不同廠家的機油可以混合使用嗎？

什麼時候允許混合油類？

發動機油由基礎油和添加劑組成。 基礎油平均佔總體積的75-85%，添加劑佔剩餘的15-25%。

除少數例外，世界各地的基礎油均採用多種專有技術生產。 總的來說，幾種類型的鹼基以及獲得它們的方法是已知的。

• 礦物基地。 它是通過從原油中分離輕質餾分並隨後過濾而獲得的。 這種鹼沒有經過熱處理，實際上是汽油和柴油餾分蒸發後過濾後的殘留物質。 如今，這種情況越來越少見。
• 加氫裂化蒸餾的產物。 在加氫裂化塔中，礦物油在壓力和化學品存在下被加熱至高溫。 然後將油冷凍以除去石蠟層。 劇烈的加氫裂化在非常高的溫度和巨大的壓力下進行，這也會分解石蠟餾分。 在此過程之後，獲得相對均勻、穩定的鹼。 在日本、美國和一些歐洲國家，此類油被稱為半合成油。 在俄羅斯，它們被稱為合成材料（標記為 HC-synthetic）。
• PAO 合成物 (PAO)。 昂貴的技術基礎。 成分的均勻性以及耐高溫和耐化學變化的特性可提高防護性能並延長使用壽命。
• 稀有基地。 此類中最常見的是基於酯（來自植物脂肪）並使用 GTL 技術（來自天然氣，VHVI）創建的基料。

如今，所有機油製造商的添加劑無一例外地僅由少數幾家公司提供：

• 路博潤（約佔所有機油總量的 40%）。
• 潤英聯 (Infineum)（約佔市場的 20%）。
• 奧倫石（約5%）。
• 其他（剩餘的15%）。

儘管製造商不同，但添加劑本身，如基礎油，在質量和數量上都具有顯著的相互相似性。

如果油的基礎油和添加劑製造商相同，則混合油是絕對安全的。 無論罐上標明的品牌是什麼。 當添加劑組合匹配時，混合不同的基料也不會出現大錯誤。

請勿將油與獨特的添加劑或基質混合。 例如，不建議將酯基與礦物或鉬添加劑與標準添加劑混合。 在這些情況下，即使完全更換潤滑油，也建議在加註前使用沖洗油，以清除發動機中的所有殘留物。 因為多達 10% 的舊油殘留在曲軸箱、油道和缸體頭部中。

有時，罐本身會標明所使用的鹼的類型和添加劑的包裝。 但更常見的是，您必須訪問油製造商或供應商的官方網站。

混合不相容的油的後果

歷史上，為汽車和人混合不同的油時，沒有發生嚴重的化學反應（火災、爆炸或發動機部件分解）或危險後果。 可能發生的最消極的事情是：

• 增加發泡；
• 油品性能下降（防護、清淨、極壓等）；
• 不同添加劑包中重要化合物的分解；
• 在油體積中形成壓載化學化合物。

在這種情況下，混合油的後果是令人不快的，不僅會導致發動機壽命縮短，還會導致相當嚴重的雪崩式磨損，進而導致發動機故障。 因此，如果對發動機油的兼容性沒有堅定的信心，就不可能混合發動機油。

然而，如果選擇是：混合潤滑劑，或以極低油位（或根本沒有油）行駛，最好選擇混合。 同時，不同油品的混合也要盡快更換。 在註入新鮮潤滑油之前，沖洗曲軸箱也不是多餘的。

是否可以混合發動機油 Unol Tv #1