凸輪軸模塊：用塑料代替金屬
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新產品有望在重量，成本和環境方面帶來好處
弗勞恩霍夫研究所的研究人員與馬勒（Mahle）和戴姆勒（Daimler）一起，為凸輪軸殼體創造了一種新材料。 據專家介紹，這將帶來很多好處。
誰說內燃機的天數？ 如果您跟踪為經典機芯形式繼續開發了多少創新，您將很容易發現，這一常量論點即使沒有錯位也被誇大了。 研究團隊不斷提出新的解決方案，使汽油，柴油和汽油發動機更強大，更省油，並且往往同時使用。
用合成樹脂代替鋁增強。
這是弗勞恩霍夫化學技術研究所（ICT）的科學家正在做的事情。 他們與戴姆勒，馬勒和其他汽車供應商的專家一起，開發了一種新型的凸輪軸模塊，該模塊由塑料而不是輕合金製成。 模塊是傳動系統的重要組成部分，因此穩定性是設計人員最重要的要求。 但是，弗勞恩霍夫（Fraunhofer）使用高強度，纖維增強的熱固性聚合物（合成樹脂）代替鋁作為凸輪軸外殼的模塊。
該開發的作者認為，這將同時帶來多個好處。 一方面，就重量而言：“凸輪軸模塊位於氣缸蓋內，即通常位於驅動路徑的頂部，”弗勞恩霍夫研究所的科學家托馬斯·索爾格（Thomas Sorg）解釋說。 在這裡，減輕重量特別有用，因為它們可以降低車輛的重心。” 但這不僅對道路動力學有好處。 減肥最終是減少汽車二氧化碳排放的最有效方法之一。
成本和氣候效益
儘管該機構的零件比鋁製凸輪軸模塊輕，但其創建者聲稱它極耐高溫以及機械應力和化學應力，例如由合成機油和冷卻劑引起的應力。 聽起來，新的發展也有優勢。 Sorg解釋說，由於塑料具有隔音作用，因此“可以很好地優化凸輪軸模塊的聲學性能”。
但是，最大的好處可以是低成本。 鑄造後，鋁製零件必須進行昂貴的精加工，並且使用壽命有限。 相比之下，纖維增強的熱固性材料的額外加工成本相對較低。 它們的整體式設計允許零件在工廠進行預處理，只需幾下手就能將其安裝到發動機上。 此外，Fraunhofer ICT承諾為其新開發產品提供更大的耐用性。
最終，還將帶來氣候效益。 由於鋁的生產是能源密集型的，因此Durometer光纖凸輪軸模塊的碳足跡應大大降低。
產量
目前，凸輪軸模塊以中科院ICT命名。 弗勞恩霍夫仍處於工作演示模型階段。 在發動機測試台上，零件經過了600小時的測試。 “我們對工作原型和測試結果非常滿意，”馬勒項目經理 Katherine Schindele 說道。 然而，到目前為止，合作夥伴尚未討論可以規劃開發系列使用的條件主題。
