三菱 Autlender 2.0 DI-D

是的，三菱已經有一款歐藍德，也是一款“溫柔”或“柔軟”的 SUV，更準確地說，是一個首字母縮寫詞：SUV。 但這就是相似之處。 新的歐藍德確實是全新的、更大的：完全不同且明顯更好。 很難確定他的名字究竟意味著什麼，但你可以想像。 首先，他嘗試多才多藝； 在城市，長途旅行或只是旅行中有用； 為最多七名船員的小型或大型家庭服務； 並最終作為個人或商業用途的工具。

與大多數現代三菱汽車一樣，Outlander 賞心悅目、辨識度高、原創性強，甚至有人可能會說，它被歐洲品味所吸引。 當然，那些在著名和臭名昭著的沙漠拉力賽中取得的勝利有很大幫助，這是許多（其他）品牌無法、不會或無法理解的。 Outlander 是一款從外觀上看並不承諾成為真正的大型 SUV 的汽車，儘管它同時希望確保它不會被第一條賽道或稍深的積雪嚇倒。 就“中間”設計而言，吸引這兩類人似乎是正確的：那些不喜歡不舒服的真正 SUV，但有時仍會讓它們在整潔的道路上行駛的人，以及那些想要一輛比經典乘用車有更多座位且看起來更“硬朗”的汽車的人。

Outlander 也有一些問題，有一段時間沒有什麼新鮮事：汽車離地面越遠，它在所有軌道、草地、雪路或泥濘道路上的敏感度就越低。 然而，這不僅意味著對胃的傷害機會更少，而且最重要的是，同一個胃不會卡在路上的第一個大顛簸上。 當胃卡住時，即使是所有驅動器，包括備胎，也無濟於事。 即使是最好的橡膠也不是。

所以出發點很明確：Outlander 的技術設計使它仍然可以在任何類型的道路上快速舒適地行駛，而且在道路不再被稱為道路的情況下提供可靠的行駛。 在道路擁擠的時候，以及在工作日，這可能是度過那些難得的空閒時間的一個很好的起點。

在外部，沒有必要停留在文字上，也許只是作為一個警告：歐藍德超過 4 米長，主要是由於第三個長椅。 那就是：它不是很短。 儘管競爭對手只有一分米，兩個短（例如，神行者，不到 6 厘米），但每一厘米對於這個長度都很重要。 特別是如果像測試車一樣，它的後部沒有健全的停車輔助系統。

一旦你進入它，任何，即使是與 SUV 最輕微的相似之處都將不可逆轉地消失。 （新）歐藍德在客車內。 整潔，儀表板特別漂亮，具有相當完善的人體工程學和漂亮的儀器。 我們發現了關於它們的第一個小抱怨：只有兩個模擬傳感器。 本身，這沒什麼大不了的，即使油位指示器是數字的，不，有點尷尬的是旁邊的屏幕上只有交換各種數據的空間：每天和總里程或維修計算機或冷卻液溫度（圖形類似於燃油量）或車載計算機。 我們對後者也有意見，因為過了一段時間（因為沒有說明書，我們不知道現在幾點了，但肯定是一夜之間）數據自動歸零。 因此，不可能對平均流量和速度進行更長時間的監測。

似乎只有方向盤的高度調節和座椅沒有腰部調節的事實會影響車輪和座椅後面的較低位置，但事實並非如此； 至少在我們的編輯部，沒有對此事發表評論。 此外，歐藍德擁有非常好的左腳支撐和電動調節的駕駛座，有趣的是（但總體上值得稱讚，至少在效率方面），它只有一個半自動空調。 但是，我們有一些符合人體工程學的注意事項：收音機上方的中央數字顯示屏（時鐘、音頻系統）在強環境光下（幾乎）難以辨認，並且駕駛員車門上的九個開關中有八個沒有點亮。

另一方面，歐藍德有大量抽屜（打開和關閉，更小和更大）和更多的罐子或瓶子空間，例如汽車座椅。 最好的部分是：它們的位置使得飲料總是在手邊，但裡面沒有包含圓孔。 我的意思是，孔洞不會影響對美麗內飾的印象。

Outlander 的內部空間將給人留下深刻的印象。 好吧，至少在前兩排中，第三排（兩人座）確實很有用，可以讓你在不到 1 米的高度上體面地坐著，因為它很快就會耗盡膝蓋空間（儘管第二張長凳向前傾斜最大），不久之後，頭部空間就會耗盡。 第三排（長凳）巧妙地存放在行李箱底部（因此 - 包括坐墊 - 非常薄），但其放置和拆卸的處理方式就不那麼幽默了。

第二排更好，可以被三分之一整除，可以一次向前移動（有利於更大的桶），也可以縱向移動三分之一約七分米，座椅靠背（再次在第三）幾種可能的位置。 令人遺憾的是，外部安全帶固定裝置如此不方便（相對於靠背）：（太）高且太靠前。

