我們駕駛：KTM EXC 250 和 300 TPI 燃油噴射，我們在 Erzberg 進行了測試。
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二衝程發動機的燃油噴射是耐力賽世界的一次重大革命。 這聽起來很荒謬，但到目前為止，發動機的極端負載對於空氣和燃料的混合物通過刀槽花紋系統通過化油器的發動機來說是一個優勢。 作為 enduro 超級大國，KTM 是世界上第一個引入二衝程燃油噴射的公司。
從第一個原型到今天，長達 13 年的等待
KTM 的二衝程耐力摩托車的燃油噴射項目花了 13 年的時間才能夠投入批量生產。 與此同時，日本決定不再相信二衝程發動機並停止開發它們。 與此同時，危機爆發，極限耐力賽蓬勃發展，市場對二衝程發動機的興趣急劇增加。 二衝程還活著！
去年，在最極端的條件下，KTM 在這裡進行了密集測試。 安德烈亞斯·萊滕比勒工廠賽車手和試飛員承認，他們對在南非高山上舉行的非洲屋脊比賽不需要發動機調整感到震驚： “我們過去至少要花一天時間來為比賽進行最佳發動機調校，這在這方面的要求非常高，因為高度差異如此之大，對準不良不僅會導致發動機故障，還會導致發動機故障。 二衝程發動機在下降過程中也需要接收一些燃油來潤滑發動機，否則可能會鎖死。 這次是下午，我們在酒店外的樹蔭下喝啤酒。”
Erzberg，我們的 KTM EXC 300 TPI 和 EXC 250 TPI 試驗場
KTM目前在越野摩托車世界排名第一，他們無意放棄主導地位。 所以他們努力工作，扔掉了至少三個沒有出現在場上的誤解（誰知道他們對我們隱瞞了多少），但現在他們為自己的準備感到非常自豪。 公平的！
至少從我的第一印象來看，我可以說這是我 20 年的記者職業生涯中駕駛過的最好的二衝程耐力發動機。 我們被帶到臭名昭著的 Erzberg 山，在那裡 KTM 取得了非凡的成功，這證明了他們對新模型的信任程度，在艱難陡峭的地形上折磨了一天之後，我可以承認我更加害怕比以往任何時候。 在耐力摩托車上，但同時，我只能祝賀製造出世界上第一台直噴式二衝程耐力發動機的開發人員。 二衝程發動機由39毫米Dell'Ort系統提供動力，使用汽油和機油的混合物來潤滑活塞、氣缸和主軸。 將油倒入單獨的容器中。 (0,7 升) 並且足夠 5 到 6 個筆芯它接受 9 升純汽油。
電機電子是發動機的“大腦”
座椅下發動機電子設備是一個極其複雜的系統，它根據從壓力表、油門杆位置以及機油和冷卻液溫度接收到的信息來確定點火正時和燃油量。 因此，驅動程序不需要調整，只剩下舊的。 冷啟動按鈕... 根據發動機負載，電子設備不斷確定混合比，這實際上意味著油耗減半，燃油消耗甚至減少 30%。 白天，當我們通常停下來拍照和吃午飯時，KTM EXC 300 和 250 TPI 消耗的汽油不到 9 升。
我們開車穿過了 Red Bull Hare Scramble 比賽的各個部分。
在鐵山上，它的尺寸起初令人驚嘆，令人敬佩，但是，爬上陡峭的山坡，首先會懷疑是否可以在這裡開車。 但是當你看到有人已經在同一個斜坡上開在你前面時，你躺下，鼓起勇氣打開油門。 我們沿著許多狹窄且技術性很強的道路行駛，根部甚至一根被遺忘的鐵管都受到刺激，我們必須一直保持警惕，因為一切都非常不可預測，並且在一個洞或陡峭的下降或上升周圍彎可以等。
然後是石頭，確實不乏。 越過巨大的懸崖峭壁 《卡爾的晚餐》 幸運的是，我只通過了一個平坦的部分，我和我的芬蘭同事在其他更聰明的記者的熱烈掌聲中嘗試了上升，他們從遠處安全地觀看了一切，每個人都以倒置的引擎告終。 在這裡，我可以稱讚塑料和新散熱器保護器的質量（新的、更耐用的結構，不需要額外的鋁保護），因為摩托車沒有損壞。 最重要的是，液壓離合器精度、有用功率、重量輕和出色的懸架脫穎而出。
