我們開車：Husqvarna Enduro 2010
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去年的版本是一款不錯的耐力賽機器，尤其是配備了 300cc 套件 (TE 310)，但由於基本型號是 450cc，因此以其（額外）磅數而聞名。 在駕駛性能方面，TE 250 比起兒童二衝程發動機（例如 WR 450）更容易與 TE 250 進行比較，但新人則相反。
Jerney 和我這次在試駕中幫助我們獲得了賽車經驗，他們都認為 TE 250 IU 的操控性可以與二衝程範圍相媲美。 也許它看起來比未經處理的 WR 300 更敏捷！
他們是如何做到的？ 您已經很清楚，與 TE 22 中的塊相比，13 公斤的塊實際上是“乾燥”的，比去年的 TE 310 中的塊要小 250%。 氣缸蓋中四個徑向定位的閥門由鈦製成，變速箱和發動機油僅重 900 克。
車架、Kayaba 前叉、塑料零件和大燈也是新的。 在較低的轉速範圍內，發動機的牽引力很好，但當然，您不應該期望更強大的發動機的響應能力。 在更高的轉速下，它實際上會撕裂它，然後用右手沿著曲折的軌道輕鬆地跟隨自行車。
懸架大多很軟，作為業餘車手我很喜歡，而 Jerney 想要更大的力量，這對於職業車手來說是可以理解的。
在新人的測試之後，四衝程發動機的第二系列似乎很笨重，現在是 Husqvarna 必須更具體地檢修 TE 450 和 510 的時候了。310 年的 TE 2010 仍然在銷售，基於去年的。 目前。
整個陣容獲得了新的圖形、新的大燈、重新設計的冷卻系統連接和佈線，以及更短的後擺動叉一英寸半，以便於操縱。 除了 WR 125 和 TE 310 之外的所有型號現在都有一個 Kayaba 前叉。
第一印象
外觀 4/5
為了讓新的 Husqvarnas 進入前五名，我們將不得不等待更具體的外觀翻新。
馬達 5/5
全新 250cc 四衝程發動機最重要的創新是更強大更輕，並且通過電子燃油噴射，它響應平穩且不知疲倦，這對耐力賽有好處。 我們正在等待二衝程範圍內的電啟動器。
舒適度 3/5
我們對人體工程學沒有任何評論，但我們擔心無保護的排氣管或 WR 300 中的排氣消聲器等小東西，它離後擋泥板太近，導致難以用手移動摩托車。 對於大型耐力賽，TE 250 可能（太）小。
價格 3/5
當將 Enduro 汽車與公路自行車進行比較時，它們似乎不必要地昂貴，但在這裡 SUV 的價格發生了變化。 預計新 TE 250 的價格即會稍微高一點。
頭等艙 4/5
TE 250 IU 得分為 A，而其他型號的缺點在於它們不值得獲得最高分。 我們將不得不等待更具體的維修，例如更換顯卡、懸架和一些螺絲。
Matevž Hribar，照片：Husqvarna
