我們騎的：川崎忍者ZX-10R SE帶電控懸掛
你最後一次在路上騎行之前或之後跪在摩托車上是什麼時候（我們把賽道放在一邊，還有一些其他人真正掌握了懸架上所有可能的“螺絲”）並決定調整性能？ 手裡拿著螺絲刀的吊墜？ 我以為是。
由於我們沒有太多空間，所以我們盡量提高效率 - 逐點進行。 首先：川崎的 ZX-10R 不是新的，但它是 2018 年的新品。 衍生SE除了其他顏色略顯不那麼鮮豔的組合外，它還提供 Marchesini 鍛造鋁輪轂、川崎快速換檔器 (KQS) 以及首次在川崎推出的 KECS（川崎電子控制懸架）懸架。 現在專門為川崎）塞瓦正在準備。
第二：在電子方面，Kawasaki Ninja ZX-10R 僅在兩個方向（壓縮和反沖）調節阻尼而不是預載——仍然需要手動調節。 第三，據說該系統使用傳感器（測量懸架的位置和速度）、額外的處理器和關於摩托車速度和速度變化（加速或減速）和螺線管的數據，可以在短短一毫秒內改變設置閥（不是步進電機）。 目標是營造一種自然的感覺而不遲到。 第四，機械懸掛組件與 ZX-10RR 相同。 根據 Showa 的兩位先生的說法，額外的電子設備不會使懸架維護變得困難，維護建議與經典懸架相同。
第五，駕駛員可以在預設程序“道路”和“賽道”之間進行選擇，但如果他想自己調節阻尼，則可以通過數字顯示屏和方向盤上的按鈕來實現。 15級別 對於每個變量。
難的？ 對於摩托車手來說，情況恰恰相反——換衣服很容易。 而且還高效。 第六，當我們在公路或賽車模式下駕駛同樣一段相對較好、快速、曲折的道路時，差異是巨大的——在第二個中，你可以感受到川崎忍者 ZX-10R 的每一個顛簸，這讓駕駛變得更少舒服的。 反之亦然：在賽道上，自行車在賽道計劃中更穩定、更放鬆，剎車時座位更少……簡而言之：更快、更安全，無論你把什麼放在首位。
如果我願意，這一次（通過業餘騎手的眼睛）我沒有發現任何缺陷。 除了價格： 23.485 欧元 對於這樣的車，必須扣除。
