三菱帕杰羅 3.2 DI-D Intensive

帕杰羅 (Pajero) 是另一個在編年史中值得關注的日本名字，尤其是自從它似乎自古以來就存在以來就一直存在。 與此並行，尤其是這樣的三門，數量不多； 只有 Land Cruiser 和 Patrol 在我們的市場上是可能的，並且靠近大海。 如果您還記得的話，三門 Range 已經有幾十年沒有出現了。

即使只看這個牌子，也似乎有“迷”； 帕杰羅夫這樣那樣是一個完整的系列。 但這僅意味著三菱知道如何在不同市場提供不同的 SUV，並且由於所有這些產品，他們掌握了全輪驅動技術。

您可以檢查他們是如何掌握它的，例如，在運動中； 在拉力賽中，甚至更好 - 在沙漠中的越野賽車中。 今年的達喀爾完美落幕。 和？ 當然，賽車的需求確實與個人使用的需求大不相同，您可能會認為賽車 Pajer 無法在日常交通中為您提供幫助。 但它仍然感覺很好，不是嗎？

這就是為什麼歐洲買家現在有這樣一輛帕杰羅。 如果你在晚上看停車場，就會看到一個很大的輪廓，即使它是三門車，因此是兩個可能的軸距中較小的一個。 這也意味著外部長度短了約半米。 雖然形象、主要尺寸（包括車輪）的比例以及細節的外觀保證了它的體積，但同時又巧妙地以豪華和舒適為導向。

照片展示的最多的是外觀，但舒適和奢華實際上只是從內部開始。 坐在優質皮革的外觀上就足以發現駕駛員座椅的調節範圍很大（乘客只能手動調節，並且只能在主要方向上調節，這不會降低道路上的舒適度），如果你偶然轉動了關鍵是到了晚上，傳感器的尺寸、顏色和燈光讓人想起比 SUV 更昂貴、更高端的轎車。 事實上，這適用於整個儀表板。

然而，駕駛方向盤後，人們會注意到帕杰羅是一款 SUV。 槓桿牢固地固定在前柱上（當然是在內側），以防車身在場地中搖晃不穩，在大型傳感器之間有一個屏幕，上面有驅動器的邏輯配色方案（它還顯示了哪個車輪是怠速），並且帶有通常較長的變速桿，它甚至更短，允許使用全輪驅動和變速箱。

入口處的一個大高度是第一個，如果帕杰羅在行駛過程中踩到泥濘的東西，則更好的一半的聲音可以提高，首先是在入口處，出口後更是如此。 但是對於其他 SUV 來說，沒有什麼特別的 - 在這裡她將不得不忘記疏忽。 在後排長凳上爬行也不方便，當然，在這種情況下必須通過唯一的側門完成。 這最好通過右側完成，座椅會迅速縮回（並且其靠背會向下折疊），從而在更高的高度留下不必要的台階。

左側的情況要復雜得多，因為電動座椅沒有縮回按鈕，這意味著縮回需要更長的時間，甚至比左側縮回的時間更少。 當然，在中間更好。 嗯，就是輸入和輸出之間。 至少前排座椅的舒適度幾乎與客車一樣，如果你指的是臀部的晃動的話。

事實上，在某些情況下（衝擊坑），它的效果甚至更好，因為大直徑車輪和高輪胎可以很好地吸收衝擊力。 沒有比轎車更多的內部驅動噪音和振動，這表明車身經過良好的空氣動力學設計（或良好的絕緣），並且所有機械裝置都集成到支撐框架中。

列出這些設備是毫無意義的，但它仍然指出了一些小廢話：電動折疊外後視鏡、自動調暗內後視鏡、遮陽簾中的照明鏡、變暗的氙氣大燈、自動空調、六個安全氣囊、車身穩定性ESP音響系統和巡航控制系統、加熱座椅等，預計深度可調的方向盤也是合乎邏輯的。 不好了。 說到人體工程學，喜歡坐在靠近儀表板的駕駛員的左膝也會很快與儀表板接觸。 顯然不是一件令人愉快的事情。

一旦司機適應了工作場所，他就會感到很舒服。 大多數控制裝置都是合乎邏輯的，並且始終觸手可及，帕杰羅也是少數幾個駕駛員可以輕鬆預測車身前部的車之一，外部後視鏡很大，周圍的視野非常好（除了內部後視鏡，因為後座的外部頭枕非常大）。 然而，憑藉良好的轉向機制，帕杰羅的行駛輕便且可控。 比你想像的要多得多。

Pajer 的四缸 3 升渦輪柴油發動機可提供大量的扭矩儲備。 機械原因很清楚； 第一：四個氣缸意味著大活塞，而大活塞（通常）具有長衝程和（通常）高慣性； 其次，渦輪柴油機根據定義提供扭矩，而不是功率。 儘管乾重大約有兩噸，但始終有足夠的扭矩。 總是。 即使您需要動力，但動力不多，扭矩仍然存在。

