我們駕駛：Husqvarna TE 449
- 視頻，第一次
- 視頻，第二
- 2011年價格
我將寫下我嘗試最新有趣的犁耕工具的印象。
這些領域以一個與產品本身沒有直接關係但精彩的故事開始
描述了事件的背景，曾經是瑞典語，然後是義大利語，現在是
德國公司。 義大利演講的組織性不如
奧地利人、德國人和日本人，這對我們來說已經很清楚了——事情就是這樣
同樣在去年（2010 年）Husqvarna 活動中：經過初步努力
協調免費摩托車、記者和攝影師的日程安排，之後
幾個小時以來，營地裡一片混亂。
你拿了這輛摩托車
您想要的或免費的並且可以開到您想去的地方
將要。 當時最火熱的新品TE 250就這樣層出不窮。
忙碌，有些參與者不願意。 今年有兩個站點
每輛摩托車分別在托盤上進行越野摩托車和耐力賽測試
總是有相同的機械師，導遊給了明確的指示，整個過程
然而，活動按照預定的時間表進行，沒有出現任何錯誤。 或許
巧合（畢竟我沒有做我想要的那麼多演講
我可以自信地說），但我認為德國之手的影響是感受到的。 在
這可能是 Husqvarna 的正確配方。
有什麼新的消息？ 啊，
很多。 框架已完全重新繪製。 它異常狹窄（特別是在
座椅，有兩根管子將摩托車後部連接到頭部
框架），僅在需要加寬的地方加寬以獲得適當的寬度
駕駛員腳的位置。 而且他已經在他們腳下的地方了
上一代 Husqvarnas 太寬，延伸到很深的角落，
當克服障礙時，它會迅速落地。 也都是非常優質的塑料
零件（由 Polisport 生產）經過重新噴漆並透過合併
塑膠的兩側合為一體，可以輕鬆進入腸道（快速
服務！ ）和乾淨的邊線（沒有過渡，你可以
比如說，卡在賽車靴裡）。
安裝看起來很煩
後擋泥板下方有八個螺栓，因為泥漿比賽結束後維修將免費
高壓清洗機可能是不可能的。 有一個新的兩部分容器
座椅下方燃油（底部透明），附加油孔
燃油位於座椅後方（如 BMW G 450 X），尾翼非常不尋常
插頭上有一個孔（？！）。 座椅非常平坦，前部幾乎達到
框架頭。 前臉的造型延續了非經典的設計。
由於其寬度和形狀而不需要額外加固的護舷，以及
左側有凸面玻璃的頭燈。 你不能
放棄不對稱，嗯，德國人？
他們也從巴伐利亞人那裡繼承了
將前鏈輪安裝在後叉軸上的解決方案。 正確的
在不平坦的表面上行駛時減少傳動鏈上的負載，
提高牽引力。 新產品清單並沒有結束：連桿
後減震器已移至搖臂上方以使其更大
與地面的距離，更好地保護“秤”免受撞擊和污垢的影響，
方便機械接近減震器。 摩托車購買時已安裝
符合歐盟3標準的靜音消音器，以及新主人
他還得到了 Akrapović 的賽車用便盆。
TE在兩腿之間
非常狹窄，只有前部經典地圍繞冰箱延伸。
方向盤在標準設定中已經相當高了，控制桿位於
在正確的位置（液壓離合器）。 引擎啟動得很漂亮，之後
Akrapović 的鼓很好，但不幸的是我們沒能嘗試系列鼓。
引擎本身仍在寶馬，我們有機會在 2008 年進行測試。
當時在我看來，Husqvarna 理念與
BMW引擎是一個非常好的套件，在最初的幾英里之後它可以
我也確認一下。 好像他有超過450個“立方體”，下面
給定區域內的實際拖拉機扭矩。
因此，它在要求很高的情況下爬得很好
地形，以及我們希望將前輪保持在空中的跳躍。
透過電子注入，電力傳輸平穩且無攻擊性。
用 310cc TE 取代 449cc 後，我覺得騎自行車
笨重，在封閉轉彎時不守規矩，但這就是兩者之間的區別
兩輛摩托車。 為了測試，我先拿了TE 310，我的同事
手裡拿著秒錶，在封閉的耐力賽道上將時間設定為兩分鐘，34
秒和一些變化，然後切換到TE 449。 結果呢？
Do
同時幾秒！ 證明增加幾磅的體重可以
取代靈活而強大的單位。 將 Marzocchi 前叉替換為
Kayabinimi 被證明是一個很好的舉措，因為它看起來不太像摩托車。
會在短暫的顛簸中彈起，通常非常穩定。
糞便
離開《汽車》雜誌兩年後，看來我們可以再做一次
450cc Hard enduro對比測試因為當時
市場上沒有什麼真正新鮮的東西，TE 449 非常適合泥地運動
小革命。 他隱藏了許多大大小小的特別的東西
應該在賽車和愛好中證明自己的技術解決方案
越野旅行。 根據BMW對他人的殘酷攻擊
摩托車領域，我們敢於預測 Husqvarna 這個名字
成為橘色腳跟上的大刺。 證明：雖然現場市場
2008-2009年下降了25%，這是Husqvarna的全球市場。
份額增加了28%或更多
總是在成長。
310
Husqvarna 應該早點這麼做：310 年的 TE 2011 引擎本質上是最新一代的 TE 250。 因此，111 減重了 106 公斤，成為理想的硬式耐力賽套件：輕巧、敏捷且相當堅固。
