三菱 Lanser 2.0 DI-D Instyle

很長一段時間以來，汽車的情況都是如此：它們的前面有一張“臉”，我們通過它來識別它們。 有些面孔很漂亮，有些面孔不太漂亮，有些則無趣，等等。 有些人比較幸運，有些人則不太幸運。 有些更容易辨認，有些則不太容易辨認。 新Lancer的前臉漂亮、有趣、有辨識度。 並且具有侵略性。

事實上，Lancer 是完全設計的：主要元素繪製得很好，車身不需要內部細節來“人為地”提高對這款車外觀的好奇心。 然而，它在輪廓和“永恆”特徵上都有一些巧妙的設計。 然而，男人卻沒有註意到這一點，從前面走了過去。

顏色表包含了很多顏色，實際上銀色也可以很漂亮，但這個Lancer似乎只是用那種顏色塗上的。 這種組合給人的感覺是它是唯一正確的組合。

在這一切中，Lancer 實際上只是另一款應該是歐洲品味的全能車的中檔車，但事實並非如此。 三菱的時代也發生了很大的變化。 Colt 和 Lancer 曾經是兄弟，只是在後面有所不同，但是今天，當這個名字的模型仍然存在時，Colt 已經降到了更低的級別。 但沒什麼德; 如果一切順利，Lancer 也將很快成為一輛旅行車。

然而，在那之前，只剩下四門轎車了。 這並不重要，一直到尾門的盡頭，如果你只是從外面看，那也沒關係。 前面提到的外觀足以吸引許多豪華轎車愛好者，儘管當您打開行李箱蓋時，東西不會弄髒典型歐洲人的皮膚。 後備箱的體積不是很大（開口也一樣），所以不是最有用的，雖然有了Lancer這樣的靠背，後排的長凳在三分之一後就向下折疊了。

但剛才所說的事實，原則上不會對這款車的整體形象造成太大影響。 側面有四個門，進入駕駛室很容易，內部與外部的承諾保持一致。 機艙內的裝飾是現代、和諧、整潔的，主要裝飾的細節也是如此，所有這些都在儀表板上開始和結束——就像所有汽車一樣。 這與日本舊的灰色（字面意思和象徵意義）產品一點也不相似，一點也不漂亮。

這已經提前解決了：這裡有司機和乘客的大部分需求，特別是在這個（最昂貴的）設備包中。

多麼小事（可調節深度的方向盤、泊車輔助、有關駕駛員可見的更大手錶的信息、左側座椅後面的口袋、左側面罩上的鏡子、面罩中右側鏡子的照明、開關的照明）在駕駛員車門上）出於某種未知原因智能鑰匙，所有四個眼鏡的自動雙向移動，導航系統（在斯洛文尼亞不起作用），出色的音響系統（Rockford Fosgate），方向盤上的按鈕，很多有用的存儲空間、自動空調（它的特點，有時真的有點反复無常）和皮革覆蓋的座椅和方向盤。

由於動力裝置的力學一般都非常先進，我們可能不得不逐漸習慣冷卻液溫度計將不再存在的事實，但如果它確實出現，它就像是許多數據中的一個機載計算機，如 Lancer 的情況。

同時，這意味著在這輛車上，這個儀表是數字式的（就像燃油油位計一樣），但它出現在大而漂亮且透明的模擬儀表之間的屏幕上。 用於在信息之間切換的位置不佳（位於儀表左側）按鈕，但駕駛員確實可以在大中央屏幕上回憶大部分信息，導航系統、時鐘和音頻系統也是“家”。 '。 屏幕為觸控式，數據量大的車載電腦非常好用。 事實上，這適用於所有可以通過這個屏幕控制的功能，更嚴重的缺點是這個系統在主要功能之間切換時沒有記憶。

與大多數現代汽車一樣，Lancer 的哨子可能會非常煩人，因為它會警告安全帶未系，以及外部溫度較低，無法識別鑰匙（當駕駛員將鑰匙放在車內口袋裡時），打開的車門沒有擰緊足夠的把手來啟動發動機（當駕駛員關閉發動機並打開車門時）等等。 警告是一件好事，但也很煩人。

無論方向盤的深度如何，大多數駕駛員都會為自己找到一個舒適的駕駛位置，而真皮座椅，由於軟角處的皮革（由於座椅的精美側向支撐和靠背），證明這一點。 成為好產品。 另外，Lancer的內部還是比較令人滿意的，尤其是後排乘客的膝蓋空間。 但是說到設備，最後的乘客一無所有（除了門上的箱子）不是更容易嗎？ Lancer 沒有出口（它最靠近彎管盒的前隔間），沒有更大的抽屜，沒有空間放瓶子或罐子。 背部很快就會變得無聊。

