我們開著 BMW F 900 R // 同樣的靈魂，不同的性格

一月的天氣，還沒有春天的味道，在西班牙南部，就在附近。 阿爾梅里亞，對於我們的春天條件。 早上還是冷的，晴天的溫度已經二十左右了。 這是一個以不透明的無味西紅柿種植園為標誌的景觀，歐洲消費者在購物中心非常高興地稱重。 難怪他們指出這是南方 西班牙，歐洲花園。 但對我們摩托車手來說還有更重要的事情：道路。 好路。 有很多好路。 隨著輪流。 這一次是我們的“沙箱”。

數字說明了什麼？

為了獲得印象和更大的圖景，在我們分享我們對測試的印象之前，值得一看寶馬的銷售統計數據。 寶馬摩托車去年在全球的表現 175.162兩輪車共銷售5,8輛，比上年增長XNUMX個百分點。... 銷售額連續第九年增長。 如果德國市場仍然是最強勁的，鑑於美國正在經歷越來越快的增長，那麼中國（16,6%）和巴西的銷售增長強勁。 在那裡，巴伐利亞人甚至增加了 36,7%。 最暢銷的當然是GS機型，銷量高達三分之一，盒子加起來就佔了一半以上。 配備並聯雙缸發動機的中小型車型（G 310 R、G 310 GS、F 750 GS和F 850 GS）已售出50.000台。... 正是在這個摩托車組中，現在將出現兩款新車型：F 900 R 和 F 900 XR。 前者是跑車，後者見於冒險摩托車領域。

週三冬天小姐

在酒店門前，當微弱的陽光透過晨霧時，一隊新的 F 900 Rs 排成一列，配備可選的自適應彎道燈。 當在角落裡傾斜至少七度時，它們就會被激活。 視線通過一個小的前遮陽板和一個出色的 TFT 屏幕停在塑料油箱上。 - 它有 13 升燃料 - 和一個座位。 它有六個版本，從 770 到 865 毫米，具體取決於騎手的身高。 標準座椅距離地面 815 毫米。

水冷、895cc、77kW (105hp) 並列雙缸發動機安裝在鋼架中，底盤穩定性由 USD 前叉和（可選）電子後叉提供。 動態 ESA 可調懸架。 車把 - 也是可選的 - 足夠寬，讓騎手有一種控制感，儘管重 219 公斤，但即使在最初的幾米騎行之後，它也不再像以前那樣了。 如果自行車的重量集中在自行車的前部，則後端將變得薄而簡單，並且裝飾由可選的主動剎車燈定義，當用力剎車時該燈會閃爍 - 作為一項額外的安全功能。 該摩托車還可配備 95 馬力發動機。

在蜿蜒的道路上

當我坐在上面時，我設置了後視鏡並啟動了自行車。 兩缸發動機被新排氣系統的悅耳聲音喚醒，後來當更加果斷地施加氣體時，它變得更加運動，但絕不是太大聲。 排氣當然是符合歐5環保標準的。在方向盤上，我稍微前傾了一點，但我遠沒有靠在油箱上運動。 我用操作方式決定 “路” - 在基本產品中，您還可以選擇 Rain 模式，以及作為附件的 Dynamic 和 Dynamic Pro 模式。... 後者包括輔助安全系統 ABS Pro、動態牽引力控制、DBC（動態制動控制）和發動機扭矩控制 (MSR)。 DBC 在製動時提供更高的安全性，新的 MSR 可防止在自發加速或換檔期間後輪打滑或打滑。

在我們上路之前，我通過藍牙和 BMW Motorrad Connectivity 在清晰的 TFT 彩色屏幕上將自行車連接到我的智能手機。 6,5 英寸屏幕顯示與摩托車相關的所有內容，還提供導航、聽音樂和電話等附加功能。 從駕駛回來，我可以查看我的駕駛參數，包括轉彎坡度、制動減速度、加速度、油耗等。

開上賽道後，雖然車速變快了，也沒有擋風玻璃，但我並沒有感覺到風太大。 不過很明顯，它的周圍並不是高速公路，而是蜿蜒曲折的鄉間小路。 在那裡，R 證明了敏捷性、彎道加速和可靠制動下的中立性。... 當一輛巨大的卡車在道路的拐彎處“休息”時尤其如此。 在阿爾梅里亞腹地我不會想到的。 當我將它以二檔開到更高的轉速時，該裝置在這些角落表現良好。 無論急彎是否更長、更快，R 提供的快感程度都是一樣的。 家裡有這輛“跑車”。 百公里油耗不到六升。 事實證明，儘管具有價格標籤的優質血統，但新的 R 也將在我們的亞高山地區具有競爭力。