我們開車：斯柯達 Vision E 想成為流行的電動汽車

可惜他的狀態很好。 不久前的非常基礎和低質量的汽車（例如 Favorit 和 Felicia）已經消失，而今天的斯柯達提供的產品範圍更廣、更具競爭力，這要歸功於大眾汽車集團的材料和知識的直接訪問. Octavia 的穩固成功、Kodiaq 中型 SUV 的良好銷售開端以及即將推出的 Karoq 是 Mlada Boleslav 公司確定現在和充滿希望的未來的關鍵。 這家汽車製造商向移動服務提供商的轉型也在臨近，這個過程已經開始，一個年輕的團隊在數字實驗室聚集，在布拉格伏爾塔瓦河附近最時尚的地區之一開設辦公場所： “我們的覆蓋面積將超過 450 平方米，這是我們目前辦公場所的面積，” 由數字藝術家提供 賈米拉普拉查, “但在這些領域，我們只是連接電纜，這些電纜正在擴展到一個無數‘初創’公司與我們合作的世界，未來將從斯柯達的汽車和客戶中受益最多。”

在沒有自動駕駛技術的未連接的未來將不再佔有一席之地。 Vision E 是 Škoda 為未來加速獲取這些技能的嘗試，一方面讓用戶擁有順暢快速的日常生活，另一方面為配備激光傳感器、雷達和攝像頭的機器人汽車時代鋪平道路. 如今，量產車勉強達到自動駕駛的第三級，這需要車輛在堵車和高速公路上獨立運行，在自動駕駛的幫助下避開道路上的障礙物，超越其他車輛，獨立尋找停車位和停車。

斯柯達的特洛伊木馬

長4,7米、高1,6米、寬1,93米的Vision E（短2020厘米，低，但比科迪亞克寬2025厘米）是斯柯達在世界“戰士”之戰中的特洛伊木馬。 Vision E 概念車不僅僅是一個預測或意圖，它於 XNUMX 月在上海車展上首次亮相（否則它於 XNUMX 月在法蘭克福亮相，前後經過修改）——揭示了一系列元素，這些元素稍後將用於量產車。XNUMX 年上市），無論是形式還是內容。 據說這只是斯柯達預計到 XNUMX 年（預計該年其新車銷量的四分之一將是電動或“僅是”混合動力車）推出的五款斯柯達電動車型之一，而不是作為次要車型。品牌，就像梅賽德斯 (EQ)、寶馬 (i) 或大眾 (ID) 一樣。

當我們談論設計時，總會出現哪些元素也將用於量產車的問題。 外部設計總監 Karl Neuhold 建議比較 Vision S (2016) 和 Vision C (2014) 的概念，將它們與 Kodiaq 和 Superb 模型進行比較，以了解量產車與研究的不同之處。 即使不需要冷卻器，設計師仍然努力保持格柵，以保持汽車前部的獨特形象，就像我們今天在路上遇到的車輛一樣。 整個汽車寬度上的 LED 燈帶應引起大部分注意。 車身輪廓的特點是車窗下緣高度處的上升線和強烈前傾的後柱，賦予 Vision E 動感的雙門轎跑車外觀。

不帶B柱

汽車上沒有經典的 B 柱，也沒有後視鏡，其角色被攝像頭取代，然後將圖像投射到機艙的屏幕上。 後對門 - 連接到汽車的後柱 - 在電力的幫助下像行李箱一樣打開，這增加了進入機艙的機會，但這是量產車不會包含的元素。 整體而言，這款車的外觀將採用與我們今天在路上看到的斯柯達相同的比例造型，重點是邊緣和幾何形狀。 儘管這款車將比傳統轎車更高，但斯柯達堅稱它不會是一款 SUV，主要是因為捷克人希望避免與 2019 年在中國上路的 Kodiaq Coupe 重疊的整體比例和橫向姿態. 整個車長的玻璃車頂，大大增加了車內的寬敞感，同時改善了車內的視野。