那些想要渦輪柴油發動機的人會得到一輛名為 DI-D 的 Lancer，但實際上它是 TDI。 我們已經知道三菱正在從沃爾夫斯堡借用渦輪柴油機，而在 Lancer 上，這款發動機看起來就像是寫在他的皮膚上。 該車不再完美：這裡明顯發現了現已廢棄的直噴技術（泵噴油器）——比競爭對手有更多的噪音和振動（尤其是在啟動和換檔時的前兩個檔位），但確實實際上這並不特別令人擔憂。 踏板除外，有時穿鞋底較薄的鞋子會對腳造成很大的刺激。

由於其性能，Lancer 發動機非常動態，並且比其最佳競爭對手更不喜歡低轉速。 他已經以低速和中速執行工作，對油門踏板表現出出色的響應能力並做好了工作準備。 從用戶的角度來看，它沒有“漏洞”：它可以在所有檔位下完美地從靜止狀態拉至 XNUMX rpm，甚至在第六檔時，汽車開始加速到略低於該值。 速度。

當時（根據車載電腦），每14公里耗油5升，100公里/小時（六檔，略低於三千轉），同樣距離耗油160升。 在高速公路限速下，它會渴望不到 180 升，但由於它在更高的速度和高扭矩下能很好地拉上坡，因此消耗數據（Vrhnika 坡度）為每小時 3.300 公里（六檔，13 公里/小時）。 rpm) 可能會很有趣。：XNUMX 公里時為 XNUMX 升。 簡而言之，根據我們的經驗：發動機可以非常經濟，而且永遠不會特別貪婪。

這部分是由於變速箱使齒輪比與發動機特性完美匹配。 所以發動機和變速箱的組合非常好：在六檔，每小時 100 公里，它需要（僅）1.900 轉/分，因此，當燃氣運行時，發動機平穩且連續地加速，足以超車。

這樣，驅動程序永遠不會有問題。 車上的能見度很好，踩下剎車踏板的感覺很好，左腳的支撐很好，車子開起來很輕鬆漂亮，變速桿的動作也很好（直強，但一切上面說得很清楚），底盤也很好：轉向是電動液壓的。助力器是這種技術的一個很好的例子，懸架提供了良好的舒適度和主動安全性，道路位置很長幾乎不需要在拐角處添加轉向。

對於在身體能力極限下駕駛 Lancer 的要求更高的駕駛員來說，情況略有變化：方向盤失去了精確性和雄辯力（在我們的例子中，部分原因是溫度接近 XNUMX 攝氏度的冬季輪胎），並且Lancer過彎很輕鬆，輕輕一碰，它就會用鼻子吹氣轉彎，迫使方向盤“移開”一點。 所描述的現象聽起來比實際情況要可怕得多，但對於經驗豐富的駕駛員來說，它也可能很有用，而且很有趣。

回到全貌。 有一些難以描述的小怨恨和不太有用的經典後端，它可能不會有這種感覺，但 Lancer 總體而言實際上非常出色，尤其是在最重要的地方：駕駛、機械和操控。 如果他的鼻子最終決定購買，那也沒有錯。

面對面

中型烏鴉： 日本車，尤其是豪華轎車，從不依賴情緒，在意轉頭。 然而，這個 Lancer 是個例外，因為你不能不盯著他的鼻子，盯著他那憤怒的表情從他身邊走過。 什麼是 Sportback，它將在我們的歐洲地區擁有更受歡迎的轎車！ 遺憾的是，設計師在裝修室內時沒有被這種衝動所引導。 後備箱也不是最大的。 渦輪柴油大眾 2.0 在早晨像坦克一樣發光，然後安靜地發揮其所有優點和缺點。 它坐得很好，變速桿知道它的用途，方向盤激發了信心，而低調的輪胎（如測試輪胎）稍微降低了舒適度。