EXC 300 TPI 有 54 馬力，EXC 250 TPI 非常輕便。
然而，當我在看似不可能的爬坡（例如臭名昭著的“管道”）上將油門掛在二檔或三檔時，最大的動力和轉向精度就顯得尤為突出。 我不會在斜坡上失言，因為它們對我來說是最糟糕的。 因為一旦你到達 1.500 英尺高的山頂，你就必須下降一次，對嗎？ 當你在一個壁架上，甚至看不到你要去哪裡時，你必須在口袋裡翻找你的“蛋**”或勇氣。 但我發現兩款新的 Enduro 車型都提供了超出我需要的功能，或者更確切地說，可以幫助我在野外更好地騎行。
由於經典碳水化合物已經告別，氣溫和海拔不再引起頭痛，因此，兩個引擎總是表現最佳。
功率曲線非常線性，讓大多數普通司機頭疼甚至害怕的二衝程突然顛簸消失了。 EXC 300 TPI 不會以任何方式隱藏其功能（KTM 聲明 54匹“馬”) 以最大速度。 您可以毫不費力地以三檔駕駛它，當需要將其拉出彎道時，它會立即做出決定性的加速反應。 總是有足夠的動力，如果你知道，你可以很快駕駛它。 也許更重要的是，您也可能在爬坡的底部出錯，因為如果您沒有約翰尼·沃克大師的知識，扭矩和功率會為您節省。
EXC 250 TPI 比 250 稍弱，但最重要的是，在最陡峭的斜坡上行駛時，它顯示了這種功率差異。 不同之處在於：如果您在山下出錯，則要獲得必要的速度和動力以達到頂峰要困難得多。 與 300 相比略低的馬力通過在更具技術挑戰性的地形和耐力賽彎道測試中以及在發動機中旋轉質量的影響不太明顯的狹窄和曲折的小徑上的更輕的操控性成功地得到了補償。 更容易從轉彎到轉彎或用手克服障礙。
人體工程學、懸架、制動器和質量，無論是在設計還是在使用的組件上，都是一流的。 Neken 方向盤、WP 懸架、帶螺釘緊固系統的 Odi 槓桿、帶 CNC 銑削輪轂的巨型車輪、透明油箱和集成燃油泵和燃油表。 鍛鐵橫檔允許多達四個轉向位置。 但是，如果所有這些對您來說還不夠，您可以使用帶有附加設備的改進版本。 六天，這一次被描繪在法國國旗的圖表上，因為比賽將在法國秋季舉行。
所以，我也莫名的明白，好九千的價格在某種程度上是有道理的，但另一方面，這是市場情況的反映。 傳統上，KTM 耐力二衝程車是每年第一個售罄的車型，恐怕這些橙色耐力賽特價商品會像熱賣的麵包一樣暢銷。 他們在 XNUMX 月底或最遲在 XNUMX 月初抵達 Koper 和 Grosupla 的沙龍。 第一個小系列已經被所有參加羅馬尼亞和埃爾茨貝格比賽的人收到了。
彼得·卡夫奇奇
照片：塞巴斯·羅梅羅，馬爾科·坎佩利，KTM
技術信息
發動機 (EXC 250/300 TPI)：單缸、二衝程、液冷、249 / 293,2 cc、燃油噴射、電動和腳踏發動機啟動。
變速箱、驅動：6 速變速箱、鏈條。
框架：管狀，鉻鉬 25CrMo4，雙保持架。
制動器：前盤 260 毫米，後盤 220 毫米。
懸架：WP Xplor 48mm 前可調倒置伸縮叉，300mm 行程，WP 單可調後避震器，310mm 行程，PDS 安裝。
Gume: 90/90-21, 140/80-18.
座椅高度（毫米）：960 毫米。
油箱（升）：9 升。
軸距（毫米）：1.482 毫米。
茶葉（公斤）：103公斤。
銷售：Axle Koper 電話：30 377 334 Seles Moto Grosuplje 電話：041 527 111
價格：250 EXC TPI – 9.329 歐元； 300 EXC TPI – 9.589 歐元
