在美國，迷你電動車與柴油迷你車。 買電更便宜（！），操作便宜，但這樣的範圍......
有趣的是，這是對內燃機Mini Cooper S（2010）和Mini Cooper SE（也稱為Mini Electric）的美國對比測試。 兩名駕駛爬上了這座山（單程 119 公里），看看電工如何使用如此小的電池完成長途爬坡。 影響？ 行駛正常，充電有問題。
然而，讓我們先提醒一下我們正在談論的是什麼類型的汽車。 以下是 Mini Electric (2020) 的一些技術數據：
- 部分： B,
- 力量： 135 千瓦（184 馬力），
- 加速到 100 公里/小時： 7,3 秒，
- 扭矩： 270 牛米，
- 電池容量： 28,9 千瓦時，
- 接待： 200-232個WLTP單位，實際續航里程177公里，
- 承載能力： 211 升，
- 價格： 139 茲羅提起，在所呈現的配置中，約 200 茲羅提起（電影中：約 164 美元），
- 競賽： BMW i3、現代 Kona Electric（B-SUV 細分市場）、標緻 e-208。
短距離測試中的電動 vs 柴油 Mini
Mini Cooper SE 與 BMW i3 一起是美國最小的電動車。 該車基於倒數第二款 BMW i3 打造，配備 28-29 kWh 電池（總成本：33 kWh，94 Ah）。 首先是好奇心：在科羅拉多州（美國），整個車隊都被賣光了，可能是因為考慮到聯邦和州的附加費 該汽車比內燃同類汽車便宜.
補貼的基本版售價約為 20 美元，最便宜的配備內燃機的 Mini Cooper 售價超過 23 美元。
根據內燃機Mini（黑車）車主介紹，電動版是動感的，但是 它開起來不像迷你車。 它給人的印象更像是BMW 1 系列或 2 系，汽車明顯更重，轉向方式也不同。
過山口後——119公里——電工的續航里程是22,5公里，但在回來的路上恢復了部分能量，車子一共開了將近204公里到充電站，他還是有足夠的能量左邊。 所以，機器通過了調理測試， 然而，充電站卻遺失了 使美國電氣化。
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一開始我不想啟動補貨流程，然後 該車裝載功率為31千瓦儘管理論上它應該會加速到 40+ kW，就像它的老大哥 BMW i3 94 Ah（紅圖）一樣：
讓我們補充一下，在電影錄製當天，Electrify America 電台仍在使用時間計算（每分鐘）。 因此，充電功率越低，停機時間越長，整個操作的成本越高。
平均能耗 在車上化妝 14,8 kWh / 100公里 (148 Wh / km)，和柴油 Mini - 5,7 l / 100 km。 比較昂貴的充電站和昂貴的加油站時，它們都是一樣的 事實證明，迷你電動車更便宜： 能源成本為 6,92 美元，汽油為 9,38 美元。
電力成本還包括從壁式充電站到 100% 電池充電的成本。 當然，有人可能會說這是不公平的，因為電動 Mini 的車主只在一個昂貴的地點為自己充電到可以讓他回家的水平。
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但這就是重點：
對於汽油車，我們注定會受到加油站燃油價格的影響。 有時它很便宜，有時它更貴。 然而，在為電動車充電時，我們總是可以尋找更便宜甚至免費的充電點，或在家中補充能量儲備。
波蘭的電價由能源監管局監管，不允許大幅上漲——能源公司應該考慮對企業徵收關稅。
概括如下： 事實證明，Mini Electric 比汽油版更便宜，儘管展示的版本會更貴 - 但這一切只是由於附加費。 這輛車開起來很有趣，而且運行起來相對便宜，但在戶外裝車很痛苦。
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這種體驗更糟糕，因為該車的續航里程相對較短，因此它應該主要被視為一輛在車庫或工作中裝載的城市汽車。
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