三菱歐藍德 PHEV - 隨大流

儘管近年來混合動力車的發展有所增加，但可能還不是他們在我們的車庫里永久定居的時候。 為什麼？ 讓我們考慮測試三菱歐藍德 PHEV 版本。

Гибридная мода в самом разгаре, но Mitsubishi напоминает, что они давно занимаются этой темой. Они правы. Они выбрали этот путь развития почти 50 лет назад, в 1966 году, когда представили миру модель Minica EV. Тираж этого малыша был очень мал, так как он не мог даже превышать 10 штук, но что имеет значение, так это то, что этот тип идеи уже мог двигаться по дорогам в то время. История помнит как минимум одну модель Mitsubishi EV в десятилетия после 70-х, и чем ближе к сегодняшнему дню, тем больше интересных идей показывала Mitsubishi. Насколько серьезно японцы отнеслись к этой идее, показывает пример модели i-MiEV, которая перед запуском в производство прошла несколько лет дальних испытаний, проехав более 500 километров. км. Другие производители, Peugeot и Citroen, активно использовали эту идею. Электрический полный привод появился в спецверсии Lancer Evolution MIEV. Этот спортивный седан был оснащен четырьмя двигателями, расположенными непосредственно рядом с колесами, что привело к полностью независимому полному приводу. После стольких лет опыта и испытаний мы, наконец, познакомились с новейшей серийной моделью – 三菱 Oultander PHEV。 怎麼運作的？

電流在哪裡？

一些傳統車型混合版本的製造商喜歡讓它們脫穎而出。 保時捷為 Panamera S E-Hybrid 添加了綠色卡鉗，但這裡不允許這樣做。 三菱顯然不希望將歐藍德 PHEV 與暫時的好奇心聯繫起來，而是將其作為完成產品的另一種模型。 因此，引擎蓋下方是否存在電動機僅通過後擋板和側面上的相應標誌來表示，但最重要的是通過一個特徵元素。 好吧，如果您忘記了加油口在哪一側，那麼您實際上總是正確的。 拖鞋位於兩側，差異僅隱藏在它們下方。 左邊是傳統的加油口，另一邊是充電插座，後面會講到。 Outlander PHEV 的特點之一是它的顏色。 當然，我們可以從幾個選項中進行選擇，但所有的新聞材料都以金屬藍為主，這也出現在我們的編輯部。 也許他指的是由於混合動力車我們將看到的藍天？ 除了這些細微的變化， 三菱歐藍德PHEV 看起來像任何其他歐藍德。 也許我們沒有從一個模型中引起轟動是件好事，但這是一個相當具體的版本，肯定會與它的對應版本有更多不同。

讓我去那裡！

最新一代的歐藍德已經有了顯著的增長。 汽車的尺寸會讓停車有點困難，但作為回報，我們在車內得到了很多空間。 事實上，空間如此之大，可以安全地假設三菱以這種模式瞄準美國市場。 儘管來自大洋彼岸的 SUV 體積大得多，在那裡也有很強的地位，但許多美國人還是喜歡電動汽車。 現在他們可以購買自己喜歡的混合動力 SUV。 裡面發生了什麼變化？ 事實上，有一點——我們只會在變速桿的形式上感受到不同，因為無級變速器在這裡取代了傳統的解決方案。 歐藍德已經上過我們好幾次了，所以我們不會過多關注內飾，但我不能無動於衷地忽略一件事情。 此次測試的裝備版本為INSTYLE NAVI，即中控台內置導航的多媒體系統版本。 就像坐這輛車旅行很愉快，你不能抱怨空間不足，所以你可以甚至需要抱怨這個導航。 首先，菜單上通常有一個名稱非常長的選項，在縮短一些單詞後，它與波蘭語詞典中可能存在的任何名稱都不一樣。 第二，鍵盤。 為了讓您不必為搜索單個字母而費心，我們的 Mitsubishi 將僅突出顯示以下街道所在的那些鍵。 還不算太早。 即使不是華沙人也知道艾米利亞普拉特街是這座城市相當典型的一條路線。 通常，我會沿著它走到文化科學宮的停車場，但在這裡我只依靠我的記憶，因此，我的大都市定位。 為什麼？ 我趕緊解釋。 必須輸入地址，輸入城市 - 是的。 我開始寫街道 - “Er...m...i...l...” - 就在這時，我接下來要使用的字母“I”消失了。 讓我們從另一邊開始。 “P ... l ... a ...” - 旁邊是“C”，“T”不想出現。 也許這是測試樣本的缺陷，也許我做錯了什麼，或者係統就是這樣工作的。 在喚起略帶未來主義思想的現代混合動力車中，不能完美工作的多媒體面板的外觀可能有點令人失望。

