我們駕駛的是：杜卡迪 Hypermotard

大約十年後，即 2007 年，Hypermotard 誕生了，是時候進行更新了。 該家族由三名成員組成：除了標準的 Hypermotard 939 車型外，還有賽車 Hypermotard 939 SP 車型和為遊客升級的 Hyperstrada。

它們由一個新的 Testastretta 11° 單元連接在一起，其尺寸為 937 立方厘米，比之前的 821 立方厘米更大，因此尺寸也不同。 該裝置的孔越大，在以前的型號中直徑為 88 毫米 - 在新尺寸中為 94 毫米 - 活塞是新的，曲軸是不同的。 因此，該裝置的功率更加強大，因為它現在具有 113“馬力”而不是 110，扭矩增加了 18%，特別是在中間工作範圍（6.000 rpm 時）。 即使在 7.500 rpm 的轉速下，扭矩也比之前的機器高出 10%，該裝置現在添加了新的油冷卻器以幫助其冷卻，並且採用新的排氣系統，它還符合歐 4 環保標準。

一個家庭的三張面孔

因此，Hypermotard 是一台多用途機器，因為作為博洛尼亞的多學科專家，它可以在不同的環境中使用——當然，可以在不同版本的模型中使用。 在技​​術演示中，杜卡迪的丈夫 Paul Ventura 和 Domenico Leo 向我們介紹了更多有關標準 939 的信息。在前往蒙特塞拉特修道院之前，他們展示了在博洛尼亞翻新期間解決的其他元素，特別是 LED 轉向燈和略有不同的電樞計數器，其中還有一個新的檔位指示器。

所有三種型號之間的本質區別在於設備，相應地也在於每種型號的重量。 標準型號的秤重為181公斤，SP型號的重量為178公斤，Hyperstrada的重量為187公斤。 它們也有不同的懸架，在基礎型號和 Hyperstard 上它們是 Kayaba 和 Sachs，在 SP 上它們是高貴的 Öhlins，軸距和座椅距地面的高度不同。 賽車WC還因其製動器而脫穎而出，這是一套專為賽道設計的Brembo Monoblock徑向制動器，並且還具有不同的外露鈦合金排氣系統。 它由多個碳纖維部件組成，具有鎂制輪圈和賽車踏板。

道路問題

標準 939 上有 937 個。儘管這款自行車的排量為 46046 cc，但官方名稱的體積“增大”了兩厘米，因為聽起來和讀起來都更好。 至少博洛尼亞的人是這麼說的。 我的是白色的，車牌號10（哈！），這讓我想起了摩托車手界的傳奇人物、羅西的宮廷鏡片磨刀器吉吉·索爾達諾（Gigi Soldano）。 好好。 因此，在雨中，我出發了一條測試賽道，從賽馬場出發，沿著公園的斜坡和蒙特塞拉特山脈（加泰羅尼亞語的意思是“鋸”），首先前往里拉德馬加內爾，最後到達蒙特塞拉特修道院。 一開始我對這個位置有點驚訝——由於車把更寬，它要求騎手伸展肘部，同時腿部的位置更像越野摩托車或超級摩托車。 。 對於靠近設備的踏板也是如此。 同樣，座椅又窄又長，為乘客提供了足夠的空間，而較短的座椅則會出現座椅高度問題。 因此，可以設置低一點。 天很冷，不到十度，還下著雨，必須先將機組預熱好。 然後我根據天氣情況在蜿蜒的西班牙道路上行駛，我前面的一位同事在泥水流過馬路的地方搖晃了我兩次，杜卡迪一次也沒有“踢”我。 如果即使在大雨中也相對穩定，那麼在乾燥的天氣中也值得測試。 幸運的是，爬上山谷前往蒙特塞拉特修道院約 XNUMX 公里的道路是乾燥的，在那裡可以測試新 Hypermotard 的能力。 特別是在急彎和急彎中，它證明了它的敏捷性，並且在出口處有足夠的（現在更多）動力，因此通過在汽車的中上範圍內對自行車進行決定性壓縮，可以隨意地將其放在後輪上。 。 維修期間，電子設備（杜卡迪騎行模式 - 發動機運行模式和杜卡迪牽引力控制 - 後輪牽引力控制）和 ABS 未發生變化。

文：Primoz Yurman 照片：植物