試駕現代Veloster與DS4

一個試圖依偎在地面上，另一個弓起背，像一隻受驚的貓一樣踮起腳尖。 現代 Veloster 和 DS4 乍一看有很大不同：一個像跑車，另一個是跨界車。 但事實上，他們有很多共同點……

一個試圖依偎在地面上，另一個弓起背，像一隻受驚的貓一樣踮起腳尖。 現代 Veloster 和 DS4 乍一看有很大不同：一個像跑車，另一個是跨界車。 但其實他們有很多共同點，模特們也算是同學。 在這種情況下，該段的測量是不尋常的。

Veloster 和 DS4 是一場設計師的狂歡。 沒有其他方法可以解釋這些奇怪的汽車如何最終出現在裝配線上。 事實上，一切都平淡得多：現代和雪鐵龍都需要一輛形像明亮的汽車。 此外，如果韓國人將自己限制在一款青年車型和名稱的特殊字體上，那麼這家法國汽車製造商就分配了整個高級系列進行風格實驗，以傳奇的“phantomasomobile”DS-19命名。 現在，PSA營銷人員甚至要求不要將雪鐵龍和DS放在一起。

如果沒有雪鐵龍的 V 形標誌和現代的橢圓形銘牌，DS4 和 Veloster 很難與任何品牌相提並論。 儘管尺寸和輪廓有所不同，但這些汽車彼此之間的相似性比它們在車型系列中的親戚要多：散熱器格柵的多邊形嘴、霧燈的形狀、複雜的弧形前燈、寬泛的輪拱和輪輞的圖案。 從船尾看，畫面完全不同——設計中沒有一個共同的主題。

在汽車前面板的設計中，可以追踪到更多通用特徵。 前衛的儀表和極簡主義，與鍍鉻裝飾相結合，賦予 DS4 一種“法國人”的氣質； 異想天開的線條和簡單的銀色塑料表明了 Veloster 的韓國起源。 但令人驚訝的是，Veloster 前面板上的設計重複了 DS 標誌性的菱形圖案，差異極小。

4 年限量紀念版 DS1955 配備 bi-xen 車頭燈和 18 英寸車輪。 同時，您必須以老式方式啟動汽車，將鑰匙插入點火開關。 駕駛員座椅可手動調節，但有腰部按摩功能。 帶有內部天鵝絨內飾的手套箱和不帶照明的遮陽板上的鏡子的組合令人驚訝。 然而，沒有燈泡可以用遮陽板的複雜設計來解釋：它們安裝在可移動的窗簾上，窗簾覆蓋了通往屋頂的擋風玻璃的上部。

Veloster Turbo是該車型的頂級裝備。 它從一個按鈕開始，但該模型僅對座椅的縱向調節進行電動化，並且這裡的氣候控制是單區的。 儘管存在大屏幕多媒體系統，但所有測試樣本都沒有後視攝像頭，並且停車傳感器工作到很晚。

Veloster 的車身是不對稱的：駕駛員一側只有一扇車門，另一側的側壁上有兩扇車門。 而且，背面是秘密的，把手隱藏在架子裡。 DS4還向外人隱藏了後門的把手，但它充滿了其他視覺錯覺。 例如，我認為前燈中的 LED 是一個巧妙的模仿，真正的 LED 燈位於霧燈下方並圍繞霧燈。 後保險槓上的排氣管是假的，而真正的排氣管已被移出視線，顯然是因為它們不夠有效。

要降落在“法國人”的第二排，您需要靈巧：首先我們躲開門的危險突出角，然後我們從一個低矮狹窄的開口爬進去。 Veloster 的車門也很窄，但配備了電動車窗——DS4 的後車窗根本不會下降。

