梅賽德斯-奔馳 C 350 e Avantgarde

這一切都始於梅賽德斯最大的車型 S-Class，它作為 S 500 插電式混合動力車，標誌著梅賽德斯開始涉足量產插電式混合動力技術。 但它並沒有持續很長時間：插電式混合動力系列中的另一款車很快就加入了進來，這是一款比C 350 插電式混合動力車小得多但環保性或功能強大的兄弟。現在有第三種，即GLE 550 插電式混合動力車，還有另外七款，更不用說柴油 S 級車了。

從規格來看，電池和續航里程都不是最好的。 為什麼？ 如果底座、平台的設計主要不是考慮到這項技術，則電池可能會幹擾行李箱空間，或者需要一些其他妥協，例如較小的油箱。 C 350 插電式混合動力車的後備箱比普通C 級車稍小，但與此同時，梅賽德斯工程師在後備箱側面提供了一個方便的位置，您可以在其中存放充電器，以便通過家庭網路充電，與所有汽車一樣，由於控制電子設備的存在，它的範圍相當廣泛。 如果您有一點創意，也可以在同一個房間放置一條帶有 Type2 連接器的電纜，以便在充電站充電。 此外，電纜是盤繞的，因此不會纏結，但它確實可能會長一兩公尺。

電池當然是鋰離子的，容量為6,2千瓦時，按照ECE標準電量足夠行駛31公里，但現實中，當你需要使用空調且條件不理想時，預計距離為 24 至 26 公里。

在可產生 211 匹馬力的渦輪增壓四缸汽油引擎上添加了可產生 60 千瓦（即 82 匹馬力）的電動機，總最大輸出為 279 匹馬力。 由於混合動力系統總共可以處理高達 600 牛頓米的扭矩，超過市場上大多數柴油車型，因此很明顯，當油門踏板完全踩下時，這樣的 C 級駕駛員的下背部會受到嚴重打擊。 電動馬達輕鬆地安裝在離合器和自動變速箱之間，該系統具有四種經典操作模式：全電動驅動（但完全踩下油門踏板時汽油引擎仍啟動）、自動混合動力模式和省電模式。 和電池充電模式。

如果您處於經濟模式，巡航控制系統的主動雷達會檢查汽車前方的情況，即使汽車已關閉，並在需要通過兩次短暫的油門踏板釋放壓力時警告駕駛員。 使前面的駕駛更加經濟。 大的。

當然，為了更安全的駕駛，不乏電子輔助設備，包括主動方向盤、車道修正和自動防撞煞車（最高時速可達 200 公里），而 AirMatic 空氣懸吊則是標準配備。 。

簡而言之，即使是插電式混合動力 C 也證明了它們在這種柴油中確實變得多餘，因為它在城市和長途旅行中都非常經濟。

 Душан Лукич 照片：Саша Капетанович

梅賽德斯-奔馳 C 350 e Avantgarde

基本數據

基本型號價格：	49.900€
測試模型成本：	63.704€
力量：	155kW (211 公里）

成本（最多 100.000 公里或五年）

技術信息

引擎：	：4 缸 – 四行程 – 直列 – 渦輪增壓汽油 – 排氣量 4 cm1.991 – 3 rpm 時最大功率 155 kW (211 hp) – 5.500-350 rpm 時最大扭力 1.200 Nm。 電動馬達 – 最大功率 4.000 kW – 最大扭力 60 Nm。 系統功率 340 kW (205 hp) – 系統扭力 279 Nm。
能量轉移：	引擎由後輪驅動 - 7 速自動變速箱 - 輪胎 225/50 R 17 - 245/45 R17 (Bridgestone Potenza S001)。
容量：	最高時速 250 公里/小時 - 0-100 公里/小時加速時間為 5,9 秒 - 油耗 (ECE) 2,1 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。
馬斯：	空車 1.780 公斤 - 允許的總重量 2.305 公斤。
外形尺寸：	長度 4.686 毫米 - 寬度 1.810 毫米 - 高度 1.442 毫米 - 軸距 2.840 毫米
盒子：	行李箱 480 升 - 油箱 50 升。