我可以安全地為我的車輪添加外傾角嗎？

具有極端外傾角設置的“經過調整的”汽車（或者更罕見的是皮卡車）越來越常見 - 換句話說，車輪和輪胎相對於垂直方向明顯傾斜。 一些業主可能想知道以這種方式改變外傾角是否是一個好主意，或者他們可能已經知道他們想這樣做但想確保它是安全的。

要決定改變汽車的外傾角是否是一個好主意，首先要了解外傾角是什麼以及它的作用是很重要的。 外傾角是用於描述從前部或後部觀察時汽車輪胎與垂直方向的偏差的術語。 當輪胎的頂部比底部更靠近汽車中心時，這稱為負外傾角； 相反，頂點向外傾斜的地方稱為正扭結。 外傾角以度為單位，從垂直方向測量，正或負。 需要注意的是，外傾角是在汽車靜止時測量的，但在轉彎時角度會發生變化。

首先要了解正確的外傾角設置是垂直外傾角 - 零度 - 如果可以實現，理論上幾乎總是更好。 當輪胎垂直時，其胎面直接貼在路面上，這意味著加速、減速和轉彎所需的摩擦力最大化。 此外，直接放在人行道上的輪胎不會像傾斜的輪胎那樣磨損得很快，因此負載只在內側或外側邊緣。

但如果垂直更好，為什麼我們需要調整外傾角，為什麼我們還要調整垂直以外的任何東西？ 答案是，當汽車轉彎時，彎道外側的輪胎有自然向外傾斜的趨勢（正外傾角），這會導致輪胎在外側邊緣移動，從而大大降低轉彎能力； 在車輛靜止時產生一些向內傾斜（負外傾角）的懸架可以補償轉彎時發生的向外傾斜。 （內側輪胎向另一個方向傾斜，理論上正外傾角對它有好處，但我們不能同時調整兩者，外輪胎通常更重要。）製造商的外傾角設置是零外傾角（垂直）之間的折衷，這最適合直線加速和製動，以及改善轉彎性能的負外傾角。

當外傾角變化超出製造商推薦的設置時會發生什麼？ 通常當人們想到改變外傾角時，他們會想到增加負外傾角或向內傾斜。 在某種程度上，增加負外傾角可以以犧牲制動效率（和輪胎磨損）為代價來增加轉彎動力，在這方面的一個非常小的變化 - 一個度數或更少 - 可能是可以的。 但是，性能的各個方面都會受到很大影響。 極負外傾角（或正外傾角，雖然這種情況不太常見）有助於實現某種外觀或適應某些懸架改裝，例如安全氣囊，但經過此類改裝的車輛可能無法安全駕駛，因為它們根本無法移動。 剎車好。

賽車機械師為賽車選擇合適的外傾角； 通常這將涉及比街道車輛更合適的負外傾角，但其他設置也是可能的。 （例如，僅向一個方向轉彎的橢圓形軌道賽車通常一側為負外傾角，另一側為正外傾角。）了解輪胎磨損會增加。

但是在街車上，安全應該是最重要的問題，為了獲得邊際轉彎優勢而犧牲大量的製動力並不是什麼好事。 在製造商推薦的公差範圍內或非常接近的外傾角調整應該被認為是安全的，但遠遠超出這個範圍（這裡即使是一個角度也是一個很大的變化）制動性能可能會下降得如此之快，這是一個壞主意。 有些人喜歡它的外觀，而另一些人則認為轉彎優勢是值得的，但在任何將在街上行駛的汽車中，極端的外傾角是不安全的。

關於已顯著降低的汽車的另一個注意事項：有時這些汽車的外傾角極負，不是因為車主有意，而是因為降低過程改變了外傾角。 重要的是要記住，任何懸架更改都會影響安全性； 在降低導致過度外傾的情況下，降低本身可能沒有危險，但由此產生的外傾可能是危險的。