在五個檔位中，發動機均以 1.000 rpm 的轉速完美運行； 最多五檔，也就是每小時50公里左右，這就是我們的好城市極限了，當出現結算結束的標誌時，就不用再下去了，不過帕杰羅還是起步不錯的添加的氣體。 然後，發動機真正以 2.000 轉/分的轉速啟動，同樣在第五檔意味著每小時約 100 公里，這接近我們鄉村駕駛的良好極限，如果你必須超車的話。 。

是的，你是對的，你不需要向下滾動。 如果不是很緊。 那麼你對攀岩感興趣； 你正以每小時 160 公里的速度沿著高速公路經過 Vrhniki 前往 Primorsk，你遇到了一個曾經令人不快的斜坡（不，沒有 kankars，但今天許多汽車仍然喉嚨痛）並且你想以相同的速度繼續- 你只需要稍微增加油門踏板。

我告訴你，這台發動機真的很漂亮。 它對五個檔位非常滿意，而且沒有辦法為它找到一個洞，除非你想無意識地與時速超過 160 英里的乘用車競爭。 哦，是的，帕杰羅也可以做很多事情，但由於某種原因，它並不是為這種冒險而設計的。 所以這場戰鬥將會失敗，你會驚訝於一路全速奔跑的平靜和無聲。

基於上述相同的機械原因，發動機的樂趣在 3.500 rpm 左右結束，儘管它一直旋轉到轉速表上的紅色方塊。 也許最有趣和令人驚訝的是：在駕駛時，他似乎更喜歡高速 - 在第五檔！ 不過，在一片讚歎之後，又冒出一個念頭，這個念頭是有機械工程基礎的：從油耗的角度來看，如果變速箱是六檔，那無疑是可知的。 當然，以防萬一你主要是在高速公路上行駛。

你知道，所有這些奢侈（和舒適）都是有意識的。 帕杰羅（Pajero）是一個大型野戰屍體 - 從這個詞的良好意義上說。 對於普通人來說，一如既往，當我們談論 SUV 時，必須了解其局限性：輪胎（牽引力）和腹部距地面的高度。 在測試中，Pajero 的輪胎在最重的泥濘和積雪中表現不佳，但它們在所有道路（柏油碎石路和碎石路）以及可能會嚇到它們的賽道上都表現良好。 腳 - 因為斜坡和粗糙的石頭。 變速箱進一步提升了發動機扭矩，這非常適合經常在怠速時發生的陡峭爬坡（和下降！）。 驅動選擇桿仍然比按鈕及其背後的電力可靠得多，而 Pajer 需要更長的時間才能關閉整個驅動器。

對安全的關注始終是一個值得稱讚的姿態，即使是在帕杰羅這樣的 SUV 中也是如此，但在我們的案例中，事實證明，穩定電子設備和所有“老式”驅動機制在極端情況下（車輪下最惡劣的條件：泥濘） , snow) 不是很好理解。 ASC 驅動器是可切換的，但任何想要玩轉身體滑動的人都必須放棄這個想法。

但是還有誰在做，你否認，很可能是真的。 然而，像這樣的帕杰羅是一個很好的玩具，可以發現你不會駕駛私家車冒險進入的區域，或者在想要這樣的東西之前改變主意。 您還可以在周六與 Payer 一起騎行穿過 Notrany Hills，那裡的石林馬車小徑比柏油碎石路更為常見，那裡的標誌警告有熊。 寬闊的篇章在這裡打開，帕杰羅看起來就像一個大玩具。 無論目標只是“不成熟”的泥濘小路，還是一次完美悠閒的家庭旅行，最後是由於地處偏遠而沒有出現在旅遊手冊中的觀光旅遊。

像這樣的帕杰羅的特別之處在於，您可以獨自或與家人一起，狂野或平靜，帶著完全的尊嚴，快速而舒適地到達起點。 它的前部更舒適，後部稍微不太舒服，但相當準確的方向盤和強大的發動機可以測試它們是否能完美控制車輪和輪胎。 柴油發動機的聲音清晰可辨，但柔和且不引人注目。 變速桿行程比乘用車更長，變速箱也有點僵硬，但仍然不引人注目，但換擋清脆（良好的變速桿反饋）並且變速桿運動相當精確。 如果行程仍然（太）長，您還可能會被車載電腦分散注意力，它會提供一些有趣的信息（例如過去四個小時駕駛的海拔、室外溫度、平均氣流和氣壓），但是如果碰巧這件事打擾了你，你也可以將其完全關閉。 除非您直接從慕尼黑前往漢堡，否則您可能不會感到無聊。

沒有需求，幾乎肯定不會有供應。 當然，我的意思是三門車身，但無論我們如何轉動它，在我們的版本中我們都是一個：一個大錯誤 - 這款帕杰羅沒有五扇門。 但是 - 因為他們也賣這樣的。 推薦搭配五！

文科·科恩

Aleш Pavleti。

馬自達帕杰羅 3.2 DI-D Intense（3門）

基本數據

銷售量：	AC KONIM 鬥
基本型號價格：	40.700€
測試模型成本：	43.570€
力量：	118kW (160 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	13,1用
最高速度：	177公里/小時
ECE消耗，混合循環：	9,2 升 / 100 公里
保證：	（3年或100.000萬公里一般和移動保修，12年防銹保修）

