我的 1970 希爾曼獵人

不再。現在，它的動力增加了一倍以上，是 1972 年之前的傳統轎車昆士蘭杯 N 組第九名的有力競爭者。

他本可以選擇一輛更合適的賽車來參加比賽，但該公司 44 歲的執行長根本無法將禮物放在心上。 「我的妻子特魯迪（Trudy）的這輛車是她的叔祖父查理和梅布爾·佩拉森（Mabel Perarson）送給她的，」他說。 「他們在 1970 年以 1950 美元的價格購買了這輛新車，並行駛了 42,000 英里（67,500 公里），然後在 1990 年將其送給 Trudy。

「特魯迪在朗里奇得到了她的第一份教職，就在那時我遇見了她。當時我是個實習生，而且有點汽車迷，每個人都說她接我來是為了照顧她的車。”並不是說這輛車需要任何特別的照顧。

「我們來回布里斯班幾次，在土路上駕駛它到房屋，度假時從朗里奇到洛基、湯斯維爾、凱恩斯、休恩登和溫頓，我們遇到的唯一問題是英國汽車的典型問題「用了四公升油，需要一台新發電機，」他說。 “除此之外，一切都很順利。”

特魯迪 (Trudy) 完成教學工作後，夫婦倆返回布里斯班，將希爾曼留在圖文巴 (Toowoomba) 她母親的家中大約 18 個月。 「然後特魯迪的媽媽打電話給我，要求我把它扔掉，」他說。 “我非常喜歡它，我們將它作為第二輛車使用了大約四年，然後我獲得了管理職位，希爾曼退休了。”

「2000 年左右，我開始涉足賽車運動並使用這輛車。我只是裝上防滾架就走了。” West 的賽車血統得益於他的父親 Graham，Graham 與他人共同開發了 Dean Rainsford 的保時捷 911，並在 1976 年澳大利亞拉力錦標賽中不敵 Nissan Japan 車隊獲得第二名。

1978 年，當傳奇拉力車手 Stig Blomqvist 在這裡參加堪培拉拉力賽時，他的父親也是 Saab EMS 賽車的客座副駕駛。 「所以賽車是我的血液，」他說。韋斯特的賽車生涯始於衝刺、爬坡以及 Hillman Limited Modifieds 的計時賽。隨著時間的推移，韋斯特變得“更快更好”，隨著賽車進入更“嚴肅”的比賽，賽車逐漸接受了更多的修改。

歷史類別允許進行有限的修改，因此賽車 Hillman Hunter 現在配備了 Koni 減震器；前部彈簧懸吊，可調整主銷後傾角、外傾角和高度；平衡且周到的引擎；手工製作的提取器； DIY進氣歧管； Cortina 通風前盤；雙 45mm 韋伯；以及排氣量為 1725 cc 的四缸引擎。 cm 稍大一些，約 1730 cc。

它最初為飛輪產生 53kW 的功率，現在為後輪產生約 93kW 的功率。 「當我第一次出現在希爾曼時，我是一個笑柄，」韋斯特說。 「以前沒有人這樣做過。許多人說他們不明白為什麼不能，但許多人說這是不可能的。”

「我必須一路走自己的路。你就是買不到現成的東西。多年來我取得了名次並獲勝。現在這是一輛有競爭力的汽車。沒有人再笑了，」韋斯特說。 「這是一個很好用的底盤。但盧卡斯的電子設備是一個挑戰；他們稱盧卡斯為黑暗王子。”

“英國的引擎和變速箱處理漏油的能力很好，而且規則規定我不能把漏油灑到賽道上，所以我學會了阻止它。”希爾曼在 1968 年與英國車手安德魯·考恩 (Andrew Cowan) 一起贏得了首屆倫敦至悉尼比賽，他後來轉投三菱拉力特 (Mitsubishi Ralliart)，由此贏得了賽車榮耀。

韋斯特說 Hillman 的主要優點是它又寬又輕。 「它比 Escort 寬約 40 毫米，並且具有良好的過彎速度。但我可以使用更多馬力。”

「最大的限制是變速箱。我需要走低一點。我正在 Escort Limited diff 處接種疫苗。然後我就可以使用更好的輪胎並且跑得更快。有時我會對其限制感到有點沮喪，但雖然我熱愛賽車，但我也熱愛開發和競賽工程。

「這是第一輛也是唯一一輛在澳洲註冊為 N 組的 Hunter 賽車，所以我為它設定了規格。也許是最後一個。”