Moto Guzzi V7 Classic - 阿夫托·塔基

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但首先，它有一個名字。很久以前，寫於1969年，V7 Special由一家非常成功且知名的摩托車廠生產，三年後是運動版。

兩缸V形單元的容積為748立方厘米，其中6.200匹“馬”以52轉的速度帶出，對於200公里/小時的最高時速來說應該足夠了。至少Guzzi是這樣的博物館自誇，但我對速度數據有一些擔憂，年長的騎手認為這是完全合理的。

但它仍然是我們祖父們當時夢寐以求的汽車。所以 - V7 有一個名字。其次：摩托車騎得很好，儘管在紙面上和三個維度上沒有技術冗餘。我會寫它很好，但我會冒犯所有 R6 和 CBR，我們添加了這樣一個形容詞。

您是否覺得很難相信一輛可以輕鬆帶您參加舊人聚會並吹噓您修復工作做得如何的摩托車在第三個千年表現良好？讓我們從發電機開始。

當按下啟動按鈕時，兩個氣缸比1.200 cc大哥更安靜，但伴隨著聲音和令人愉悅的震動，他們不經意地宣布這是Guzzi經典。發動機達到最大扭矩時的速度數據非常具有指示性，這在實踐中也得到了證實。

想像一下彎曲的蛇紋石，類似於我們最高通行證上的蛇紋石。動力傳動系統可以處於二檔或三檔，模擬錶盤的讀數僅為 1.500 rpm 左右，V7 以悅耳的低頻聲音毫不費力地駛入下一個角落。

令人愉快的緩慢，足以使乘坐愉快，並且不會感覺它會損壞發動機。否則感覺在三到五千轉的範圍內感覺最好，但是超過六千沒有任何意義，因為這部分沒有明顯的動力增加，咆哮的聲音根本不適合她。 ... 我沒有以最大速度加速，但每小時 140 公里是相當不錯的，這已經足夠了。

變速桿，我們選擇五個檔位中的一個，具有不符合體育精神的長運動，但左腳幾乎不需要用力，並提供良好的咔嗒聲反饋。在中等轉速範圍內，它可以非常舒適地向上移動，即沒有任何衝擊或阻力，即使沒有離合器。剎車，再次，是好的。

兩個剎車盤都足以安全停車，但我們在現代自行車上有點搞砸了，所以我們希望下巴能用兩根手指輕觸做出反應。但是Guzzi剎車必須更用力。這輛自行車可能會讓您突然變快，這得益於其相對較輕的重量和令人驚訝的輕便騎行質量。

它在轉彎時傾斜得很好，但不會太深，而且在直線行駛時也能保持直線行駛。懸架比我對“老人”的預期更硬，因此在大顛簸時它比任何損壞的後部都要堅固。

但我不會不公平，你不會認為這是幾乎四年前的同一個產品。

許多金屬加工零件由塑料製成。油箱（由 Acerbis 製成）、兩個擋泥板，甚至“鍍鉻”大燈和後視鏡，在碰到指甲時都會發出塑料的聲音。這節省了很多公斤，因此準備騎行的自行車重量不到百分之二。

當然，真正閃亮的金屬仍然存在：排氣管、氣門蓋、（太低）乘客把手……在每日和總里程之間。

Weber Marelli 電子噴射裝置和 Lambda 探頭自然符合歐 3 標準，剎車和懸架等組件由知名製造商提供。

如果我們能看到像我們一樣在意大利北部的貝拉吉奧 (Bellagio) 停下來的德國摩托車手的驚訝，我們將在那裡騎新的 Classic。當我告訴他們這是一輛新自行車時，他們最初認為這是通信錯誤。

我從湖邊的長凳上起身，敲了敲油箱：“圖陶茲納特，各位少校！ “這麼多年過去了，這個概念還在發揮作用，相信很多業主會比誰都滿意，我就不多說了，免得冒犯。” 我會得到它。因為它很漂亮，很好，而且因為不是每個人都擁有它。

否則，他連成為大眾二輪車的命都沒有！並簡單想一下價格：我可能是錯的，但在我看來，如果價格提高到幾萬歐元，它就會立即售罄，而且拍品僅限100份。但他們沒有，所以 V7 是一款相對實惠的經典 Guzzi。

試車價格： 7.999歐元

引擎： 兩缸 V，744 厘米？風冷電子燃油噴射。

最大功率： 35 轉/分時為 5 千瓦（48 公里）。

最大扭矩: 54 牛米 @ 7 轉

電力傳輸：5 速變速箱，萬向節。

框架： 鋼，雙籠。

暫停： 在經典的 Marzocchi 伸縮叉前？ 40mm，130mm 行程，後雙減震器，2 級剛度調節，118mm 行程。

剎車： 前線圈？ 320 毫米，4 活塞 Brembo 卡鉗，後盤？ 260 毫米，單活塞凸輪。

輪胎： 前 110 / 90-18，後 130 / 80-17。

軸距 1.449毫米。

座椅離地高度： 805毫米。

重量: 182 公斤。

油箱： 17 l。

代表: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.motoguzzi.si。

+ 經典設計

+ 友好的引擎

+ 變速箱和萬向齒輪

+ 駕駛位置

+ 差異

- 不要期望太多，你會滿意的

Matevž Hribar，照片：？摩托古茲