旅行：雅馬哈 YZF-R1 - 日本杜卡迪

Iz Avto 雜誌 06/2013。

文字：Matevž Hribar，照片：普利司通、雅馬哈、Matevž Hribar

多年前，我在摩托車界聽說 Erenka 是日本杜卡迪，但我不同意這種說法。 意大利人就是意大利人，有著硬幣明亮而古怪的一面。

但是！

如您所見，YZF-R1 已不再處於“露水”的年代。 有沒有big bang引擎，我們是從2008年到2009年的時候猜的，所以四年算作去年刷新的一代。 主要的新功能是在加速過程中六速可調和可切換的後輪胎防滑系統，雅馬哈稱之為 TCS （牽引力控制系統）。 此外，他們還更改了主控制單元（ECU）的設置，該單元協調駕駛員的右手指令與燃油噴射和點火。

雅馬哈說引擎更大 反應更快 在較低的轉速範圍內，如果我沒記錯的話，這已經是第一個系列 R1 車型的亮點。 在波爾蒂芒進行測試時，我們更幸運的是，這輛自行車配備了伊万奇納戈里察附近的 Mali Hude 的排氣系統，這減少了扭矩圖中該區域相當明顯的漏洞。 5.000 至 7.000 轉/分 並為雅馬哈獨特引擎本已非凡的聲音增添了高貴的深度。

這是由於主軸佈置不對中造成的。 聲音 怠速時，它類似於兩缸發動機，中速時類似於三缸發動機，只有在高速範圍內才會發出可以歸因於排成一排的四個氣缸的聲音。 將動力與音軌一起傳遞到後輪的方式對於這款 R1 來說確實很特別，因此雖然這款自行車既不是同類產品中最輕、最強大也不是最現代的自行車，但它是值得的。 正如預期的那樣，反應靈敏，穩定，安裝在良好的懸架上並配備製動器。

YZF-R1 是（比如說義大利）特色和日本品質的有趣組合，這一說法非常貼切。 Panigale 有三年保固嗎？