我和一位以色列記者在平坦的路面上測試了TE 250和TE 310的區別：全油門加速時沒有什麼區別，但是當我們以六檔時速50公里左右打開油門時，TE XNUMX的駕駛員規模更大的Husqvarna 遙遙領先。 兩款自行車都配備了新的輪轂和Excel 車輪、更安靜的排氣系統、兩種不同的發動機程序、帶有改進泵的新油箱、踏板下更堅固、更窄的框架、新防滑板、新冷卻管和改良的排氣裝置。 管道圍欄。
3個問題：Salminen湯
這位 1998 歲的芬蘭人是七屆耐力賽世界冠軍。 他自 2009 年以來一直為奧地利 KTM 效力，並於 2 年加入寶馬車隊，現在為其子公司 Husqvarna 效力。 他今年在EXNUMX世錦賽上參加了兩場比賽，兩次獲得第三和第四名，但現在因傷缺席了三場比賽。 不能等，
帶著新的哈士奇繼續這個賽季。
BMW G 450 X 和 Husqvarna TE 449 之間的主要差異是什麼？
摩托車則非常不同。 Husqvarna 根本無法向 BMW 提供任何零件，反之亦然。 引擎基本上來自寶馬，但它有一個新的變速箱、電子設備、空氣濾清器箱…Husqvarna也是建立在寶馬的經驗基礎上的，我們在那裡嘗試了一些新的技術解決方案，所以TE 449已經是紙上談兵了，這有一些缺點。 不再。 這是一輛全新的自行車，騎行體驗完全不同，我騎自行車更快。
BMW會繼續生產 G 450 X 嗎？
老實說，我不知道，我不是回答這個問題的合適人選。 如果它繼續銷售，我認為沒有理由停止生產，但該模型可能不會有任何進一步的開發。 BMW 擁有 Husqvarna，兩者實際上是同一家公司，越野摩托車的開發將在 Husqvarna 品牌下繼續進行。
您是否曾在同一條賽道上測試過不同尺寸的摩托車？ 你用哪一個最快？
當然我們嘗試過，只是為了好玩。 這實際上取決於駕駛員，而不是自行車。 例如，Antoine Méo 使用小型 125cc 引擎可以像我使用 450cc 引擎一樣快。 音量並不像驅動器那麼重要。 較小的摩托車更輕且更易於操作，而較大的尺寸則具有更大的動力。
第一印象
外觀 4/5
我們必須適應新的設計原則，但我們當然不能責怪新系列無聊和過時。 就測試車而言，我們在最終生產中發現了一些小缺陷（變速桿鑄造不準確以及閥蓋下方難看的切割橡膠密封件）。
馬達 5/5
該級別的競爭力只能透過與競爭對手的直接比較來體現，但該引擎在最初幾公里後的耐力賽中表現出色。 也許沒有那麼爆炸性，但更有用。
乘坐品質、人體工學 5/5
懸吊非常好，駕駛位置也很好。 乍一看，座椅長度似乎有些誇張，因為耐力賽很少或從不坐下。
甲級
在社論的最後，價格尚不清楚，但我們預計它會比目前的價格略高 - 因為它是一款真正的新產品，而且因為他們還將「贈送」Akrapović 消音器。 就第一印象而言，TE 449 是一款出色的硬耐力自行車，具有一些技術解決方案，我們只能在較長的測試中評估這些技術解決方案。 4/5
TC 449
TC越野摩托車型號在設備上與enduro TE不同（當然，它沒有背光），具有不同的凸輪軸，更高的壓縮比，因此功率增加了10％，兩種程序之間的選擇（在“軟”和“軟”之間切換） “硬””）需要關閉引擎並按下開關後等待XNUMX秒）並且變速箱中少一檔。 單缸引擎在中檔範圍內非常強大，總的來說，我敢說（日本）的競爭更加激烈，更具爆炸性。
TC 是一款非常好的越野摩托車，專為休閒越野摩托車手設計，部分歸功於功能良好的Kayaba 懸架，它非常柔和地跟隨地面，但該套件在最高水平的比賽中的表現將取決於比賽結果。 。 TC 已經標配 Akrapovic 消音器，並且他們已經提供了將體積增加到 480 立方米的套件。
富世華 TE / TC
449
TC 和 TE 建構在相同的基礎上
實際上。
引擎：
單缸、四行程、液冷、449 cm6、四氣門
汽缸，組件比例：12：1（13：1），京濱D46電子燃油噴射，
電啟動。
最大功率： n.
p.
最大扭矩： 例如
下載
權力： 變速箱：6速，鏈條（5速變速箱）。
框架： 鋼管、輔助框架
輕質鑄鐵。
剎車： 面前
捲軸？ 260毫米，需要捲軸嗎？ 240 毫米。
暫停： Kayaba可調伸縮前叉？
48、300毫米彎，詢問
Kayaba可調式單避震器，行程300mm。
輪胎： 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,
110 / 90-19）。
座椅離地高度：
963毫米。
最低限度
離地間隙： 335毫米。
塔雷爾基
對於燃料： 8，5 1。
蜜
距離： 1.490毫米。
重量
（不
燃料）： 113（108）公斤。
代表：
Avtoval，格羅蘇普列，01/781 13 00，www.avtoval.si，Motocenter Langus，
Podnart，041/341 303，www.langus-motocenter.si，Motorjet，馬裡博爾，
02/460 40 52，www.motorjet.si。
馬特夫·赫里巴爾，照片：米拉格羅
