架的自行車更好地保持賽道，並在路面已經輕微損壞的路段保持平靜。

基礎版採用Marzocchi前懸架和Bitib後懸架，實際上對於賽道使用來說是有問題的，更適合公路騎行，動力也稍差一些。 我還要提一下功能非常完善的電子安全系統，其中博世的 ABS 系統和通過制動後盤控制多餘動力的六速防滑系統確保了良好的牽引力。

我還嘗試了最新的EVA EsseEsse9（以意大利一條著名道路命名），具有漂亮的新復古設計。 它沒有裝甲，有很多漂亮的細節，圓形 LED 頭燈和寬把手後面的直立位置，握在手裡很舒服。 雖然運動型 EGO+（這意味著它擁有更新、更大的電池）看起來像是一個顯而易見的故事，並且沒有帶來任何設計裝飾，但我可以為這個模型讚揚自己。

精美的拋光鋁製細節和設計精美的兩人舒適座椅為公路和城市騎行提供了很多保障。 但在賽道上也表現出色。 不可否認，由於 200 公里/小時的最高速度限制，該模型的目標平面似乎有點長，但實際上我更喜歡轉彎。 誠然，沒有一個彎道是真的很快（比如每小時180到200公里），其中我最快的速度是每小時100到120公里，這正是我有很好的安全感和安全感的地方。控制。

儘管重 282 公斤，但騎行過程很有趣，腎上腺素激增，加速效果也非常好。 根據工廠數據，其0至100公里/小時加速僅需2,8秒。 好吧，在城市裡，如果我在一輛頂級超級跑車旁邊的紅綠燈處停車，它就不會超過我。 城市行駛的可接受續航里程為 189 公里，聯合自行車的可接受續航里程為 246 公里，也足以與其他同樣騎汽油的摩托車手一起旅行。

電？ 咱們試試吧！ （作者：普里莫茲·尤爾曼）

通往摩德納小徑的路跑得很快。 彼得和我思考了賽道上的這段經歷會給我們帶來什麼。 這將是不尋常的，因為我們將使用 Energica 電動機器。 這是他們在 MotoGP 世界錦標賽的 MotoE 賽車系列賽中與之競爭的品牌。 在賽馬場，我們遇到了來自 Rotoks 的 Primoz，該公司是斯洛文尼亞 Energica 的代表。 當我穿上工作服時，我不知道等待我的是什麼。 沒有高速賽車的聲音，沒有汽油的味道，但維修站裡有足夠的電纜給摩托車充電。

我第一次和模特 Eva Esse-Esse 一起上賽道。 上面有七個，我接上電，屏幕上出現很多燈。 安靜。 我不知道它是否有效。 沒有離合器桿，沒有變速箱。 嗯。 我添加氣體進行測試。 嘿，我要搬家了！ 讓我們去。 第一輪是在探測中進行的。 我不了解賽道，我不了解摩托車，我不了解電工的行為。 但它即將到來。 每圈都更快。 我聽到的只是嗡嗡聲，發電機中機器的金屬聲。 好吧，我們總共可以達到每小時 200 公里。 加速是直接的、瞬時的，已知質量為260公斤，但小於製動時的質量。

接下來是 Ego 車型，它被用來改造為 MotoE 系列的賽車版本，在 2013 年 EICMA 比賽中首次亮相。 我不知道我能去哪里以及自行車會如何反應。

該型號的庫存懸架與自行車的賽道和重量不匹配，當我們對其進行日常使用測試時會很有趣。 然後是電。 印像很好，我很容易就習慣了，但我腦子裡還有很多事情要做。 Energica 還必須改進一些組件，並付出更大的努力來接近摩托車手，因為摩托車手對電力的看法比駕車者更為保守。