試駕MINI Cooper SE：Ålec爵士

駕駛標誌性 Briton 的全電動版本

Более 60 лет назад сэр Алек Исигонис изобрел Mini в строгом, купе на четыре человека, и обдуманного до последнего дюйма. Каковы шансы концепции первой в истории полностью электрического Cooper?

第一印象

很少有汽車能承受如此大的奢侈、大膽的想法和開拓精神而不被夷為平地並成為笑柄。 這一次不僅僅是 Mini - 與眾不同且非常規、瘋狂且原創、快速且自信。

為什麼不用電動的？ 這個問題的答案是新款 Mini Cooper SE，它試圖將 Mini 的風格和精神與電力驅動相結合，創造出有意義、實用且美觀的產品。 理論上聽起來很有希望，但在實務上卻非常有說服力。

在外觀上，與家族其他成員的差異相對有限——帶有清晰亮黃色條紋的封閉式空氣動力格柵、同色後視鏡、“油箱”蓋上浮雕的“電動”標誌等等小裝飾，當然，沒有排氣管。

只有SE保留了非對稱設計的空氣力學車輪（其名稱最近從“Corona Spoke”更改為“Power Spoke”）。 測試車換成了黑色墊子的運動型JCW版本，這當然不違反風格的和諧。

典型的Mini風格體現在內飾上，蛋形的全數位儀表板，以及與內燃機驅動的經典汽車乍一看並不明顯的功能差異。 圖形和儀表讀數自然不同，但除此之外，SE 的電動特性僅在機艙內通過一些亮黃色的裝飾來呼應。

設備豐富

給該車留下更深刻印象的，是其極為豐富的裝備。 Cooper SE 的基本 Trim S 等級包括 LED 頭燈、雙區熱泵空調、即時導航、連網服務和各種資訊系統：充電等級、行駛距離、充電功能等等。 所有這一切的價格從 63 歐元起。 而這在電競行列中是一個值得嚴重關注的問題。

不僅在他們身上。 在城鎮中，Cooper SE 可以發揮其 184 匹馬力的潛力。 270 Nm，對於使用傳統驅動器的 99,9% 的簡單樣品而言，這是完全獨特且不切實際的。

紅綠燈第一名屬於全電動 Mini，它以真正閃電般的速度達到並超過了傳統的城市速度限制 - 從 3,9 公里/小時到 0 公里/小時僅需 60 秒。 無噪音、無壓力、無牽引力損失。 這並不奇怪，因為 DSC 電動馬達比內燃機及其複雜系統有更直接的途徑來幹預和控制驅動輪的旋轉。

重心低

另外值得注意的是，重達 200 公斤的電池組使 Cooper SE 的重量增加到 1,4 噸，比其採用 ICE 動力的同級車型重了近 150 公斤。 儘管肉眼幾乎看不到汽車高度2厘米的變化，但無論是在道路動力還是乘坐舒適性方面，都可以很好地感受到較低重心的積極影響。

與 SE 使用的 BMW i3 的電動馬達不同，寧德時代 Mini 的電池組包含多個部分。 與傳統車型相比，功率為33千瓦時（淨值28,9度）的套件配置不會影響電動版的乘客空間和行李箱容積。

駕駛員可以完全根據自己的意願對牽引裝置的操作進行程式設計。 例如，再生可以達到僅油門踏板足以加速和煞車的水平（綠色+）。 但如果您有心情，SE 能夠翻開新的一頁，向您展示電動 Mini 仍然是 Mini，在動力和道路禮儀方面具有所有傳統優勢。

當然，滿載時，自主續航里程的動態潛力不會達到270公里的上限，但在城市和郊區條件下正常運作的情況下，200公里是一個完全現實的價值。 即使在冬季條件下或具有非常雄心勃勃的駕駛風格，單次充電的續航里程也不太可能遠低於 150 公里的極限。

後者不是問題，因為Cooper SE配備了CCS快速充電系統。 這樣的50千瓦充電站只需80分鐘即可恢復35%的電量，充滿電需要1,4小時。 當然，也可以使用 11 kW 的 Wallbox 家用牆壁模組（80 小時內 2,5%，100 小時內 3,5%），透過標準家用插座運作。

結論

電動 Mini 的出現恰逢其時，填補了電動城市交通這個完全空白的無底市場——它是一款充滿活力的緊湊型車型。 這款 Cooper SE 在電動車家族中佔據了應有的位置，並巧妙地捍衛了 Isigonis 爵士的理念。