我們開的是：KTM 1190 Adventure——它不能和其他人一起工作……

(Iz Avto 雜誌 09/2013)

文字：Matevž Gribar，照片：Saša Kapetanovič

《汽車》雜誌、我們的網站和每年一期的 Moto 目錄的普通讀者可能會注意到以下幾行中您已經聽過（抱歉，請閱讀）的內容，但無論如何我都會將其恢復。 有點短 история 了解現在並沒有什麼壞處。 當 KTM 在攻擊（恰如其名的）GS 級後表現出它的興趣時，它發現自己進入了以冒險為導向的摩托車圈。 最後，真正的大型耐力賽將會誕生，它真正配得上這個稱號，而不會僅僅因為一輛帶有大輪子和寬車把的摩托車需要一些東西來稱呼它。 你知道，GS 過去和現在都因為太公路和太少耐力而受到批評，而人們的期望是 KTM 和任何人最終會製造出真正的越野旅行自行車。

事實上，自第二個千年末以來，他們已經開發出一種引擎並 法布里齊亞·梅奧尼 2001 年，他們贏得了法老拉力賽，一年後又贏得了達喀爾拉力賽。 串行 LC8 冒險 950兩年後，這款看起來像梅奧尼賽車的車誕生了。 在其整個歷史中，即直到去年（先是 950，然後是 990），它都是最具越野性的大型耐力賽。 GS不是他的對手。 相反，令巴伐利亞人高興的是，寶馬在道路舒適性以及最重要的銷量方面佔據了主導地位。 只是並非所有摩托車冒險家都是泥土分解者。 而且，這樣的少數（a）（

KTM 知道這一點，因此他們首先嘗試了超級摩托車的旅行版 SM-T。 一輛很棒的摩托車，但對於大量夏季前往多洛米蒂山乘涼的冷靜摩托車遊客來說，它是有生命力的。 我認為軟化下一代冒險是一個合乎邏輯的舉動。 在一個相當溫暖的四月星期一，公路版進行了一次冒險測試。 還有一個 R 版本，具有更長的機械可調行程（210 和 220 毫米）、更小的擋風玻璃和可以安裝更多越野輪胎的車輪。 但這是我們的方式。

我繞著迷宮般的科佩爾環形交叉路口轉了一圈，驚嘆不已。 他們在哪裡？ 振動？ 低速時的尖叫聲和傳動鏈的晃動在哪裡？ 我懷疑正在下雨，所以一有機會我就停下來，從公路（不，不是下雨）轉向運動。 駕駛時也可以在程序之間切換，但在您掌握方向盤左側四個相當僵硬的按鈕的（簡單）控制之前，我們建議您在駕駛時將注意力集中在那些奇怪的科佩爾環形交叉口上。 啊哈，已經更有活力了！ 但對於這個品牌的摩托車來說仍然令人驚訝。 拋光的。 沒有必要使用離合器在城市中行駛。

鏡子安裝在相當短的腿上；操作側支架需要太大的力道。 儀表非常好，座椅非常好，駕駛位置也很棒。 防風 通過切換兩個槓桿即可手動調節高度，無需工具。 握把非常柔軟，觸感非常舒適。 傳感器的左側是一個 12 V 插座，右側是一個小盒子。

因為我覺得這仍然是一輛真正的 KTM，儘管「軟化」了，我猜這會顯示在後輪的照片中，所以我正在等待再次查看選擇器。 是的，我找到了設置 ABS 中的 MTC。 與確認發動機程序時短暫按下按鈕不同，牽引力控製或防抱死制動系統關閉時必須按住按鈕幾秒鐘。 你瞧，現在 KTM 也在經歷上一次之後的事情。 並且無阻力，且不扭曲底盤。 嗯，這就是我想說的—— 對於該級別的大多數摩托車來說這是不可能的。。 也許只有 Multistrada 才可以。

電量夠用嗎？ 你在開玩笑吧？ 摩托車疾馳如風。 它需要轉動超過千分之五才能享受更熱鬧的旅程，而且您可以花很少的費用遊覽城鎮。 但僅限於城鎮周圍：由於（仍然運動）的特點，在開闊的道路上 鏈條二次傳動 不要偷懶，用六檔從村莊開車到高速公路。 變速箱處於六檔的引擎只有在時速超過一百公里時才感覺良好。 你瞧，在這種情況下，帶有傳動軸的寶馬水平對置車最終成為贏家。

它在彎道上行駛得很好，在賽道上很穩定。 200公里後，屁股沒有絲毫抱怨—— 座位 真的很好。 雖然它不再是“越野”車輛，但它並不限制站立運動。 防風能力很強，但對於完全放鬆的騎行來說，以我181厘米的身高，它仍然缺少一個手指高的擋風玻璃。 點火開關安裝笨拙； 當方向盤鎖定時，鑰匙圈必須塞入上橫檔下方。

我仍在盧布爾雅那的街頭嘗試 雨計劃。 不僅在雨中非常有用，因為引擎響應平穩而不會太懶（就像某些阿普利亞的情況一樣）。 動力傳動系統得到了極大的改進，儘管 KTM 的精度沒有任何錯誤，但偶爾會出現關於左腳是否完成其工作的不令人信服的反饋。 在一次繁忙的旅行結束時，車載電腦顯示平均油耗為每百公里6,7公升。 甚至可以測量很小的流量？ 我沒有時間。 另一個令人驚訝的訊息是： 保養間隔 它們被延長了兩次——達到15.000千公里。 嗯。

第一判斷：KTM拉近了Adventure與更廣泛客戶的距離，並保留了其運動健康的特質。 是的，今年我們肯定需要重複大型耐力賽對比測試。

面對面：Petr Kavchich

第一個 Adventure 對我來說很受歡迎，KTM 表明它有球，並且他們非常認真地對待耐力賽這個詞。 現在，十多年後，他們製造了一輛與第一輛有點不同的自行車，座椅舒適，輪胎更適合道路，整體外觀更符合空氣動力學。 在最初的幾公里之後（即使是在礫石上），我可以說他們製造了一輛很棒的自行車，將達到非常高的分數。 重量輕、敏捷、堅固且可靠，足以被稱為耐力賽。 駕駛性能和出色的駕駛位置給我留下了深刻的印象。 一堆電子設備有助於將其安全地放置在正確的位置。 對於 KTM 來說，這輛自行車是向前邁出的一大步。 幹得好，KTM！

電子產品提供什麼？ 不，他沒有俄羅斯方塊

考慮到所有選項，選擇器非常清晰和簡單。 基本上有 11 種不同的螢幕：

最喜歡的： 在這裡我們可以設定在駕駛時監控哪些資訊。

驅動模式： 我們可以在運動、公路、雨天和越野引擎模式之間進行選擇。

減震： 調整各種懸吊設定； 預設選項：運動、街頭和舒適。

貨物： 重量選擇。 這些圖示代表四個選項：摩托車手、帶行李的摩托車手、帶乘客的摩托車手、帶乘客和行李的摩托車手。

MTC / ABS： 打開和關閉牽引力控制和防鎖死煞車系統； ABS 可切換至越野模式。

熱捕獲： 三級槓桿加熱調整。

設置： 我們設定語言、單位，就可以使用 80 辛烷值燃料來操作。

TMPS： 顯示兩個輪胎的壓力。

一般資訊： 氣溫、日期、總里程、電池電壓、油溫。

行程1： 車用電腦1.

行程2： 車用電腦2.

此外，數位顯示器不斷顯示車速表、所選檔位、冷卻劑溫度、燃油油位、時鐘、所選引擎程序和懸吊設定。