黑色內飾和小窗戶使汽車後部看起來比實際情況更狹窄。 就第二排空間而言，現代介於緊湊型掀背車和運動轎跑車之間。 由於靠背傾斜度大，枕頭又低，身高在175厘米以下的人自己坐下來還是很舒服的，即使膝蓋前面和頭頂的餘量不是很大。 較高的乘客有可能將頭靠在車頂邊緣，甚至靠在後透明部分上。 DS4看起來更大、更寬敞，但也很局促：後排沙發墊比Veloster更高，靠背更接近垂直，車頂在乘客頭頂上方開始急劇下降。 兩輛車的內部寬度大致相同，但現代沙發僅適合兩人使用，中間有一個帶杯架的剛性插入物，而 DS4 的第二排是為三人設計的。

車型配備 1,6 升直噴、可變氣門正時和雙渦管渦輪增壓器。 Veloster 發動機具有更高的增壓壓力 - 1,2 巴，而 DS0,8 為 4。 它更強大，扭矩更大——相差 36 馬力。 和 25 牛頓米。 同時，加速到“百”的差距不超過半秒，感覺更小。 現代的皮卡更明顯，但巨大的排氣管與您期望的音樂相去甚遠。 DS4的聲音也缺乏侵略性，此外，當放氣時，發動機通過旁通閥發出憤怒的汽笛聲，將多餘的空氣排放到大氣中。

Veloster 是唯一一款配備雙離合機器人變速箱的現代車型。 “機器人”需要習慣：你需要記住，汽車在暫停後啟動，並在上升時稍微向後滾動。 盒子不斷地嘗試爬得盡可能高，例如，以 40 公里/小時的速度，它已經保持了第四階段。 在運動模式下，情況有所不同：變速箱在較低檔位停留的時間更長，但同時換檔速度也較粗。

在 DS 的大型切弦方向盤後面，我一直試圖找到換擋撥片，但徒勞無功：只有 Veloster 有它們。 DS4 的六速自動變速箱比機器人還要平穩，甚至運動模式也無法超越其響應能力。 自動變速箱不斷適應運動的性質。 從一開始就遇到堵車，它會在相當長的時間內保持增加的速度，但現在堵車結束了，需要加速，而“自動”習慣了低速行駛，處於不急於切換到降檔。 可以打開 DS4 變速箱的冬季模式以節省燃油：汽車從三檔起步，並且始終以更高的檔位行駛。

汽車的懸架很簡單：前麥弗遜式，後半獨立樑式。 Veloster 適合採用 R18 車輪的運動型掀背車，對顛簸反應劇烈。 令人驚訝的是，DS4 具有更長的彈簧和稍高的輪胎輪廓，但也沒有更軟。 他遇到了意想不到的尖銳顛簸，又硬又吵。 與此同時，汽車跳出了道路，方向盤試圖逃離手中。 此外，如果現代汽車的後懸架比前懸架承受的衝擊更嚴重，那麼 DS4 的兩個車軸都會出現較大的不規則性。

Veloster 的方向盤比較鋒利，但你可以用力地玩——擰緊或放鬆一點。 液壓輔助 DS4 具有更清晰的車輪反饋和更平穩的響應。 Veloster四輪滑行達到極限，而且轉彎時ESP完全失效，後軸很容易打滑。 “法國人”在40公里/小時後關閉的穩定係統再次被人們記住：無聊，但極其安全。 各車的製動盤直徑大致相同，但現代汽車的減速更加可預測，而 DS4 對製動踏板的反應則很劇烈，掩蓋了其冷靜的本質。

一般來說，汽車的使用習慣不會像它們的外觀那樣產生令人驚嘆的效果。 Veloster 的聲音稍大一些，更有力，這將吸引雄心勃勃的駕駛員。 這是現代汽車成就的一種展示：“機器人”、渦輪發動機和花哨的設計。 離地間隙高的 DS4 更適合俄羅斯的情況，並且首先以其平穩和安靜的內飾而著迷。 但對於雪鐵龍的創意來說，它仍然不夠前衛，技術上也不夠複雜。

這兩輛車非常相似。 它們是作為時尚配飾而設計的，強調佩戴者的個性。 當然，在賽道上它們看起來就像跑步機上的高級時裝套裝，但對於城市來說動力和操控性就足夠了。