免維護蓄電池可以充電嗎？

在銷售中，您可以找到三種類型的電池：服務電池、半服務電池和免維護電池。 第一個品種實際上不再生產，但它的優點是所有者可以訪問電池的所有“內部”，不僅可以檢查密度和電解質水平，添加蒸餾水，還可以更換極板。

半服務電池是當今最常見的。 它們的主要優點：

• 插頭易於拆卸；
• 可以檢查電解液液位並加水；
• 控制充電過程很容易 - 為此，等待電解質開始沸騰的那一刻就足夠了。

但這種啟動電池的缺點是密封性低 - 電解液蒸氣不斷通過插頭中的閥門排出，您必須定期添加蒸餾水。 還值得注意的是，正是這種類型的電池在銷售中被廣泛代表，價格水平從經濟艙到高級艙不等。

免維護電池：設計及其優勢

近年來，越來越多的廠商開始生產免維護電池。 它們安裝在 90% 的新車上，尤其是在歐盟、日本和美國製造的車上。 我們已經在我們的 vodi.su 門戶網站上討論了這種電池的特性。 在免維護電池罐內，通常不是通常的液體電解質，而是基於聚丙烯（AGM 技術）或氧化矽（有機矽）的凝膠。

這些電池的優點：

• 通過蒸發損失的電解質被最小化；
• 更容易忍受強烈的振動；
• 更長的使用壽命；
• 即使在低於零的溫度下也不會失去充電水平；
• 幾乎免維護。

在這些缺點中，可以區分以下幾點。 首先，在相同尺寸的情況下，它們的啟動電流和電容較小。 其次，它們的重量超過了傳統維修鉛酸電池的重量。 第三，它們的成本更高。 沒有必要忽視這樣一個事實 免維護電池不能很好地承受完全放電. 此外，內部含有對環境有害的物質，因此凝膠和AGM電池必須回收利用。

為什麼免維護電池耗電快？

無論汽車電池有什麼優點，放電都是它的自然過程。 理想情況下，用於啟動發動機的能量在運動期間由發電機補償。 也就是說，如果您定期進行長距離旅行，同時以恆定速度行駛，那麼電池將被充電到所需的水平，而不會受到任何外部干擾。

然而，大城市的居民主要使用汽車穿過擁擠的街道，隨之而來的後果是：

• 大都市地區的平均速度不超過15-20公里/小時；
• 經常堵車；
• 停在紅綠燈和十字路口。

很明顯，在這種情況下，電池沒有時間從發電機充電。 此外，許多配備自動、手動和 CVT 變速箱的汽車都配備了啟停系統等系統。 其本質是在停車時自動關閉發動機，而向消費者（收音機錄音機、空調）供電則由電池供電。 當駕駛員踩下離合器踏板或鬆開制動踏板時，發動機啟動。 在具有啟停系統的汽車上，安裝了專為多次啟動而設計的啟動器，但電池的負載確實很大，所以隨著時間的推移，問題出現了：是否可以為免維護電池充電。

為免維護電池充電：過程描述

理想的充電選項是使用不需要監督的自動充電站。 該設備連接到電池電極並放置一段時間。 一旦電池電量達到所需值，充電器就會停止向端子提供電流。

這種自主充電站有幾種充電模式：恆壓電流、慢速充電、Boost——高壓加速充電，最多需要一小時。

如果您使用帶有電流表和電壓表的傳統充電器，則在為免維護電池充電時必須遵循以下準則：

• 計算電池放電水平；
• 設置電池容量的 1/10 電流 - 6 安培用於 60 Ah 電池（推薦值，但如果設置更高的電流，電池可能會燒壞）；
• 根據充電時間選擇電壓（電壓） - 越高，電池充電越快，但您不能將電壓設置為 15 伏以上。
• 我們不時檢查電池端子的電壓 - 當它達到 12,7 伏時，電池已充電。

注意這一刻。 如果再充電是在恆壓供電模式下進行的，例如 14 或 15 伏，則該值可能會隨著充電而減小。 如果它下降到 0,2 伏，這表明電池不再接受充電，所以它被充電。

放電水平由一個簡單的方案確定：

• 端子處 12,7 V - 100% 充電；
• 12,2 - 50% 排放；
• 11,7 - 零費用。

如果免維護電池經常完全放電，這對它來說可能是致命的。 有必要去服務站進行漏電診斷。 作為預防措施，任何電池（無論是維修過的還是無人看管的）都必須以低電流充電。 如果電池是新的，就像智能​​手機或筆記本電腦的電池一樣，建議給它充電——最好是長途行駛。 但僅在特殊情況下才建議在 Boost 模式下充電，即加速充電，因為它會導致電池快速磨損和極板硫酸化。

為免維護電池充電

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