試駕MGF和豐田MR2：發動機在中間

Вызванный успехом Mazda MX-5, MG и Toyota познакомиться с новыми родстерами

MGF 和 Toyota MR2 的發動機位於中央，空間可容納兩人，如果我們想以充滿活力的騎行方式迎接春天，它就是完美的伴侶。 但是誰在角落裡更好呢？

賽車運動在MG和Toyota的歷史中發揮了重要作用。 自1923年以來，莫里斯車庫（Morris Garages）一直與跑車和跑車緊密相關。 在豐田汽車公司，這種聯繫始於80年代初期的拉力賽車運動的成功，然後在一級方程式賽車中得以延續。這種運動野心的例子在今天售出的售後市場MGF和Toyota MR1跑車上相當便宜。 在他成為經典候選人的黃金時期。

始於 1989 年的馬自達 MX-5，敞篷跑車的繁榮讓羅孚集團措手不及——在大獲成功的 MGB 停產後，MG 品牌成為奧斯汀羅孚集團運動版的標誌。 然而，英國人並沒有錯過機會，開始了新的發展。 作為臨時解決方案，MG RV1992 於 8 年上市。 它與 MGB 密切相關，由四升 V8 發動機提供動力。 直到 1995 年，才生產了 2000 份。 遠遠不夠，要求新敞篷跑車的聲音越來越大。

油氣和中央發動機

1995 年，羅孚集團推出了 MGF，這是自 1962 年以來的第一個全新開發項目。 重點在於道路上的敏捷性——第一款中置發動機量產 MG 得益於橫向前端，重量分佈均衡。 軸流式四缸發動機，具有運動操控的先決條件。 除此之外還有 Hydragas 懸架，它自 1973 年以來就取代了 Austin Allegro 彈簧和阻尼器。 充滿氮氣和液體的減震器幫助汽車在路上穩穩地站立。

憑藉其首款中置發動機車型 MR2（工廠名稱 W1），豐田在 MX-5 和 MGF 之前就取得了市場成功。 自 1984 年以來，這款車一直讓車手感到滿意——重量不到 1000 公斤，緊湊的底盤和前後麥弗遜支柱，以及帶有兩個頂置凸輪軸的 Corolla 四缸發動機，功率從 116 到 145 馬力不等。 將第一輛 MR2 變成標誌性汽車。

1989 年，豐田設計師以全新的方式重新詮釋了 MR2 的主題——第二代增加了 200 毫米，達到 4170 毫米，軸距加長了 80 毫米，達到 2400 毫米。 憑藉 400 公斤的後端而不是敏捷和運動氣質，新款 MR2 展示了更多 GT 車型的長途旅行品質，如 12 至 133 馬力的 245 個功率級別的四缸發動機所強調的那樣。 但是，銷售數量正在迅速下降-甚至正在討論該型號系列的停產。 同樣，成功需要一門全新的課程。 1999 年，W3 與一位紡織大師一起出現，而不是轎跑車或 targa。 全年駕駛者都對滑動式硬頂感到滿意。

為失去的聲譽而戰

豐田選擇不對 W3 進行大量投資這一事實從發動機系列中可以明顯看出，或者更確切地說，它的缺席。 只有一台1,8馬力的140升四缸發動機。 然後最大的災難發生了——Corolla 和 Celica 已知的發電廠開始集體失敗。 這種現像被稱為“短塊問題”。 這首先會導致油耗增加和動力損失，並且通常會導致嚴重的發動機損壞。 專家指出活塞環有缺陷或太小是原因。 然而，豐田表現出非常好的響應能力，並更換了損壞發動機的整個氣缸體。

對於 MGF Rover 引擎，損壞並不少見。 造成這種情況的原因是氣缸墊尺寸小、氣缸套材料質量差，以及在最高速度限制下長時間行駛時的熱問題。 發動機損壞會損害敞篷跑車的聲譽，但不會損害它們的受歡迎程度。 原因很簡單——他們開車很棒。 120 馬力 MGF 基礎發動機具有良好的動態特性給人留下深刻印象。 如果有可變氣門正時，你有 25 馬力。 更多的。 我們目前乘坐的是生產的 1430 MGF Trophy 160 hp 之一。