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	642€
汽油：	11.974€
輪胎 (1)	816€
價值損失（5年內）：	13.643€
強制保險：	3.190€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	5.750 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 31.235 0,31（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 柴油直噴 - 橫向安裝 - 缸徑和衝程 98,5 × 105,0 mm - 排量 3.200 cm3 - 壓縮比 17,0:1 - 最大功率 118 kW（160 hp）在 3.800 rpm –最大功率時的平均活塞速度 13,3 m/s – 功率密度 36,8 kW/l（50 hp/l） – 381 rpm 時的最大扭矩 2.000 Nm - 頭部有 2 個凸輪軸） - 每缸 4 個氣門 - 共軌燃油噴射 - 排氣燃氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。
能量轉移：	發動機驅動後輪（全輪驅動）- 5 檔手動變速箱- 傳動比 I. 4,23； 二。 2,24； 三、 1,40; 四、 1,00; 五. 0,76; 倒檔 3,55 – 差速器 4,10 – 輪輞 7,5J × 18 – 輪胎 265/60 R 18 H，滾動範圍 2,54 m – 1.000 檔速度 48,9 / min XNUMX km / h。
容量：	最高速度 177 公里/小時 - 0 秒內加速 100-13,1 公里/小時 - 油耗 (ECE) 11,4 / 7,9 / 9,2 l / 100 公里。 越野能力：35° 爬坡 - 45° 側坡餘量 - 接近角 36,7°，過渡角 25,2°，離去角 34,8° - 允許水深 700mm - 離地間隙 260mm。
運輸和懸掛：	越野車 - 3 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，減震支柱，雙叉臂，穩定器 - 後多連桿軸，螺旋彈簧，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤式製動器，後輪上的機械駐車製動器（座椅之間的槓桿）-齒條和小齒輪方向盤，電動助力轉向，極端點之間 3,75 圈。
馬斯：	空車 2160 kg - 允許的總重量 2665 kg - 帶制動器的允許拖車重量 2.800 kg，不帶制動器 750 kg - 允許的車頂負載 100 kg。
外形尺寸：	車輛寬度 1.875 mm - 前輪距 1.560 mm - 後輪距 1.570 mm - 離地間隙 5,3 m。
內部尺寸：	前寬 1.490 毫米，後寬 1420 - 前座長度 500 毫米，後座 430 - 方向盤直徑 370 毫米 - 油箱 69 升。
盒子：	使用 AM 標準套裝 5 個 Samsonite 行李箱測量的後備箱容積（總容積 278,5 L）：1 個背包（20 L）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 1 × 手提箱（85,5 升）

我們的測量

T = 5 °C / p = 1011 毫巴 / 相對值車主：60% / 輪胎：普利司通 Dueler H / T 840 265/60 R18 H / 里程數：4470 公里
0-100km加速：	13,1s
距市區402m：	18,8 年 ( 121 公里/小時）
距市區1000m：	34,3 年 ( 151 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	8,9 (IV.) S
靈活性80-120km/h：	14,3 (V.) p
最高速度：	177公里/小時 （五和六。）
最低消費：	10,1 升 / 100 公里
最大消耗：	17,1 升 / 100 公里
測試消耗：	13,5 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	70,6m
100公里/小時時的製動距離：	41,8m
上午表：	43m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	58dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	56dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	55dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	66dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	64dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	62dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	70dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	68dB
怠速噪音：	38dB
測試錯誤：	明確無誤的

總體評分 (336/420)

• 帕杰羅仍然忠於其理念：儘管它越來越注重舒適性和聲望，但它拒絕放棄傳動系統和底盤的剛性。 這當然是他最大的財富。 買五門吧！

• 外觀 (13/15)

  Pajero 是一款設計精良的 SUV，讓人聯想到越野敏捷性、舒適性和豪華性。

• 內飾 (114/140)

  最大的缺點是進入後排座椅，否則它是排名第一的地方之一。

• 發動機、變速器 (35
  
  
  / 40）

  最糟糕的是變速箱工作正常，即使在這裡它也獲得了非常好的評價。

• 駕駛性能（74
  
  
  / 95）

  儘管尺寸和重量較大，但它很容易騎行，自行車操控性很好，而且對於 SUV 來說，道路位置非常好。

• 性能 (24/35)

  因為這是一款“學校”渦輪柴油機，所以眾所周知，扭矩更大，功率更小：加速度和最高速度較弱，但靈活性極佳。

• 安全 (37/45)

  報價非常高：所有安全氣囊、ESP、巨大的外後視鏡、乾淨的車身、非常合適......

• 經濟

  它不是最適合食用的食物之一，但兩噸重的身體不會有任何其他方式。 非常好的保證。

我們讚美和責備

表裡

便於使用

發動機（扭矩！）

植物

舒適奢華

能見度

啟用越野變速箱

機載計算機數據

三門車身的笨拙

只有高度可調的方向盤

越野變速箱關閉時間

靠背舒適度

高速公路油耗