多空氣
MultiAir 引擎使用電液系統來獨立控制每個汽缸的進氣門。 根據車輛的即時動態情況，系統會自動調整為可變氣門正時和可變氣門升程的五種基本模式之一。 然而，MultiAir 引擎的原理理論上允許在衝程和正時區域內對吸氣閥進行無限數量的可變控制組合。
該系統更加有趣，甚至是革命性的，因為在增加引擎功率和扭力的同時，它還減少了油耗，從而減少了排放。 該解決方案的概念似乎非常適合當前日益嚴格的清潔和小型動力裝置趨勢。 開發該系統並獲得專利的菲亞特動力總成技術公司聲稱，與相同排氣量的傳統內燃機相比，MultiAir 可以產生多 10% 的功率、多 15% 的扭矩，並減少高達 10% 的消耗。 這樣，產生的CO排放就會相應減少。2 減少 10%，固體含量高達 40%，NOx 令人難以置信的 60%。
Multiair 降低了閥門行程對精確凸輪位置的依賴性，因此與傳統的直接耦合可調閥門相比，它具有多項優勢。 該系統的核心是位於控制凸輪和相應吸入閥之間的液壓室。 通過控制該腔室中的壓力，可以實現進氣門的延遲打開或相反地提前關閉，以及在排氣沖程期間打開進氣門，從而確保內部廢氣再循環。 . Multiair 系統的另一個優點是，與 BMW Valvetronic 發動機一樣，它不需要節氣門體。 這顯著減少了泵送損失，這反映在較低的流量上，尤其是當發動機負載較低時。
