我們駕駛：帶牽引力控制的 Husqvarna enduro FE / TE 2017
這足以說明我們正在見證耐力自行車的世代更替，為耐力騎手開闢了新的騎行維度。 當我在斯洛伐克測試新車型時，我很清楚 2017 款 Husqvarna 自行車讓我在訓練場上做的每件事都變得更快、更可靠，包括摩托車越野賽、耐力賽和經典耐力賽的元素。 轉彎有運河和跳躍、桌子、原木、拖拉機輪胎，最後但並非最不重要的是，一條小溪有滑動的岩石、泥濘、起伏和在灌木叢中打滑的根——每個司機遲早會遇到的一系列草莓障礙耐力賽。 如果你坐上一輛好摩托車，在這種無法通行的地方行駛是一種享受，甚至是一種折磨和噩夢。 在 Husqvarn enduros 的各種型號上，白天我的手掌上起了很多水泡，但我從中得到了最大的好處。 這才是最終真正重要的。 放鬆、活動、腎上腺素以及想要盡快重新騎上自行車並在合適的地形上進行耐力賽的感覺。
道路類型批准後最大 125 TX
Husqvarna 為其運動耐力賽項目開發了七款配備新發動機的全新車型。 其中，三個是二衝程。 第一個 125 TX，僅 不允許在交通中行駛，然後是 250 TE 和 300 TE。 對於那些對氣缸蓋閥門充滿熱情的人來說，250 FE、350 FE、450 FE 和 501 FE 型號中有四種四衝程發動機。 容納發動機的新框架更小、更輕。 然而，隨著開發的進展，所有 Husqvarnas 現在都配備了後輪打滑控制和起步控制，以確保啟動時的最佳牽引力。 安裝在曲柄組中的油叉 WP Xplor 48 和減震器 WP DCC 確保車輪與地面良好接觸。
同樣全新的是塑料升級，它具有與競爭對手不同的有趣、現代和可愛的設計。 新的是由碳纖維複合材料製成的發動機護罩和副車架，新的是叉夾不是鑄造的，而是數控加工的以增加強度，新的踏板可以自清潔污垢，新設計的座椅覆蓋有防滑墊蓋、後製動桿和 Magura 液壓離合器系統都是新的。 所有耐力賽車型均配備優質賽車輪胎。 梅策勒 6 天極限即使在耐力賽中，它也能在所有條件下提供令人難以置信的良好牽引力。
還有帶牽引力控制的耐力賽電機
所有型號都更緊湊、更輕且非常易於操作。 完全可調的懸架給了我很好的牽引力，但它也得益於新的後輪防滑系統，它通過四衝程車型的點火系統切斷了一些多餘的動力，並確保轉向不會轉為中性。 這是一個期待已久的新奇事物，在攀爬光滑的岩石和樹根時會派上用場，也就是說，在任何抓地力差的地方。
250、350、450 還是 501？ 因人而異。
新的車架和懸架配合得很好，因此引導和翻轉技術和封閉地形可以成為真正的享受。 摩托車拿在手裡很輕，可以精確地聽從駕駛員的指揮。 有趣的是，雖然許多部件與母廠 KTM enduro 車型共享，但它們拿在手中更輕。 發動機的性質也發生了輕微的變化，它們變得更加激進。 如果我必須選擇一種型號，我會選擇 FE 450，它非常易於管理，具有平穩的動力和扭矩，可以平穩移動而不會太強或太重。 我與 FE 350 相處得不太好，雖然它駕駛起來稍微容易一些，但發動機應該運行得更快，需要我更多的注意力和知識來克服障礙。
FE 250 是一款非常有趣的發動機，它是四衝程發動機中最輕的一種，不需要駕駛，因此非常適合初學者和非常曲折的技術地形。 然而，如果有一位知道如何在較高轉速範圍內管理引擎的好車手，他可以非常非常快。 最強大的 FE 501 是一款在直道以及陡峭和長距離爬坡之間表現出色的機器。 這太技術化了，而且越野很滑。 使用最大功率的電機的功率和扭矩都可以引導我完成棘手的部分。 在二衝程車型中，不得不提的是TE 250，它的活潑輕盈如鴻毛，讓我印象深刻，輕鬆過關，這正是多邊形所缺乏的。 首先，我被足夠強大和反應靈敏的引擎以及比 TE 300 更輕盈和更有趣的性格所折服，TE XNUMX 擅長爬最陡的斜坡。
如果用一句話概括的話，我可以說，新款 Husqvarna for enduro 帶來了正確方向的變化，讓騎手在更困難的地形上更加獨立，並幫助他更安全、更高效地穿越所有障礙。 這意味著每次旅行都會更加滿意，那麼這有什麼意義，對吧？
文字：彼得·卡夫奇奇
照片：米羅·M.