同級跑車

事實上，附加功率的附加費實際上是不值得的 - 174 Nm 的扭矩與 145 hp 發動機的扭矩相同，動態特性略有不同。 與 2 hp 的 MR140 進行直接比較。 不允許有缺乏力量的感覺； 它的發動機也配備了可變氣門正時，被認為在高達 3000 rpm 時更強大。 在它們之上，它有點不情願地加快了速度——高達 6500 rpm，儘管它有運動型消音器，但聽起來仍然像卡羅拉。

MGF 具有更運動的特性。 的確，他需要更多的轉速才能真正醒來，但隨後他會帶著更多的慾望繼續他的紅色區域，並用更憤怒的語調來吸引你。 MR2 和 MGF 的共同點是換檔不准確，這在中置發動機車輛中比較常見。 隨著轉彎半徑的縮小，豐田的成功調整變得顯而易見。 精確的轉向系統以毫米精度擊中目標，底盤儘管很緊，但仍保留了一定的殘餘舒適性 - 此外，人們可以感受到 115 公斤的重量更輕的優勢。 事實上，人們會期望 MGF 有更令人印象深刻的性能，它在技術上更先進，包括 Hydragas 懸架和電動助力轉向。 然而，電動助力轉向設置並不完全成功 - 高達 80 公里/小時的轉向具有人為的感覺，但高於該速度，其響應變得令人愉快直接。

MGF 底盤展示了 Hydragas 系統的靈敏度，其中彈簧和阻尼元件、氮氣和阻尼液由膜隔開。 加載時，液體通過閥門流入充氣球體，這使得懸架更加耐用。 每側的 Hydragas 元件形成一個單獨的單元 - 如果前輪升高，壓力通過連接管傳遞到後部元件，因此系統變得“可預測”。

與雪鐵龍的液壓氣動懸架相比，Hydragas 系統更簡單，無需壓力泵即可工作。 如果配置得當，MG 的技術解決方案很有說服力，但需要定期進行系統監控和維護。 Trophy 160 特別版底盤降低了 20 毫米，證明剛度不等同於良好的操控性。 這是否意味著豐田車型是長途旅行的最佳車型？ 不！ 因為這就是 MGF 的強大王牌發揮作用的地方 - 它適合日常生活和出奇地寬敞的位置。

小物品門套

在這方面，豐田最多值得同情一分——那是因為他們的時髦小冊子專門介紹了一整塊小東西的地方。 甚至還提到了門袋和雜物箱（“儀表板上帶蓋的小行李箱”）——以及前蓋下方的總容積為 31 升的行李箱。 座椅後面還有60升等著你，上面凹凸不平的塑料蓋還是可以擋住的。

MGF並非如此，因為MGF的發動機後部裝有一個使用良好的210升行李箱。 如果將Tire Fit輪胎修理系統移至駕駛員座椅後方，則引擎蓋下會再增加60升。

因此，如果您打算將敞篷跑車用於度假旅行，那麼MGF是更適合您的交通工具。 如果您正在尋找一款敏捷而又快的汽車，那麼豐田MR2會讓您感到快樂。 至於實用性，在帶有中央引擎的車型中根本沒有位置。

結論

編輯凱·Clouder： 兩種中心引擎跑車都可以通過處方出售，以緩解情緒。 雖然不是真正的跑車，但它們可以動態移動並在相對較高的速度下仍可預測。 性價比高； 從2500歐元起，甚至在德國，還有保存良好的MR2和MGF。 購買！

文字：Kai Clouder

照片：羅森·加戈洛夫（Rosen Gargolov）

技術細節

MGF Trophy 160 SE（RD），製造。 2001年	豐田MR2（ZZW30），proizv。 2001
工作量	1796立方厘米	1794立方厘米
動力	160千米（118 kW）在6900 rpm下	140千米（103kW）在6400 rpm下
最大。 扭力	174 rpm時為4500 Nm	170 rpm時為4400 Nm
促進 0-100公里/小時	7,6用	7,9用
剎車距離 時速為100 km / h	沒有數據	沒有數據
全速	222 km / h	210 km / h
平均消費 測試中的燃料	8-11公升/ 100公里	7,5-10公升/ 100公里
基本價格	€2500（在德國，含稅2）	€2500（在德國，含稅2）