電機是直線電機還是V電機？
大多數引擎都有所謂的“直列”版本，而其他引擎（較少見，因為它們更高貴）在 V 中。讓我們找出這意味著什麼，以及它們各自的優缺點。
有什麼區別？
在直列式發動機的情況下，活塞/燃燒室在一條直線上，而在 V 型結構中，有兩排活塞/燃燒室（因此兩條線）形成 V 形（每英寸一個“V”代表一條線）。
這是左側排列 4 個氣缸的示例（添加兩個以達到 6 個），右側排列 V6 氣缸，因此每側有 3 個氣缸。 從邏輯上講，第二種架構的製造更加複雜。
這是 V6 TFSI。 我們可以將這種架構視為一種發動機，分為兩列，每列 3 個氣缸，通過曲軸連接。
這是寶馬的 3.0 直列汽油發動機。
這確實是V型雙缸發動機
一些一般性規定
通常，當發動機超過 4 個氣缸時，在未超過該數量的情況下，它會在在線狀態下轉向 V（V6、V8、V10、V12）（很像上圖，V 中的 4 缸直列和 6 缸）。 然而，也有一些例外，例如寶馬保留了其 6 缸發動機的直列架構。 我不會在這裡談論旋轉式甚至水平式發動機，這種發動機要少得多。
擁塞
就尺寸而言，V形發動機通常是首選，因為它具有更“方形”/緊湊的形狀。 特別是，直列發動機更長但更扁平，而V型發動機更寬但更短。
成本
無論是維護還是製造成本，直列發動機都更經濟，因為它們不太複雜（零件更少）。 事實上，V 型雙缸發動機需要兩個氣缸蓋和更複雜的分配系統（必須同步的兩條管路）以及雙排氣管路。 然後整個V型雙缸發動機幾乎看起來就像兩個直列發動機連接在一起，這必然更加複雜和周到（但在性能方面不一定更好）。
振動/批准
由於移動質量的平衡性更好，V 型發動機產生的平均振動較小。 這是因為活塞（V 兩側）的運動方向相反，因此存在自然平衡。
所有評論和反應
丹尼爾的 發表評論：
橄 最佳參與者 （日期：2021 年 05:23:00）
管理員您好
我想知道 V 型發動機和直列發動機之間的選擇
哪一個消耗最多？
伊爾我。 3 對此評論的反應：
- 雷·庫爾加魯 最佳參與者 (2021-05-23 14:03:43)：最貪婪*我認為*。 😊
(*)一些幽默。
- 橄 最佳參與者 (2021-05-23 18:55:57): 😂😂😂
這很有趣
admin 哪個也更強大，或者解釋一下哪個擁有最大的權力
- 管理員 站點管理員 (2021-05-24 15:47:19): 與雷觀點相同;-)
不，說真的，它就像一個 kif kif...看看兩者中的一個是否有一個可能更重的曲軸，可能會帶來更多的里程。
直列發動機的另一個優點是它可以有一個熱側和一個冷側（一側進氣，另一側排氣），這種更好的溫度管理可以提高效率……但基本上，它對發動機情緒的影響比對燃油消耗的影響更大。
（您的帖子將在驗證後在評論下方可見）
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