Vinko Kernc，照片：？ 阿萊斯·帕夫萊蒂奇

三菱 Lanser 2.0 DI-D Instyle

基本數據

銷售量：	AC KONIM 鬥
基本型號價格：	26.990€
測試模型成本：	29.000€
力量：	103kW (140 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	906用
最高速度：	207公里/小時
ECE消耗，混合循環：	6,3 升 / 100 公里
保證：	3 年或 100.000 12 公里總和移動保修，XNUMX 年防銹保證。
系統審查	20.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列 - 渦輪柴油發動機 - 橫向安裝在前部 - 缸徑和衝程 81 × 95,5 毫米 - 排量 1.986 厘米？ – 壓縮比 18,0:1 – 103 rpm 時的最大功率 140 kW (4.000 hp) – 最大功率時的平均活塞速度 12,7 m/s – 比功率 52,3 kW/l (71,2 hp / l) – 310 hp 時的最大扭矩 1.750 Nm。 最小 - 頭部 2 個凸輪軸（正時皮帶） - 每缸 4 個氣門 - 廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。
能量轉移：	發動機驅動前輪 - 6 速手動變速箱 - 傳動比 I. 3,538； 二. 2,045 小時； 三． 1,290 小時； 四． 0,880； V.0,809； 六． 0,673； – 差異：1-4。 小齒輪 4,058； 5., 6. 小齒輪 3,450 - 車輪 7J × 18 - 輪胎 215/45 R 18 W，滾動圈 1,96 m。
容量：	最高速度 207 公里/小時 - 0 秒內加速 100-9,6 公里/小時 - 油耗 (ECE) 8,3 / 5,1 / 6,3 l / 100 公里。
運輸和懸掛：	軌道式、穩定器 - 後多連桿軸、彈簧、伸縮式減震器、穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻）、後盤式製動器、ABS、後輪機械駐車製動器（座椅之間的槓桿）- 齒條齒輪轉向車輪，動力轉向，3,1，終點之間 XNUMX 轉
馬斯：	空車 1.450 kg - 允許的總重量 1.920 kg - 帶制動器的允許拖車重量：1.400 kg，不帶制動器：600 kg - 允許的車頂負載： 80公斤
外形尺寸：	車輛寬度 1.760 mm - 前輪距 1.530 mm - 後輪距 1.530 mm - 離地間隙 5 m
內部尺寸：	前部寬度 1.460 毫米，後部 1.460 毫米 - 前座長度 510 毫米，後座 460 毫米 - 方向盤直徑 375 毫米 - 油箱 59 升。
盒子：	使用 AM 標準套裝 5 個 Samsonite 行李箱測量的後備箱容積（總容積 278,5 L）：1 個背包（20 L）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 2 個手提箱（68,5 升）

我們的測量

T = 1 °C / p = 1.020 毫巴 / rel。 vl. = 61% / 里程：5.330 公里 / 輪胎：倍耐力 Sottozero W240 M + S 215/45 / R18 W
0-100km加速：	9,2s
距市區402m：	16,8 年 ( 138 公里/小時）
距市區1000m：	30,5 年 ( 174 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	7,1 (IV.), 10,7 (V.) p
靈活性80-120km/h：	9,0 (V.), 11,8 (V.) P
最高速度：	206公里/小時 （我們。）
最低消費：	8,3 升 / 100 公里
最大消耗：	10,4 升 / 100 公里
測試消耗：	9,4 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	77,6m
100公里/小時時的製動距離：	47,0m
上午表：	40m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	60dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	58dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	57dB
50 檔 6 公里/小時時的噪音	56dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	64dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	63dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	62dB
90 檔 6 公里/小時時的噪音	60dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	68dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	66dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	64dB
怠速噪音：	41dB
測試錯誤：	明確無誤的

總體評分 (355/420)

• 新的Lancer里里外外都很整潔，這也是住得愉快的罪魁禍首，而且技術上也非常好，所以即使從這個角度來看，乘坐也很愉快。 一些小瑕疵不會破壞整個畫面。

• 外觀 (13/15)

  毫無疑問，這是一款以其外觀吸引人的汽​​車。 但是，他已經為客戶完成了大部分工作。

• 內飾 (114/140)

  充足的空間，特別是在後面，花式空調，優質的材料。

• 發動機、變速器 (38
  
  
  / 40）

  發動機抖動，比競爭對手的聲音更大。 其他一切都很好

• 駕駛性能（85
  
  
  / 95）

  友好且易於駕駛，出色的製動感覺，出色的底盤。

• 性能 (30/35)

  高發動機扭矩提供平穩且高度動態的駕駛體驗。

• 安全 (37/45)

  與最現代的競爭對手完全同步。 長制動距離也歸功於冬季輪胎。

• 經濟

  油耗從低到中，取決於配置（外觀、技術、材料......），以及非常合理的價格。

我們讚美和責備

外觀和內飾，車身顏色

變速箱

發動機功率、消耗

車輛能見度

駕駛舒適度

感覺在剎車踏板上

設備

灌裝管吞嚥良好

座椅，駕駛位置

寬敞

發動機噪音和振動

提供機載計算機數據

手錶數據不明顯

沒有停車助理

警報聲

後排乘客設備差