雖然第三排隱藏在行李箱底部，但它非常大，但在組裝長凳時完全消失了。 然而，後部還有另一個不錯的特點：門由兩部分組成 - 大部分升起，一小部分落下。 這意味著裝載（降低時）更容易，並且一旦（頂）門打開，東西從行李箱中滑出的機會也更少。

這款發動機為測試歐藍德提供動力，目前是唯一可用的選擇，可能也是一個非常好的選擇。 與 Grandis 一樣，事實證明，在質量（振動和噪音，主要是在怠速時）方面，市場上也有質量更好的 XNUMX 升四缸渦輪柴油發動機，而不是大眾汽車的其他產品（TDI！）。 確實，Outlander 被廣泛使用：在高速公路上的快速旅行中，在定居點以外的道路上，有時您必須近距離超車，以及在城市中，您需要快速地從高速公路上來回城市。

如果你用右腳感覺的話，發動機從大約 1.200 轉/分就可以很好地拉動，但它已經準備好進行“認真”的工作（僅）曲軸每分鐘大約 2.000 轉/分，此時它醒來足以讓駕駛員依靠它的扭矩。 。 從這裡開始，轉速達到 3.500 rpm，它會在所有檔位中跳躍，而 Outlander，儘管其重量和空氣動力學性能不佳，甚至可以旋轉到 4.500 rpm，但僅限於前四個檔位。 第五，它的轉速在200轉左右，並沒有太持久，這意味著車速表上的時速為185公里，然後當你換入六檔，轉速降至3.800時，它的加速仍然足夠明顯和漂亮。

根據一台不准確的車載計算機，在每小時 150 公里左右時，發動機每 100 公里消耗 100 升燃料，這最終意味著實際上每 16 公里累積最多 100 升。 10公里。 一天結束時，油門踏板肯定顯示出不同的面孔，隨著油耗上升到每 100 公里 XNUMX 升，然後平均流量是每 XNUMX 公里好 XNUMX 升。

變速箱絕對是機械裝置中最好的部分，甚至比發動機還要好：齒輪比經過精心計算，操縱桿牢固接合，其運動（相當）短且非常精確，無論駕駛員想要什麼，齒輪都完美無瑕並具有良好的反饋。 動力傳動系統的其餘部分值得一提，因為歐藍德始終擁有完美的電連接四輪驅動系統，如有必要，還具有鎖定中央差速器。 這並不能使它成為真正的越野車，但當車輪接觸地面時（無論是雪、泥還是沙），它可以是一個很好的解決方案。

方向盤也很好； 幾乎運動，堅韌，反應靈敏和精確，使歐藍德（也許）成為一種駕駛樂趣（即使在曲折的柏油碎石路上），只有在大轉向和以較低檔位行駛時才顯示出很少的平衡趨勢。 輪胎值得單獨一提； 剛開始測試的時候，自行車還是冬天，這個“弱點”要明顯得多，但當時氣溫接近20攝氏度也是事實。

當我們用夏季輪胎更換輪胎時，幾乎沒有這種不便。 事實證明，歐藍德在寒冷天氣下使用夏季輪胎比使用冬季輪胎在 20 度時更好地處理方向盤和道路操控性。 夏季輪胎大膽改善了道路上的位置，非常接近汽車的位置，這意味著，在這種情況下，歐藍德駕駛起來很舒服，彎道也很可靠。

當然，駕駛與底盤齊頭並進。 我們有機會在所有條件下測試歐藍德：乾燥、潮濕和下雪，冬季和夏季輪胎，公路和越野。 它在正常情況下非常接近乘用車（向兩側略微傾斜），無論駕駛如何，在碎石路面上它都非常出色（並且非常舒適），在軌道上和外面它足夠實用，您可以負擔得起。 只有不誇張，沒有不必要的慾望和要求。

