Can Am Spyder RT Freedom S
老實說，從一開始，這不是您車庫中需要的五輛車之一。 即使你把它帶到十個，它也可能會掉出來。 為什麼？ 首先，因為它不會傾斜，其次，因為它太寬，不能與摩托車一起使用。 我通常將帶輪子的測試車（即摩托車和踏板車）停在辦公室前面，但我不得不開車到車庫，因為它太寬了，無法通過一英寸厚的機架。
另一方面，我聽說一個富有的學生有一輛四輪驅動汽車，後擋板上有一個 S，經過一天的 Spyder 測試（否則是 RS 版本，而不是 RT，但這不會物質）是純粹的爆炸。 一種？ 我認為並假設他不喜歡這輛兩輪摩托車，因為他認為它很危險，因為他會翻倒，因為他必須在紅綠燈前踩在地上，因為。 ... 是的，摩托車在駕駛者眼中可能具有許多令人厭惡的特性。 每個人都有自己的權利。
Spyder 安全嗎？ 它沒有安全氣囊或防滾架，但配備了 VSS（車輛穩定係統）系統，其中包括防抱死制動系統（ABS）、牽引力控制系統（TCS）和 SCS。 穩定係統。 之前我自己都不相信，但 Spyder 真的不可能翻轉。 好吧，可能有一種方法（我希望如果您以每小時 150 次的速度將方向盤轉動到極限，它會翻轉），但是在採取看似不健康的方法時，我無法將前內輪抬高而不是踏板...
電子設備更智能，不允許您騎在兩個輪子上並在最後一個輪子上打滑，這實際上是一種恥辱。 至少有一個按鈕會讓您認為您可以（可能只有 60 公里/小時）承受漂移轉彎。 ... 但我只是想像那樣我就無法直行了。 油門全開時，後輪在怠速狀態下旋轉，但前提是方向盤處於水平狀態，否則電子設備會啟動油門，並在必要時制動一個車輪以保持 Spider 穩固地保持在地面上。 是的，Spyder 是安全的，但這種電子安全裝置過多地妨礙了方向盤的主導地位。
Spyder 用戶友好嗎？ 看看最舒適的旅行自行車本田金翼上的雙人座椅。 它的工作做得很好，尤其是對乘客而言。 與駕駛員一樣，它也可以打開加熱桿或調高音樂音量。 然後是笨重的電子可調防風系統，可在頂部位置可靠地防止風和昆蟲。 事實上，整個身體得到了很好的保護，只有腳踝有輕微的腫脹。 然而，有趣的是，這種質量會產生這樣的空氣渦流，以致駕駛員在高速時會被風略微向前推。
沒錯，在時速 130 公里的高速公路上，雨滴打在後面的儀錶盤上證實了這一點。 後座的另一條評論：右邊的排氣加熱了腿。 懸架是可調的，因此您可以選擇在駕駛時將顛簸從道路轉移到後部的難度，但在舒適性部分需要提及的是，Spyder 可以在道路上拾取三個軌道。 它為什麼如此重要？ 想一想——摩托車一個，汽車兩個，三輪車三個，避開坑洼的機率是摩托車的三倍。
Spyder 好玩嗎？ 如果您是一名汽車愛好者，被吹在頭髮上的風（好吧，頭盔周圍）所吸引，並且害怕摩托車，那麼騎在身體周圍沒有金屬板的金屬板座椅會很有趣，但如果這個美國人不轉彎呢？ 在摩托車上，離心力被傾斜抵消，所以力將我們推入座椅，而 Spyder 在轉彎時保持直立，所以騎手想要徑向拉動，力必須克服身體肌肉。 四肢。 所以（快）在盤山公路上行駛，不是很刺激，甚至是累人。 儘管這只動物裝上了寬輪胎，但在彎道中的速度可能相當快。
動力足以應付最高時速170公里（在賽道上出奇的穩定和平靜！），並且將巡航控制設置為140公里/小時左右並跟隨臉上驚訝的表情是非常愉快的道路使用者。 然而，巡航控制系統有一個缺點，比如粗魯的中斷，司機可能會在緊要關頭，感覺就像是乘客的頭盔撞到了他。 聲音刺耳，因為它具有與 Aprilia RSV 1000 相同的 Rotax 引擎，我想知道與運動型 Spyder RS 相比，它們的平滑度如何。 我們建議只選擇機器人變速箱，因為這樣的豪華船比經典（摩托車）踏板更適合。
是的，Spyder 很有趣，但不能與摩托車相比。
蜘蛛便宜嗎？ 呃，真的不是這樣。 配備 5 升發動機的無頂馬自達 MX1 售價 8 歐元 19.790 歐元，舒適的寶馬 R1200RT 售價 16.750 歐元 3 歐元，三輪 Piaggio MP400 售價 6.654 歐元 9 13。 不過，的確，Spyder RT在一定程度上結合了這三款車的特點，所以它只會吸引一小部分不太擔心經濟危機的紳士。 他們甚至不會認為XNUMX到XNUMX升無鉛汽油的消耗量會太高，他們甚至不必參加摩托車考試，因為三輪車是B類。
Can Am Spyder RT Freedom S
試車價格： 25.790歐元
引擎： 兩缸，四衝程，液冷，998 cc？ ，電子燃油噴射，每缸四氣門。
最大功率： 71 kW (100 KM) 在 7.500/分鐘。
最大扭矩： 在 104 轉/分時為 5.500 牛米
能量轉移： 五速變速箱，皮帶。
框架： 鋼管。
剎車： 前面兩個線圈？ 250mm，四桿剎車卡鉗，後碟？ 250 毫米，單活塞卡鉗，右踏板。
暫停： 前雙 A 臂，兩個可調節氣減震，151mm 行程，後單擺臂，單減震，145mm 行程。
輪胎： 前 165 / 65-14，後 225 / 50-15。
座椅離地高度： 750毫米。
油箱： 24，5 1。
軸距 1.773毫米。
重量 425公斤（幹）
代表： SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si。
我們讚美和責備
+ 強大的流線型引擎
+ 舒適
+ 防風
+ 行李空間
+ 豐富的裝備
+ 令人印象深刻的外觀
+ 功能安全電子
– 方向盤上的低功率開關
– 排氣熱輻射
- 燃油消耗
– 電量計固件
– 巡航控制的粗暴中斷
– 司機前面的箱子變熱並且無法關閉
- 價格
馬特夫·格里巴爾，照片：Ales Pavletić, Nejc Lushina, 馬特夫·格里巴爾
基本數據
測試模型成本： € 25.790 XNUMX €
技術信息
引擎： 兩缸、四衝程、液冷、998 cm³、電子燃油噴射、每缸四氣門。
扭矩： 在 104 轉/分時為 5.500 牛米
能量轉移： 五速變速箱，皮帶。
框架： 鋼管。
剎車： 前兩個圓盤 Ø 250250 毫米，四活塞制動鉗，後圓盤 Ø XNUMXXNUMX 毫米，單活塞制動鉗，右踏板。
暫停： 前雙 A 臂，兩個可調節氣減震，151mm 行程，後單擺臂，單減震，145mm 行程。
油箱： 24,5 l。
軸距 1.773毫米。
重量 425公斤（幹）