駕駛室是實驗性的，四個座位（量產車將有五個）安裝在木地板上方，並裝飾有豐富的水晶，從而藉鑑了捷克共和國的重要文化傳統。 由於軸距很長（2,85 米；在 Kodiaq 為 2,79 米），車軸放置在車身的極端部位以及機艙地板下方的電池，這在大多數現代電動汽車中很常見，因此這樣的空間非常棒。汽車和大眾汽車集團使用 MEB 平台的汽車。 鋰離子電池採用水冷方式，儲存在前後軸之間的防事故空間內，有助於降低重心和有利的重量分佈。

安裝了四個信息娛樂屏幕（除了主要的 12 英寸中央觸摸屏），以便平等對待每位乘客，因為在不久的將來，如果需要，駕駛員將能夠成為“唯一”乘客. Vision E 概念車中的系統尚未投入使用，因為它旨在吸引汽車展廳的注意力，但 Škoda 工程師保證量產車已經配備此選項，並且控制語音和手勢的能力將添加。

電話亭

前排乘客屏幕集成在儀表板中，後排乘客屏幕安裝在前座墊中。 每扇門都有一個內置的所謂“電話亭”，乘客可以通過感應為智能手機充電（個人可以通過信息系統屏幕獲得電話數據和設置）。

升高的座椅不僅提供了良好的車輛視野，而且在車門打開時向出口方向旋轉20度，然後在車門關閉時恢復到原來的位置，使乘客更容易進入。 此外，前排座椅在不使用時可以隨方向盤一起翻轉，從而增加車輛的舒適性。 與寬敞的內部空間相呼應，還有一個容量為 560 升的寬大行李箱，與當前的斯柯達車型一致。

由於內置眼動傳感器來監控駕駛員的注意力，因此 Vision E 概念也可以感受到未來，必要時（借助振動）還會警告可能的疲勞，而車輛具有內置的心率監測器。，它可以檢測潛在的危險問題，可以防止發生事故（在這種情況下，汽車會自動控制，開到路邊然後熄火）。 但像往常一樣，當我們展望技術的未來時，這些車輛背後的這些非常有限的展示不允許我們對車輛的動態特性得出具體的結論，特別是考慮到試駕是在展館中進行的。 然而，電動機的響應（在這種情況下，每個軸上有一個）在加速踏板的最輕微的接觸中立即發生，這可能是兩個正在開發的動力系統中的每一個的現實，145 馬力（前輪驅動） ，電池容量50千瓦時，續航400公里）和306-'馬力'（四驅，電池容量80千瓦時，續航600公里）。 在 100 秒內加速高達每小時 180 公里，優於迄今為止生產的任何（串行）斯柯達，最高時速為 80 公里，以電子方式限制，以防止電池放電過快（充電時間長達假設汽車採用感應充電，則 30% 的容量為 2020 分鐘——預計此選項將在 XNUMX 年之後廣泛使用——或通過快速充電系統）。

三年生產

關於量產車的細節很少，但我們知道生產預計將在三年內開始，到 2017 年底就會知道汽車將在哪個工廠生產（斯柯達的工廠有可能不會在選擇用於生產）。 當然，這引發了對汽車最終價格的質疑，特別是考慮到製造電池的高成本仍然是他們需要解決的問題之一。 這對於汽車品牌來說無疑是一個相當重要的問題，儘管近年來它經歷了質量上的進步，但仍然需要注意價格變化和“價值”感，這仍然是其客戶的決定性因素.

Vision E 是工廠計劃在 2025 年之前推向市場的五款新斯柯達電動汽車的種子，並將加入廣泛的插電式混合動力車（其中第一個將是 Superb，即將上市） 2019 年）。 這些車輛的基礎將是大眾汽車的 MEB 電動汽車平台，同時它將成為創造寬敞客艙和道路平衡位置的關鍵元素。 我們可以肯定地說，量產車會有令人眼花繚亂的加速（正如我們已經在測試車中測試過的）和（無論選擇兩種發動機版本中的哪一種）令人滿意的範圍。

文：Joaquim Oliveira · 照片：斯柯達