針對Jaguar E-Pace試駕沃爾沃XC40
瑞典人早就學會了跨界車，而英國人只是在嘗試新的細分市場。 這一切都意味著德國三人的競爭對手越來越多
高階緊湊型跨界車細分市場成長最快，2018 年推出了大量新產品。 時尚的BMWX2已經上市，新款奧迪Q3和LexusUX也即將上市。
但還有兩款車型已準備好與德國三巨頭的永恆統治地位競爭：Volvo XC40 和捷豹 E-Pace。 兩者都擁有出色的柴油發動機，價格仍然合理，對於高端市場而言，燃油成本和稅費也相當合理。
如果世界上沒有義大利人，瑞典人堪稱汽車設計領域最有影響力的人。 他們提出了大量的想法，至今整個產業仍在成功運用。 拉達品牌的外觀是由斯堪的納維亞半島的首席汽車設計師史蒂夫馬丁設計的。
Volvo XC40 具有真正的魅力。 儘管這輛車看起來很克制和簡潔，但即使不是一件特別的事情，也肯定是昂貴和精緻的。 然而，直到捷豹E-Pace出現在附近。 家族橢圓形散熱器格柵和帶有 LED 葉片的前部光學器件讓人想起它的近親和我們這個時代的主要捷豹 - F-Type 跑車。 但後者是傳奇 E-Type 的思想繼承人，偉大的 Enzo Ferrari 認為 E-Type 是最美麗的汽車之一。
然而，美麗的外表背後隱藏的並不是最實用的汽車。 E-Pace的第二排空間很狹窄，即使對於前排的人來說也不是很寬敞。 視野並不是一切都很好：巨大的柱子為車身帶來了很高的剛性，但會產生嚴重的盲點。 儘管捷豹因其令人難以置信的時尚架構和前面板配置而可以被原諒。
好吧，當你開始騎它時，你終於對所有缺陷視而不見了。 E-Pace 的行駛與其引人注目的外觀相匹配。 對轉向輸入的響應精度以及跟隨油門踏板的能力使其能夠輕鬆地與跑車相媲美，即使不能與跑車相媲美，至少也可以與精心打造的熱艙口和“充電”轎車相媲美。
較舊的 240 公升柴油引擎可產生 500 匹馬力。 s.，擁有令人印象深刻的 XNUMX Nm 扭矩，非常幸運。 九速自排變速箱的換檔非常巧妙，因此您只需查看轉速表就可以猜出換檔情況。 同時，在運動模式下，變速箱可以巧妙地同時切換到幾個較低的檔位，讓引擎更快旋轉。
捷豹毫不費力地獲得強勁加速。 但在這種動態駕駛模式下，減速釋放氣體時，您將不得不忍受降檔的一些緊張。 還有一個更簡單、更舒適的選擇：180馬力的柴油機，開起來很好，幾乎不緊張，而且成本也更低。
E-Pace 的最佳之處在於，它在運動風格的同時，也具備優秀跨界車的所有特質。 它具有高離地間隙、出色的幾何形狀、長懸吊行程以及基於快速耐用的 Haldex 離合器的良好全輪驅動。 此外，為了在光滑路面上實現更令人興奮的操控，離合器的配置使得在某些模式下它可以將大部分扭力傳遞到後軸。
在這種情況下，跨界車開始具有典型的後輪驅動習慣，這對於具有橫向引擎的汽車來說是完全不期望的。 這也很吸引人——在與沃爾沃的對抗中我更傾向於它。
別想了，瑞典跨界還不錯。 這是一款出色的汽車，具有良好的動力性、透明的操控性以及柔軟、靈活的特性。 但這個級別中已經有很多這樣的典範車了。 而像 E-Pace 這樣華麗的打火機卻很難找到。
一年前，在巴塞隆納郊區的第一次測試中，VolvoXC40顯得非常輕浮，環境至少促成了這一點。 溫暖的陽光、柔和的風和柔和的車身顏色立即給這輛車貼上了女性化的標籤，但跨界車卻比想像中更有齒數，以其品質和舒適感深入靈魂。
在莫斯科，一切變得更加嚴重，甚至更加惡劣：雪堆、泥土、霜凍和機艙內的幾個兒童座椅。 而不是精緻的藍色身體 - 要求苛刻的紅色身體。 在這些不太適合的條件下，XC40 也同樣舒適可靠。 除非他最終消解了女性的形象。
高端品牌的小型跨界車細分市場被預先貼上了女性化的標籤，而汽車本身即使不是玩具，也至少不會太嚴肅。 如果沒有高而緊湊的車身、強大的引擎蓋線條、反向傾斜的假散熱器格柵和捲曲保險槓，這輛小型沃爾沃可能會變成這樣。 還有一個非常有力的後柱，營造出一種安全感。