畢竟，會有最現代的好奇心。 對於安卓或者iOS智能手機，我們可以下載三菱遠程控制應用，看起來還是蠻好用的。 您將車停在房子前面，將 PHEV 插入電源插座，然後……將其連接到您的家庭 Wi-Fi。 手機在同一網絡上運行，因此可以遠程控制汽車的某些功能。 因此，您計劃充電激活，以便您以每晚的費率到達結算，設置充電延遲，或者至少檢查電池充滿電還剩多少時間。 在您的床上，您還可以安排乘客艙的電加熱啟動，或者在早餐時將其打開，因為您知道您很快就會坐在駕駛座上。 簡單，巧妙，最重要的是，非常舒適。

混合 4×4

正如我們已經知道的那樣，三菱之前已經嘗試過混合動力車，其中包括 Lancer Evolution 的電動替代品。 由於在創建此模型期間獲得的經驗，在歐藍德 PHEV 中，我們還可以享受指定為雙電機 4WD 的全輪驅動。 這個名字的背後是一個相當棘手的佈局，與 4 × 4 驅動器的經典實現完全不同 - 但按順序排列。 與混合動力車一樣，經典的內燃機也離不開它。 在這裡，其功能由 2 升 DOHC 發動機執行，該發動機可產生 120 馬力。 和 190 Nm 在 4500 rpm 和 - 請注意 - 它只驅動前軸。 同一軸由電動機額外支撐，而後軸始終由電動機驅動。 它由駕駛員根據駕駛情況激活，例如在上坡超車或高速行駛時。 電動機的優勢在於它們可以為內燃機提供額外的動力。 前置發動機的最大扭矩為135 Nm，後置發動機則高達195 Nm。 如果我們預計越野駕駛，或者對於大多數歐藍德車主來說，我們將在濕滑的路面上駕駛，我們按下 4WD 鎖定按鈕並以與經典四輪驅動汽車中的鎖定中央差速器相對應的模式駕駛。 駕駛。 正是這種模式將為所有四個車輪提供均勻的扭矩分配，這意味著它將顯著提高賽道上的穩定性，讓您即使在更困難的條件下也能自信地駕駛汽車。

儘管 Outlander 的重量不超過 1,8 噸，但它的騎行性能很好。 對於這類汽車來說，它的反應速度非常快，它可以對轉向運動做出反應並改變方向，而不會過度傾斜車身。 這當然是由於電池的巧妙放置，在 PHEV 中，電池在地板下運行，同時降低了重心。 然而，駕駛體驗留下了複雜的感覺。 這裡使用的無級變速器提供了非常高的駕駛舒適性，儘管起初沒有顛簸，當我們期望它時，似乎是一種相當奇怪的感覺。 我們已經習慣瞭如此平穩的行駛，但每次我們被迫加速時，發動機的不那麼令人愉快的嚎叫聲都會給它帶來壓力。 這種印像是不尋常的，因為發動機在咆哮，而且由於我們感覺不到任何齒輪，我們並沒有真正感覺到加速。 所以看起來汽車像以前一樣在行駛，但速度表指針仍在增長。 可惜不能延伸太遠，因為歐藍德PHEV的最高時速只有170公里。 再加上製造商的 100-11 英里/小時時間 9,9 秒和我們測量的 918 秒，我們立即得到了內燃機風扇反對混合動力的主要原因。 它們只是速度較慢——至少在這個開發階段或在這個價格範圍內，因為保時捷 1 Spyder 或邁凱輪 PXNUMX 很難為每個人打電話。