所以，再說一遍：歐藍德不是（真正的）SUV，更不是履帶式車輛。 然而，它的用途非常廣泛，對於那些經常在瀝青上行駛的人來說是一個不錯的選擇。 有或沒有目的。

文科·科恩

三菱 Autlender 2.0 DI-D

基本數據

銷售量：	AC KONIM 鬥
基本型號價格：	27.500€
測試模型成本：	33.950€
力量：	103kW (140 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	10,8用
最高速度：	187公里/小時
ECE消耗，混合循環：	6,9 升 / 100 公里
保證：	3年或100.000萬公里一般和移動保修，12年防銹保修
系統審查	15000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	454€
汽油：	9382€
輪胎 (1)	1749€
價值損失（5年內）：	12750€
強制保險：	3510€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	5030 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 33862 0,34（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	4 缸 - 四衝程 - 直列 - 直噴柴油機 - 橫向前置 - 缸徑和衝程 4 × 81,0 mm - 排量 95,5 cm1.968 - 壓縮比 3:18,0 - 1 rpm 時最大功率 103 kW (140 hp) - 最大功率時的平均活塞速度 4.000 m/s - 比功率 14,3, 52,3 kW/l (71,2 hp/l) ) - 310 rpm 時最大扭矩 1.750 Nm - 頭部有 2 個凸輪軸（鏈條） - 每缸 4 個氣門 - 共軌燃油噴射 - 排氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。
能量轉移：	發動機驅動後輪（全輪驅動）——6速手動變速箱——傳動比I.3,82； 二. 2,04； 三． 1,36； 四． 0,97； V.0,90； 六． 0,79； 後 4,14 – 差速器（I-IV 檔：4,10；V-VI 檔、倒檔：3,45；） – 車輪 7J × 18 – 輪胎 255/55 R 18 Q，滾動周長 2,22 m – 1000 檔速度為 43,0 rpm XNUMX km / h。
容量：	最高速度 187 公里/小時 - 0 秒內加速 100-10,8 公里/小時 - 油耗 (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 l / 100 公里
運輸和懸掛：	越野貨車 - 5門，7座 - 自支撐車身 - 前單懸架，彈簧腿，雙叉骨，穩定器 - 後多連桿軸，螺旋彈簧，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤式製動器，後輪機械駐車製動器（座椅之間的槓桿） - 齒條和小齒輪方向盤，電動助力轉向，邊緣與點之間的3,25圈。
馬斯：	空車 1.690 kg - 允許的總重量 2.360 kg - 帶制動器的允許拖車重量 2.000 kg，不帶制動器 750 kg - 允許的車頂負載 80 kg。
外形尺寸：	車輛寬度 1800 mm - 前輪距 1540 mm - 後輪距 1540 mm - 離地間隙 8,3 m。
內部尺寸：	前寬 1.480 毫米，中寬 1.470，後寬 1.030 - 前排座椅長度 520 毫米，中間座椅 470，後排座椅 430 - 方向盤直徑 370 毫米 - 油箱 60 升。
盒子：	後備箱的體積是用標準AM套裝5個新秀麗手提箱（共278,5升）來測量的：5個地方：1個背包（20升）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 1 個手提箱 (85,5 l), 2 個手提箱 (68,5 l) 7 個座位：沒有

我們的測量

T = 17°C/p = 1061 毫巴/相對。 車主：40% / 輪胎：普利司通 Blizzak DM-23 255/55 / R 18 Q / 儀表讀數：7830 公里
0-100km加速：	11,4s
距市區402m：	17,9 年 ( 126 公里/小時）
距市區1000m：	32,8 年 ( 158 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	9,1 / 15,1 年代
靈活性80-120km/h：	14,3 / 13,4 年代
最高速度：	187公里/小時 （我們。）
最低消費：	8,8 升 / 100 公里
最大消耗：	10,9 升 / 100 公里
測試消耗：	10,1 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	84,6m
100公里/小時時的製動距離：	49,0m
上午表：	43m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	58dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	56dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	55dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	66dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	64dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	63dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	68dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	66dB
怠速噪音：	38dB
測試錯誤：	明確無誤的

總體評分 (356/420)

• 歐藍德是目前乘用車和 SUV 之間最好的折衷方案之一，即使不是最好的折衷方案。 舒適性和乘坐質量不會受到部分越野設計的影響，但越野也不要感到驚訝。 非常好的家庭用車​​。

• 外觀 (13/15)

  其外觀吸引了很多人，而且全日式的精度非常出色。

• 內飾 (118/140)

  有五個座位，很棒的行李箱，很多箱子，很好的材料，前兩排的頭部空間非常好。

• 發動機、變速器 (38
  
  
  / 40）

  有點難看的發動機（轉速較低），但變速箱很棒，可以像跑車一樣。

• 駕駛性能（84
  
  
  / 95）

  儘管它的尺寸很大，但它易於管理且易於駕駛，儘管它的高度（從地面），但它在道路上的位置非常好（帶有夏季輪胎）。

• 性能 (31/35)

  在行駛速度和極限方面的表現相當令人滿意，即使是運動型駕駛風格。

• 安全 (38/45)

  只有在高溫下測量冬季輪胎的製動距離才會給人安全性差的印象。

• 經濟

  出色的保修條件和基本型號在競爭對手中非常優惠的價格。 在油耗方面也有優勢。

我們讚美和責備

變速箱

植物

方向盤，在路上的位置

無鑰匙進入和啟動

表裡

盒子，小東西的地方

內部靈活性，七個座位

後門

發動機

設備

авдиосистема (羅克福德福斯蓋特)

中央屏幕的能見度差

沒有停車輔助裝置（後部）

一些不亮的開關

第二排頂部皮帶扣

在兩個計數器之間顯示數據

只有高度可調的方向盤

自動將行車電腦重置為零