我們騎的是：川崎 Z900RS - 向 Abba、Bothra 和 Watergate 時代的傳奇致敬。
讓我們來刷新一下你的記憶
在兩輪世界中，很少有摩托車能像川崎 Model Z 一樣獲得如此標誌性的地位。 出生於1972年，當時正值享樂主義嬉皮運動的鼎盛時期，越南反戰情緒高漲。 當時，水門事件震驚了世界，在愛爾蘭，血腥星期六，愛爾蘭人被英格蘭靴子勒死，在慕尼黑奧運會，馬克·斯皮茨游得七枚獎牌，ABBA開始了其巔峰之路流行音樂和電影《教父》讓電影觀眾興奮不已。 第一個袖珍計算器問世。
今年的世界摩托車錦標賽也於 18 月 1972 日在我們的祖國奧帕提亞 (Opatija) 附近的普雷盧卡 (Preluka) 的老街道賽道上舉行。 當時，賈科莫·阿戈斯蒂尼統治了世界摩托車比賽，並於500年成為1cc世界冠軍。 英國人戴夫·西蒙茲今年也駕駛川崎 HXNUMXR 三衝程二衝程參加皇家組比賽，相當成功，在西班牙哈拉馬贏得了本賽季最後一場比賽，綠軍在車隊積分榜上獲得第四名。
日本人已經戰勝了汽車歐洲
日本人在 750 年代後期在摩托車運動中處於領先地位，而相比之下，英國摩托車行業則處於衰退之中。 第一輛“嚴肅”的日本摩托車，預示著一場革命和即將到來的時代，是本田 CB750 - 第一輛真正的日本超級摩托車可供廣大買家使用，1 立方厘米的體積在當時是皇家標準。 1972 年，Kawasaki 推出了 Z 系列的第一款車型，將標準提高了一個檔次，命名為 Z903。 直列四缸發動機有 80 立方厘米，略高於 230“馬力”，乾重 210 公斤，最高時速為 24 公里/小時，因此是最強大和最快的日本公路車，現在排量為 256 升。 在推出的這些年裡，它結合了多項重要成就：它在美國代頓創造了 XNUMX 小時的耐力速度記錄，加拿大人 Yvon Duhamel 在那裡創造了速度記錄（XNUMX 公里/小時），以及民用版正在測試中，並因其穩定的動力傳輸、出色的懸架和自信的轉彎方向控製而受到讚譽。
影片：第一次巴塞隆納之旅
繼承人
從 1973 年到 1976 年，更新後的 Model B（動力稍強，車架更硬）被評為英國最好的摩托車。 在此期間，共生產了約 85.000 件。 「澤」家族的家族歷史一直延續到1976年代後半葉。 1 年，Z900 取代了 Z1000，隔年又取代了 Z900。 這兩款車型成為傳奇經典電影《瘋狂麥斯》後的世界末日故事的主要車輛。 這部電影（及其所有續集）不僅提高了 Zis 的受歡迎程度，甚至還誕生了這款已經具有標誌性車型的粉絲的某種摩托車次文化。 它的基因可以在 1983 年的 GPZ908R 中找到，這台機器在另一部經典電影中溫暖了摩托車手的心，這次是採用單氣門技術和 1986cc 發動機的 254 Top Gunu 飛機。 請參閱液體冷卻。 最快公路車的巔峰之作。 當時時速高達1公里/小時。飛機！ 在二十世紀九十年代，許多人記得造型經典的Zephyr車型，這有點讓人想起Z1000家族的“父親”，就像Z2003車型一樣。
21世紀：復古現代
在過去的一年裡，釘子一直在從日本洩漏，暗示川崎可能正在考慮復活這個神話； 回到過去，在第一款 Z1 模型中尋找靈感。 草圖、CG 動畫和效果圖不僅僅是現代經典摩托車喜歡的場景的願望清單。 沒有什麼有形的。 什麼都沒有得到證實。 直到今年在東京的展覽 - 然而，日本人在那裡展示了它。 他們稱之為 Z900RS。 復古運動。 Ikarus 再次站了起來：在照片中，它與 Z1 非常相似，顏色組合相同，但採用了現代技術和解決方案。 新機還是copy？ 川崎對複古潮流的反應相當晚，但具體而深思熟慮。 新 Zeja 的設計負責人 Morikazu Matsimura 表示，這是一種致敬，而不是 Z1 的複製品，他們在細節上苦苦掙扎，將現代技術融入經典款式。
他們稱這種文體方法為現代經典。 目標客戶群：35 至 55 歲。 他們將油箱設計成經典的淚珠形狀，大燈是 LED 燈，看起來像一個“鴨子”屁股！ 車輪沒有輻條，但從遠處看它們很像，就像圓形的後視鏡。 應特別注意經典計數器，它們的靈感來自舊計數器，中間帶有一些現代技術和一些現代數字。 想要模糊的細節？ 檯面上靜止的針與近四十年前的角度相同，光澤的顏色組合忠實地模仿了原來的污漬。 嗯！
日本技術中的菲杜阿、高迪
XNUMX 月巴塞羅那及其周邊地區可能會變得非常寒冷，儘管天氣晴朗，但我們測試新 Z 的日子還是被極寒打斷了。 您已經習慣了建築物陽台上呼籲加泰羅尼亞獨立和增加警察存在的標語。 在 fideuàjo 上，還有當地烹飪版的西班牙海鮮飯（在更南邊的瓦倫西亞），搭配小吃和高迪的傑作。 為了靈魂和身體。 對於激情，還有一個二輪澤。 而“澤”離開。 它變成了巴塞羅那的腹地，巧妙地蜿蜒穿過寒冷的西班牙鄉村，還穿過擁擠的交通通往城市上方的蒙特惠奇山，幾十年前，傳奇的公路賽車曾在這裡上演。 寬大的方向盤和輕盈的姿勢是即使在拉賈一整天后微笑的理由。 背部和它下面的區域不會受傷。
當我關掉瓦斯時，來自右側（否則只有）單一消音器的聲音令人愉悅地低沉，甚至是美妙的隆隆聲。 想必他們特別關心他。 我相信已經提出的 Akrapović 系統只會加強這些要素。
這輛自行車很容易握在手中，帶有靈敏的懸架，將它包裹在急轉彎的組合中真是一種樂趣 - 還有徑向安裝的前製動器和帶短一檔的變速箱。 該設備很活潑，比 Z900 街頭霸王更強大，處於中低檔。 它還具有更大的扭矩，無需經常換檔。 嘿，它還有後輪打滑控制。 儘管處於直立位置，但身體中的陣風適中，即使在高速行駛時也不會造成嚴重問題。 XNUMX 年代有毒的綠色 Kawaski 賽車顏色的 Cafe 模型版本將略帶運動節奏（萬歲！）。 帶有迷你前護板和夾式車把的座椅模擬賽車。 這家咖啡館的價格將比喬治的兄弟貴一半左右。
哈，你知道今天你買了一輛保存完好的Z1已經超過20千了嗎？ RS 的價格只需一半多一點，而且您將獲得一輛高品質的汽車，它擁有四十年的現代技術，遠遠優於其車型。 有了它，您還可以購買包裝中有吸引力的歷史和模型的歷史。 還有很多熱情。 它沒有價格，是嗎？
Primoж манrman
照片：川崎、Akrapovic、AM 檔案。