然而，混合動力車提供了節省燃料的好機會。 與這種類型的汽車一樣，我們有幾個按鈕可以改變操作模式，這當然也會影響油耗。 我們有一種充電模式可供使用，它試圖限制電動機的使用以換取電池充電； 通過減少使用電機來節省電池電量； 最後，只有 Eco，它優化了驅動和空調性能，以實現最高效和最環保的操作。 它在實踐中是什麼樣的？ 正常或環保模式可以將城市油耗降低到 1L/100km 以下，並始終保持在 5L/100km 以下——無論是在路上還是在城市中。 但是，當我們切換到充電模式時，事情會變得更加複雜，因為這個模式僅基於內燃機，而內燃機在沒有齒輪的情況下無法以最佳方式工作。 反過來，這轉化為值得一輛跑車而不是城市混合動力車的油耗，因為每 15 公里 16-100 升是一個很大的誇張。 Battery Save 的行為類似，但有時它允許自己由電工支持 - 不幸的是，這裡的燃燒也不會令人滿意 - 每 11 公里大約 12-100 升。 幸運的是，在這兩種模式下駕駛是相當罕見的。

與許多混合動力車不同，我們可以從牆上插座為電池充電。 插頭位於與左側填充物相同的蓋子下方，電纜作為標準配置包含在帶有 PHEV 標誌的特殊外殼中。 電纜的安裝非常簡單——只需將一端插入汽車插座，另一端插入普通家用 230V 插座即可。 然而，如果我們沒有帶電源的車庫，事情就會變得有點複雜。 對於單戶住宅的居民來說還不錯 - 在夏天，您可以通過窗戶從客廳鋪設電纜。 但是，如果您住在公寓樓裡，您很有可能將車停在沒有直接通電的地方。 想像一下，此刻你正拖著一根自製的延長線從10樓到停車場，早上發現鄰居家的孩子又捉弄你，把線拔掉了。 這種充電形式在未來一段時間內仍將是西方國家的領域，但如果您有能力從市電為歐藍德 PHEV 充電，這是一個非常實用的解決方案。

方向：未來

三菱歐藍德PHEV 這是一個相當創新的結構，充滿了深思熟慮和實用的解決方案。 也許它在充電和經濟模式下的燃燒會少一點，但作為混合動力車，它做得很好，而且它是一款可以啟動的全輪驅動混合動力車。 它開得很好，內部空間非常寬敞，後備箱很大，懸掛也比較高，這意味著它幾乎可以提供未來 SUV 車主對汽車的一切期望。

И все бы ничего, если бы мы не смотрели на прайс-лист. Это дорого. Слишком дорого. Цены на обычные Outlanders начинаются от 82 2.2. злотый. Однако нам не обязательно следовать линии самого низкого сопротивления — самая дорогая модель в автосалоне с дизельным двигателем 150 мощностью 151 л.с. стоит 790 185 злотых. И сколько стоят салоны для версии PHEV? 990 198 злотых в основе. Тестовая версия с оборудованием Instyle Navi стоит 900 205 злотых, а Instyle Navi + — целых 990 злотых. Наверняка будут поклонники этой модели, но я предполагаю, что они будут из узкой группы любителей гибридных автомобилей. Тот, кто начинает просчитывать эту покупку, может, к сожалению, не учитывать рентабельность инвестиций, а это, в свою очередь, оставляет Mitsubishi Outlander PHEV в кругу нишевых автомобилей для избранных. Возможно, дни классических двигателей внутреннего сгорания сочтены, но перед их окончанием производителям, вероятно, придется немного поработать над прайс-листами.