順便說一句，捷豹 E-Pace 也是以類似的方式成型的。 它不被視為玩具，並且明顯遵循品牌的設計規範，但似乎更適合女性手中。 但在感覺上卻恰恰相反。 XC40比E-Pace略大，但捷豹的內部看起來幾乎是全尺寸的，非常做作。
相反，在沃爾沃，你不需要滿足任何要求，因為這個品牌沒有任何特殊的要求，車內的氛圍更舒適、更簡單。 從寒冷跳進溫暖的小屋，你想說一句經典的話：“親愛的，我回來了。”
彎曲而密集的座椅非常舒適，第二排的兩個兒童座椅輕鬆回答了緊湊的座艙容量問題。 兩排良好的頭部空間引起了人們對行李箱尺寸的擔憂，但第五扇門後面有一個體面的460 公升空間，瑞典Simply Clever 版本配有彈簧沙發靠背、可變形的隔間地板和一個窗簾架壁龕。
Volvo OnCall 遠端控制系統是當今監控和預熱汽車的最佳解決方案。 對於一個準時的人來說，根據計時器設置熱身就足夠了；對於一個不那麼負責任的人來說，他必須在出發前十分鐘打開應用程序，才能出去到一輛窗戶解凍的溫暖汽車上。 還有一種感覺是，即使車主不知情，XC40 也會稍微預熱柴油引擎。 無論如何，即使是 -10，它也會在按下按鈕後立即啟動，而不會浪費時間預熱電熱塞。
捷豹可能看起來更脾氣暴躁，但直接將 XC40 和 E-Pace 與 180 和 190 馬力柴油機進行比較。 和。 當加速到“百”時，沃爾沃比競爭對手領先了一秒多。 是的，英國人有更強大的柴油版本，但 XC190 的可用 40 馬力已經綽綽有餘。 你需要習慣這個角色，但D4版本絕對不會讓人失望，尤其是在城市裡，強勁的加速和對油門的即時反應尤其可貴。
如果您忘記了停車模式下幾乎失重的方向盤，那麼對於跨界車的舉止沒有任何抱怨。 在公路上，XC40 重量輕且合規，即使重量為 1,7 噸，在蜿蜒的道路上駕駛也是一種樂趣。 你想要真誠地開車，而不是出於必要，因為當你坐在駕駛座上開車時就是這樣，而不是開車時就是這樣。 儘管有十幾個監控電子系統和不可切換的ESP。
悖論：在一個在許多方面都是女性的細分市場中，瑞典人推出了一款非常多功能的汽車——同時適合年輕人和家庭。 它不可能是純粹的男性化，儘管這只是選擇正確顏色的問題。 例如，黑色的XC40看起來非常野蠻，而在R-Design版本中或加上一組外部裝飾元素，它也看起來非常動態。
就實用性和便利性而言，XC40應該會擊敗E-Pace，但與德國對手相比，它會更加困難。 前幾代XC60和XC90的成功是基於有吸引力的價格表，但產品在品質和價格上有所提高，品牌形象尚未達到奧迪和寶馬的水平。 另一方面，有人可能厭倦了同樣的“德國人”，這是嘗試新事物的好理由。
| 身體類型 | 交叉 | 交叉 |
| 尺寸 （長，寬，高），毫米 | 4395/1984/1649 | 4425/1863/1652 |
| 軸距，mm | 2681 | 2702 |
| 整備重量，kg | 1926 | 1684 |
| 間隙，mm | 204 | 211 |
| 樹幹體積，l | 477 | 460 |
| 發動機型號 | 柴油，R4 | 柴油，R4 |
| 工作容積，立方米厘米 | 1999 | 1969 |
| 功率，馬力和。 轉速 | 180在4000 | 190在4000 |
| 最大限度。 涼爽的。 片刻， 轉速Nm | 430在1750 | 400在1750 |
| 變速箱，驅動 | 9АКП，滿 | 8АКП，滿 |
| 最大限度。 速度，公里/小時 | 205 | 210 |
| 加速度0-100 km / h，s | 9,3 | 7,9 |
| 油耗 （城市，高速公路，混合城市），l | 6,5/5,1/5,6 | 5,7/4,6/5,0 |
| 價格從$美元起。 | 從33 967 | 從32 789 |
